Logistics in Wallonia - Event

Importance �conomique des ports belges: Ports maritimes flamands, complexe portuaire li�geois et port de Bruxelles - Rapport 2008

2010-07-22 14:10:34

La Banque nationale de Belgique publie une mise � jour annuelle de l'�tude sur l'importance �conomique des ports maritimes flamands - Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge -, du complexe portuaire li�geois et du port de Bruxelles.

La contribution de chaque port � l'�conomie nationale est estim�e � partir de l'analyse de leurs situations �conomique, sociale et financi�re, sur la p�riode 2003 - 2008. Les trois variables faisant l'objet des principaux d�veloppements sont la valeur ajout�e, l'emploi et l'investissement. Cette �tude met �galement en �vidence les effets indirects en valeur ajout�e et en emploi. Une pr�sentation synth�tique du bilan social est propos�e pour l'ensemble des ports rassembl�s dans cette publication. L'analyse des r�sultats financiers fait intervenir l'�tude des ratios de rentabilit�, de liquidit� et de solvabilit�.

Apr�s les excellents r�sultats de l'ann�e 2007, le trafic maritime total des ports flamands a continu� � cro�tre en 2008 pour atteindre les 267 millions de tonnes transbord�es, un nouveau record. Le transport par conteneur a augment� de 6,7 p.c. en un an et celui de vrac solide de 8,8 p.c. Par contre, le transport des marchandises diverses conventionnelles a diminu� de 11,2 p.c. et le trafic ro-ro a baiss� de 4,4 p.c. Le transport de vrac liquide a progress� de 2 p.c. On peut observer que le transport de vrac a augment� dans tous les ports flamands. Il en est de m�me pour le transport par conteneur, except� � Ostende, o� ce type de transport, d�j� fort r�duit, a disparu. La part relative du port d'Anvers sur le range Hambourg - Le Havre n'a pas chang� par rapport � 2007. Le trafic dans les ports de Bruxelles et de Li�ge a �galement connu une �volution positive en 2008. Le port public li�geois a d�pass� pour la premi�re fois la barre des 16 millions de tonnes transport�es par voie d'eau. Le trafic du port de Bruxelles enregistre une hausse de 13,2 p.c. et manque de peu les 4,9 millions de tonnes de marchandises transbord�es.

La valeur ajout�e directe dans les ports belges a diminu� de 0,7 p.c. en 2008. Aux extr�mes des taux de croissance, on retrouve le port d'Ostende dont la valeur ajout�e a augment� de plus de 10 p.c. et le port de Gand dont la valeur ajout�e a baiss� de 12,6 p.c. touch�e par le repli de la valeur ajout�e dans l'industrie automobile et m�tallurgique. Dans le port de Zeebrugge presque tous les secteurs d'activit� sont en expansion, � l'exception des transports terrestres, engendrant une hausse de la valeur ajout�e de 5,1 p.c. La valeur ajout�e du port d'Anvers a augment� de 1,6 p.c. Les armateurs constituent l'activit� qui a le plus cru en valeur et en pourcentage. N�anmoins, on observe une baisse de la valeur ajout�e dans les activit�s industrielles et commerciales. Des diminutions dans les m�mes secteurs d'activit� ont �t� constat�es dans le port de Gand. Le port d'Ostende, port� par les bons r�sultats dans un nombre restreint d'entreprises, a enregistr� une forte croissance de sa valeur ajout�e (+10,3 p.c.). Le complexe portuaire li�geois a b�n�fici� d'une forte croissance dans l'industrie de la chimie et de l'�nergie; sa valeur ajout�e a progress� de 5,1 p.c. Dans le port de Bruxelles, le recul dans l'industrie est compens� par l'augmentation dans les autres services. Au final, la valeur ajout�e directe totale du port augmente de 1,1 p.c.

Bien que progressant moins vite qu'en 2007, la valeur ajout�e indirecte �tait en hausse de 3,4 p.c. La valeur ajout�e totale a progress� de 1,1 p.c. La part de la valeur ajout�e totale dans le PIB de la Belgique a diminu� de 0,1 p.c. pour s'�tablir � 9 p.c.

L'emploi direct dans les ports belges a augment� de 0,4 p.c en 2008. La croissance a �t� de nouveau particuli�rement forte � Ostende (+3,9 p.c.) et on retrouve les m�mes secteurs d'activit� que l'ann�e pr�c�dente � l'origine de cette forte progression: l'industrie m�tallurgique et le transport routier. Dans le port d'Anvers, l'emploi a l�g�rement diminu� (- 0,6 p.c.) marqu� pour l'essentiel par l'important recul dans l'industrie de l'automobile tandis que le cluster maritime enregistrait une sensible augmentation notamment chez les manutentionnaires et dans la construction et r�paration navales. Le port de Gand n'a pas trop souffert du recul de l'emploi dans l'industrie m�tallurgique et inscrit une hausse de 0,5 p.c. L'emploi dans le port de Zeebrugge augmente, gr�ce principalement au cluster maritime et plus sp�cifiquement � la manutention, au secteur public, aux agents maritimes et exp�diteurs et aux armateurs. Dans le complexe portuaire li�geois, l'industrie de l'�nergie et de la m�tallurgie assure � l'emploi sa progression. L'emploi direct dans le port de Bruxelles est rest� stable, le tassement dans l'industrie et le transport terrestre �tant compens� par les autres secteurs d'activit�.

La part de l'emploi direct des ports dans l'emploi int�rieur belge �tait de 3,1 p.c. Conjugu�s aux effets indirects, l'emploi total des ports augmente de 2 p.c. Il repr�sente en 2008 7 p.c. de l'emploi int�rieur belge.

L'investissement dans les ports belges a augment� de 3,2 p.c. pour s'�tablir � 4.931 millions d'euros, un nouveau record. L'investissement dans le port d'Anvers a cr� de 3,7 p.c., la forte croissance en termes de valeur dans ce port se trouvant dans la manutention; les armateurs se maintenant au dessus de la barre du milliard d'euros restent les plus gros investisseurs. Dans le port de Gand, l'investissement, port� par la forte croissance dans le secteur de l'�nergie, a progress� de 2,4 p.c. Dans le port d'Ostende, l'industrie de l'�nergie et les am�nagements portuaires et dragage ont soutenu l'investissement qui pour l'ann�e 2008 a progress� de 16,3 p.c. Dans le port de Zeebrugge, l'investissement est en recul de 19,3 p.c., quelques grands projets �tant arriv�s � leur terme. Le complexe portuaire li�geois a de nouveau connu une ann�e exceptionnelle. La production de carburant et les autres services ont g�n�r� des montants importants d'investissement, permettant � ces derniers de cro�tre de 27,7 p.c. Enfin, l'investissement dans le port de Bruxelles a bien progress� principalement gr�ce aux travaux d'am�nagement (assainissement du terrain de Carcoke) r�alis�s par l'autorit� portuaire.

Source : Communiqu� de presse BNB - 15 juillet 2010

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TNT GAN, Global Air Network, annonce le lancement de son nouveau site Internet

2010-07-19 11:16:02

TNT Global Air Network � R�seau A�rien Mondial de TNT � annonce aujourd'hui le lancement de son nouveau site internet, plateforme commune pour ses deux entit�s bas�es � Liege Airport, TNT Airways et TNT Euro Hub.

Con�u et d�velopp� pour apporter une information compl�te sur sa compagnie a�rienne et son centre de tri de l'A�roport de Li�ge, le site pr�sente �galement ses services, sa flotte et ses initiatives en mati�re de responsabilit� soci�tale.

Une page multim�dia permet aux visiteurs de t�l�charger des photos, de visionner des vid�os, de prendre part � la vie de l'entreprise en vivant les op�rations de TNT en direct de l'A�roport de Li�ge gr�ce � une webcam, et d'avoir un aper�u en temps r�el de la situation des avions de la compagnie.

Convivial et pratique, ce site permet de consulter les offres d'emplois et de postuler en ligne en quelques 'clics'.

La presse y trouvera un dossier de presse complet sur les op�rations li�geoises et les deux entit�s qui y sont bas�es, ainsi que les derniers communiqu�s de presse et un lien direct aux � Flash News � du Groupe TNT.

La nouvelle adresse du site, facile � retenir,� www.tntliege.com, fournira aux internautes une information compl�te sur les activit�s du R�seau A�rien Mondial de TNT ; elle est compl�t�e par l'adresse jobs.tntliege.com pour atteindre directement la section � Carri�res � du site.

A�propos de TNT � Li�ge

�TNT � l'A�roport de Li�ge, c'est l'implantation de deux soci�t�s, deux entit�s distinctes mais compl�mentaires : TNT EuroHub et TNT Airways appartenant toutes les deux� � la division express du groupe TNT.

Chaque nuit, 40 avions et plus de 130 camions convergent vers le Hub Express A�rien Europ�en. Plus de 1900 personnes travaillent chez TNT sur le site de l'a�roport. Il faut approximativement une heure pour que les colis livr�s par camions � Li�ge soient tri�s et charg�s dans les avions utilis�s par TNT Express afin de fournir ses services � domicile. Pr�s de 430.000 colis et 2.700 tonnes par semaine de fret a�rien et routier pour des livraisons express � domicile sont tri�s par TNT Express � Li�ge. Tous les envois sont scann�s gr�ce � l'utilisation de dispositifs de radio fr�quence de pointe. La plupart du travail effectu� au Hub Express A�rien Europ�en � Li�ge a lieu de nuit mais les installations op�rent 24 heures sur 24 et� sept� jours par semaine. Septante pourcent de tous les colis express a�riens internationaux de TNT Express passent par les infrastructures li�geoises.

Visitez le site de TNT Global Air Network : www.tntliege.com

Source : Communiqu� de presse TNT - 19 juillet 2010

TNT augmente sa capacit� en fret a�rien entre la Chine et l'Europe

2010-07-05 12:19:52

Des vols fret B747 suppl�mentaires de Shanghai et Hong Kong vers Li�ge

TNT augmente sa capacit� en fret a�rien entre la Chine et l'Europe afin de satisfaire � la croissance de la demande.� Depuis aujourd'hui, la compagnie a programm� un Boeing 747-400 ERF suppl�mentaire entre la Chine et son hub a�rien europ�en � Li�ge, en Belgique (comme annonc� le 8 avril 2010). TNT augmentera donc la fr�quence de son service � six vols par semaine au d�part de Shanghai et de cinq vols par semaine au d�part de Hong Kong.� TNT r�pond ainsi � la forte demande en Chine pour ses services a�riens, sp�cialement des industries de hautes technologies et de la mode.

Les exportations chinoises vers l'Europe ont connu une croissance de pr�s de 50% au cours des cinq premiers mois de 2010 par rapport � l'ann�e pr�c�dente, d'apr�s l'Administration G�n�rale Chinoise des Douanes.� Au cours de la m�me p�riode, les �changes commerciaux bilat�raux entre la Chine et l'Union Europ�enne ont totalis� 177 milliards d'euros, soit une augmentation de 37,4% par rapport � l'ann�e derni�re, confirmant la position de l'Union Europ�enne comme premier partenaire commercial de la Chine.

�Notre investissement continu d�montre la confiance � long terme de TNT en Chine et notre engagement � augmenter nos capacit� s de service, � a d�clar� Michael Drake, Directeur G�n�ral R�gional de TNT North Asia.� � Gr�ce � nos capacit�s de livraison a�riennes et routi�res int�gr�es en Chine et en Europe, nous sommes parfaitement positionn�s pour capitaliser sur les liens commerciaux solides entre ces deux r�gions commerciales. �

� TNT a pu remarquer une augmentation significative dans la demande des clients pour des services fret entre ces deux r�gions.� Nos avions fret actuels entre la Chine et l'Europe op�rent au maximum de leur capacit�, � ajoute Iman Stratenus, Directeur G�n�ral de TNT Chine.� � L'augmentation de notre capacit� fret d�di�e assurera � nos clients, et tout sp�cialement ceux des secteurs de la haute technologie et de la mode, de devenir plus comp�titifs gr�ce aux temps r�duits entre l'usine et le march�, et une efficacit� accrue dans la gestion de la cha�ne de livraison. �

Le Boeing 747-400 ERF de 110 tonnes (ERF = Extended Range Freighter) offre un co�t � la tonne au kilom�tre de plus comp�titifs de l'industrie.� TNT a commenc� � op�rer un B747-400 ERF pour un service a�rien non stop entre la Chine et l'Europe en f�vrier 2007, et a �tendu son service a�rien en reliant Honk Kong � Li�ge en septembre 2009.� En plus de ses services express internationaux, TNT d�veloppe des op�rations domestiques en Chine, incluant un service routier en jour d�fini vers 26 des plus grandes villes.

Source : Communiqu� de Presse TNT - 5 juillet 2010

Liege Airport r�alise un important investissement pour �conomiser l'�nergie

2010-06-22 18:46:34

Dans le cadre de ses engagements en mati�re de d�veloppement durable, Liege Airport am�liore r�guli�rement sa politique environnementale�et vient de d�cider l'achat de plus de 900 balises � LED afin de remplacer des balises halog�nes existantes. Il s'agit d'un investissement consid�rable puisqu'il atteint 422.750 euros.

Le balisage de l'infrastructure � piste � repr�sente environ 3.400 points lumineux r�partis sur diff�rentes zones : axe de piste, voies de circulation, seuil de piste� Ces balises contribuent a l'augmentation de la s�curit� des mouvements en guidant les avions au sol tant � l'atterrissage que pour leurs diff�rentes manoeuvres sur les pistes.

Les 900 balises � LED sont command�es aupr�s de la soci�t� ADB, leader mondial dans le balisage lumineux pour les a�roports. Cet investissement se justifie � la fois pour �conomiser l'�nergie, r�duire le co�t de la maintenance du balisage et pour maintenir un haut niveau technologique face � la concurrence.

Les balises � LED consomment moins d'�lectricit� (r�duction de 60% par rapport � une balise halog�ne) et ont une dur�e de vie nettement plus longue que les halog�nes. Le retour sur investissement serait r�alis� en � peine un peu plus de 4 ann�es !

Pour Luc Partoune, Directeur G�n�ral de Liege Airport, le remplacement des balises halog�nes s'inscrit dans la continuit� : � Nous avions d�j� �quip� une partie de la zone nord de l'a�roport avec des balises � LED. Ce nouvel investissement est consid�rable et s'�talera sur plusieurs mois � partir de l'automne avec la fourniture et le remplacement de centaines de balises. Liege Airport est d�j� certifi� ISO 14001 (management environnemental) et d�veloppe une politique environnementale ambitieuse. Ici, les �conomies d'�nergie sont positives pour l'environnement et sont rentables pour l'entreprise. Que demander de plus ! �

Source : Communiqu� de presse Liege Airport - 22 juin 2010

Nouvelle session pour l\'Executive Master in International Supply Chain Management

2010-06-21 09:45:10

Apr�s avoir annonc� la mise�en place d'une coordination entre les diff�rents programmes de formation en logisitique, nous vous annon�ons le d�marrage de la prochaine session de l'Executive Master in International Supply Chain Management.

�

L'Executive Master in International Supply Chain Management (EMISCM) est un programme de formation continue en gestion strat�gique de la Supply Chain. Ce programme long est destin� � des cadres sup�rieurs. Pour refl�ter son caract�re international, deux des modules au moins se d�roulent � l'�tranger.

Les modules, enti�rement anim�s en anglais, sont :

Supply Chain Management and Strategy (cas �tudi�: Smart, France)
Design and Management of Logistic Flows (cas �tudi�: Asahi Glass)
Supply Chain Planning and Analysis (cas �tudi�: Dow Corning)
Collaborative Management and Purchasing (cas �tudi�: Danone et Carrefour)
Transport, Physical Distribution and Reverse Logistics (cas �tudi�: PSFweb)
Linking Supply Chain Management and Financial Management (cas �tudi�: FN Herstal)
E-Management (cas �tudi�: Firmenich)
Change and Innovation Management (cas �tudi�: TetraPak, Su�de)

Les animateurs des modules sont des enseignants sp�cialis�s d'institutions belges et �trang�res, et des professionnels de haut niveau, responsables de la gestion de la Supply Chain d'entreprises industrielles et de service r�put�es.

L'ancrage dans la r�alit� professionnelle des participants est assur� par la mise en oeuvre d'une formule unique : chacun des 8 modules th�matiques int�gre une �tude de cas r�el avec visite de l'entreprise, qui illustre et compl�te les mati�res th�oriques et empiriques enseign�es et les exercices d'application propos�s. Chaque module mensuel fait l'objet d'une s�ance de trois jours en r�sidence, du jeudi matin au samedi apr�s-midi.

Au terme de la formation, un certificat d'universit� est accord� aux participants qui ont rempli les conditions de m�moire-projet dans leur entreprise et la r�alisation d'un nombre minimum de travaux d'application.

Informations pratiques :

Public cible : L'EMISCM est destin� � des cadres sup�rieurs qui sont appel�s � s'impliquer dans la haute direction de la Supply Chain, et qui devront r�pondre aux exigences d'une vision strat�gique de l'entreprise.
Dur�e du programme : 8 modules de 30 heures s'�talant sur 9 mois
Date de d�marrage de la prochaine session : fin septembre 2010
Nombre maximum de participants : 20 participants

Renseignements et inscriptions :

Marc Fourny
Tel : +32-67-79.44.12
Email : marc.fourny@uclouvain.be
Site web : http://www.supplychainmaster.eu

T�l�chargez ICI la brochure d'information�

Gr�ce � la voie d\'eau, l\'acier li�geois se vend

2010-06-17 09:47:24

Important contrat avec Hyundai. ArcelorMittal Li�ge fournira en t�les d'acier la nouvelle usine Hyundai de Saint-Petersbourg.

Le constructeur automobile Hyundai vient d'ouvrir une nouvelle usine de production de voitures � Saint-P�tersbourg, en Russie. Parmi ses fournisseurs, il a choisi ArcelorMittal pour 23 � formats �. Autant de pi�ces en t�le d'acier qui entrent dans la composition des porti�res, capots et autres �l�ments structurants de la voiture.

Ces 23 formats seront r�alis�s � Li�ge sur les lignes � froid d'ArcelorMittal qui fournit d�j� des constructeurs automobiles comme Renault, Peugeot ou BMW. � Au d�part, il s'agit de 15.000 tonnes par an, explique Etienne Botton, responsable de la communication au sein d'ArcelorMittal Li�ge. Mais, selon le succ�s de Hyundai en Russie, la demande pourrait cro�tre rapidement �.

Comment la sid�rurgie li�geoise a-t-elle pu obtenir ce contrat pour un client situ� � plusieurs milliers de kilom�tres ? � La qualit� de notre acier est reconnue mais c'est la solution logistique qui a �t� d�terminante �, r�pond Etienne Botton. Ainsi, les bobines de t�le seront charg�es � la darse couverte de l'�le Monsin et achemin�es en Russie via la voie d'eau. En direct, sans aucune op�ration interm�diaire de manutention qui ferait augmenter fortement le prix du transport.

� Nous utilisons des caboteurs, �quip�s pour naviguer autant sur les cours d'eau que sur la mer, explique Olivier Stevens, directeur commercial � la Somef dont ArcelorMittal est actionnaire � 30 %. D'une capacit� de 1.800 tonnes, ces petits bateaux longeront les c�tes jusqu'� la mer Baltique et rallieront un des trois ports situ�s � proximit� de Saint-P�tersbourg, � raison d'un voyage par semaine dans un premier temps.

La formule a �t� test�e avec succ�s depuis un an, sauf en hiver, lorsque le port de Saint-P�tersbourg �tait bloqu� par les glaces. � A ce moment-l�, nous devons utiliser de plus gros bateaux, au d�part d'Anvers par exemple. Au final, pour ArcelorMittal, la formule reste comp�titive �, affirme Olivier Stevens.

Rapidement, le rythme de fourniture pourrait passer � deux bateaux par semaine. En tonnes, cela ne repr�sente que quelques pourcents de la production d'un haut-fourneau mais ce type de contrat renforce la position comp�titive de la sid�rurgie li�geoise sur le march� de l'automobile. Et vis-�-vis de la haute direction d'ArcelorMittal, cela ouvre d'autres perspectives de fourniture via la voie d'eau.

� Le p�le multimodal de Li�ge est un r�el atout �, d�clare Etienne Botton. � Nous utilisons les caboteurs depuis 25 ans vers l'Angleterre et le Portugal notamment. Dans ce cas-ci, il s'agit d'une nouvelle route au d�part de Li�ge qui devrait nous permettre d'�tendre les relations entre le port de Li�ge et la mer Baltique, poursuit Olivier Stevens. Il est �galement possible que cela cr�e de l'emploi dans les activit�s de manutention ici � Li�ge �. Tout d�pendra, in fine, de la reprise du march� de l'automobile�

Source : Le Soir - Philippe Bodeux - 17 juin 2010

Montea construit un nouveau centre de distribution durable de 13.000 m� lou� pour 12 ans � Coca-Cola Enterprises Belgium � Charleroi

2010-06-15 14:59:58

Montea�annonce aujourd'hui la signature d'un contrat avec Coca-Cola Enterprises Belgium portant sur la construction d'un nouveau centre de distribution � Heppignies. Montea devient ainsi le promoteur du premier b�timent logistique en Belgique � satisfaire � la norme HQE fran�aise (similaire � la norme anglaise BREEAM) en mati�re de durabilit�.

D�veloppement d'un nouveau b�timent logistique b�n�ficiant d'une bonne visibilit�, avec acc�s direct � l'autoroute E42 et � l'a�roport Brussels South Charleroi.

Montea a cherch�, en collaboration avec Coca-Cola Enterprises Belgium, le site id�al pour le d�veloppement d'un centre de distribution qui sera sp�cialement con�u pour Coca-Cola Enterprises Belgium et satisfera dans le m�me temps aux normes les plus rigoureuses en mati�re de durabilit�.

Le centre de distribution sera construit sur un terrain de +/- 42.000 m�, situ� � Heppignies. Le terrain b�n�ficie d'un acc�s direct � l'autoroute E42 qui relie toutes les grandes villes de Wallonie, et est �galement situ� � proximit� imm�diate de l'a�roport Brussels South Charleroi. Le nouveau centre de distribution sera op�rationnel vers septembre 2011.

La valeur d'investissement est �valu�e � EUR 9,3 millions avec un rendement locatif de 7,8 % brut pour une dur�e ferme de 12 ans.

La valeur d'investissement totale est �valu�e � EUR 9,3 millions, tous co�ts compris. Le d�but des travaux est pr�vu au quatri�me trimestre de 2010. Le nouveau centre de distribution sera en principe op�rationnel d'ici septembre 2011. C'est �galement � cette date que le bail prendra effet pour une dur�e ferme de 12 ans. Le loyer annuel s'�l�vera � maximum EUR 725.000 et sera index� sur une base annuelle.

Ce nouvel investissement contribue � une dur�e prolong�e des baux. Cet investissement renforce �galement la position de Montea en mati�re de plateformes logistiques de premi�re cat�gorie (bonne localisation, accessibilit� facile, b�timent qualitatif et locataire qualitatif). Monsieur Dirk De Pauw, CEO de Montea pr�cise : � Ce bail s'inscrit parfaitement dans notre strat�gie qui consiste � conclure des contrats de location � long terme sur des sites jouissant d'une excellente localisation et avec des locataires d'envergure. �

Montea, sp�cialis�e dans la location d'immobilier logistique et semi-industriel, souligne que cet investissement s'inscrit enti�rement dans sa strat�gie, dans la mesure o� Montea souhaite uniquement d�velopper des projets lou�s d'avance.

Entrep�t de distribution pour Coca-Cola Enterprises Belgium dans la r�gion de Charleroi

Le b�timent sera enti�rement lou� � Coca-Cola Enterprises Belgium pour une dur�e ferme de 12 ans. Coca-Cola Enterprises Belgium utilisera l'entrep�t pour la distribution de ses produits dans les provinces de Namur, du Hainaut, du Brabant wallon et � Bruxelles.

Coca-Cola Enterprises Belgium (CCEB) produit, distribue et vend les produits des marques de 'The Coca-Cola Company'. En mati�re de distribution, CCEB dessert tout le territoire belge et luxembourgeois. CCEB fournit, tant directement qu'indirectement par le biais d'interm�diaires, quelque 18.000 clients avec plus de 85.000 points de vente : supermarch�s, magasins de proximit�, �tablissements horeca, entreprises, h�pitaux, cin�mas, stations-service, centres sportifs et parcs d'attraction. Le centre de distribution de Gosselies-Heppignies emploiera +/- 85 personnes.

Monsieur Patrick Theunissen, Field Sales Director chez Coca-Cola Enterprises Belgium, explique : � Nous avons trouv� en Montea le partenaire immobilier id�al, en raison de leur approche personnalis�e et flexible. Montea a collabor� activement aux plans de notre nouveau centre de distribution. Nous avons cherch� ensemble le site le mieux adapt� et d�termin� en concertation les principales exigences pour le b�timent. Nous attendons avec impatience la prochaine phase de ce processus de construction en tenant compte de notre strat�gie de durabilit��.

Norme � HQE � et durabilit�

Montea opte d�lib�r�ment pour le d�veloppement d'un b�timent � sur mesure �, satisfaisant aux normes rigoureuses en mati�re de durabilit�. Compte tenu de ses activit�s sur les march�s immobiliers logistique et semi-industriel belge et fran�ais, Montea se concentre sur la norme fran�aise de durabilit� � HQE � (Haute Qualit� Environnementale). Le centre de distribution de 13.000 m� � Heppignies sera le premier b�timent logistique � satisfaire � cette norme en Belgique en mati�re de gestion de l'�nergie, de l'eau et des d�chets.

Le � Blue Label � comme garantie de durabilit�

Dans le cadre de la gestion dynamique de son portefeuille immobilier, Montea souhaite �galement consacrer � l'avenir plus d'attention � la durabilit� de ses b�timents logistiques. � cette fin, Montea a d�velopp� son propre � Blue Label � comme 'standard' pour son portefeuille.

Le � Blue Label � comprend 3 volets : (i) l'application des normes de durabilit� minimales bas�es sur la norme fran�aise � HQE � (Haute Qualit� Environnementale) et la norme anglaise � BREEAM � (BRE Environmental Assessment Method), (ii) la sensibilisation des clients et des fournisseurs pour qu'ils exercent leurs activit�s dans le respect de l'environnement, (iii) un contrat � green lease �, o� les deux parties s'engagent pour l'environnement et une gestion responsable de l'�nergie.

Montea appliquera ces normes strictes de durabilit� lors de l'achat de nouveaux b�timents et la r�novation de b�timents existants. Montea souhaite �galement � l'avenir utiliser des � photos �nerg�tiques � pour sensibiliser les locataires sur leur consommation. Par le biais d'une application intranet, Montea veut donner acc�s � ses locataires � une s�rie de statistiques et d'indicateurs-cl�s de performance �cologique � propos d'une consommation �nerg�tique responsable. Le � Blue Label � de Montea pr�voit �galement divers crit�res de s�lection pour les fournisseurs concernant l'environnement.

Source : Communiqu� de presse Montea - 8 juin 2010

Une offre coh�rente de formations logistiques en Wallonie !

2010-06-11 12:35:47

Tout le monde s'accorde sur ce point ; une activit� �conomique ne peut se d�velopper que si elle dispose des ressources humaines ad�quates. Le secteur logistique ne fait pas exception � la r�gle. Or, force est de constater que l'offre de formations logistiques en Wallonie �tait, jusqu'� pr�sent, peu coordonn�e. Cette situation appartient d�sormais au pass� puisque les divers op�rateurs de formation ont d�cid� de s'unir sous l'�gide de Logistics in Wallonia afin de mieux coordonner leur offre respective.

Un paysage fragment�

A c�t� des formations organis�es au sein des Centres de Comp�tence Logistique du Forem et des formations pour �tudiants organis�es par les Hautes Ecoles et les Universit�s, des lacunes existaient en termes de formation compl�mentaire s'adressant aux personnes d�j� actives dans les entreprises. Or cette partie de la population est dans une situation particuli�re.

�� La principale constatation est que, en Communaut� Fran�aise, nous manquons toujours d'un dipl�me universitaire de plein exercice en logistique ou supply-chain management. Il existe au sein des universit�s des sp�cialisations en cycle de master mais pas une formation master exclusivement orient�e sur la logistique et le supply chain management� � indique Marc Fourny, Pr�sident de l'ABCAL et Ma�tre de conf�rence invit� � l'UCL. � Il n'est donc pas rare que la fonction de responsable logistique au sein des entreprises soit assur�e par des personnes aux profils tr�s diversifi�s, qui se sont form�es sur le tas et donc avec des niveaux de comp�tence pouvant �tre tr�s variables : ing�nieurs, juristes, �conomistes voire bacheliers en comptabilit� ou en commerce ext�rieur � poursuit-il.

Olivier Corluy, pr�sident de PICS Belgium abonde dans le m�me sens : � Cette absence de dipl�me universitaire peut avoir comme cons�quence que la fonction logistique soit insuffisamment valoris�e tant au niveau des entreprises mais �galement dans le grand public. Or, dans une entreprise industrielle, on peut estimer qu'environ 30% de ses ressources sont consacr�es � la fonction logistique au sens large. Il y a donc un potentiel certain mais aussi une n�cessit� d'avoir des gens bien form�s. S'ils ne sont pas suffisamment form�s, ils doivent alors avoir � leur disposition un panel de formations correspondant non seulement � leur situation � un moment donn� mais aussi � leur �volution personnelle au sein de leur entreprise �.

La formation et le Plan Marshall

A travers le Plan Marshall, le Gouvernement Wallon a toujours mis en avant son souci de voir la formation occuper la place qu'elle m�rite.

Le message fut depuis longtemps re�u 5 sur 5 au sein de Logistics in Wallonia, le p�le de comp�titivit� Transport et Logistique puisque la moiti� des projets d�pos�s par le P�le et labellis�s par le Gouvernement Wallon sur avis favorable d'un jury international sont des projets de formation.

Bernard Piette, directeur de Logistics in Wallonia : � La formation est en effet cruciale pour notre secteur. Outre des programmes innovants d�pos�s par le Forem, nous avons d�j� labellis� un Executive Master in International Supply Chain Management imagin� par l'UCL auquel collabore l'ULg ainsi qu'un Certificat de Logisticien Junior rebaptis� Manager logistique, dirig� par la Haute Ecole de la Province de Li�ge en collaboration avec l'ABCAL, Randstad, Acclivity, la Haute Ecole Louvain en Hainaut et le Cecotepe. Ces deux programmes r�pondent pr�cis�ment � nos besoins en mati�re de formation. Ils permettent de former les personnes d�j� en place dans leur entreprise mais auxquelles certaines comp�tences font d�faut, mais aussi des personnes souhaitant r�orienter leur parcours professionnel vers la logistique. C'est cette approche innovante qui a, d'embl�e, s�duit le Conseil de Gouvernance du P�le. Les premi�res sessions de ces programmes ont d'ailleurs �t� suivies par 62 personnes pour les deux premiers cycles du CeJuLo et 26 pour l'EMISCM �.

Vers une offre compl�te et coordonn�e

Si ces deux programmes s'adressent � des publics ayant un niveau d'expertise bien d�fini (plus superviseur d'un c�t� et plus direction de l'autre), il manquait un niveau interm�diaire. Or, depuis plusieurs ann�es, PICS Belgium d�veloppe une formation tr�s compl�mentaire aux deux programmes pr�cit�s. � Ce programme existe depuis plusieurs ann�es �, dit Laurence Coudroy,� Supply Chain Integration Director chez Johnson & Johnson et Administrateur de PICS Belgium en charge de la formation. � Mais un peu comme les autres, nous avions du mal � recruter un nombre suffisant de candidats. Il nous a sembl� int�ressant de nous accrocher � la dynamique lanc�e par le Plan Marshall et de nous coordonner avec les programmes labellis�s dans le cadre des P�les de Comp�titivit�. Cela donne plus de visibilit� et de clart� � l'ensemble de l'offre. Nous nous sommes donc tous mis autour d'une m�me table et nous avons align� nos programmes en enlevant les overlaps. �

C'est donc avec une certaine fiert� que nous pouvons pr�senter � partir de septembre prochain un ensemble de trois programmes de formation parfaitement compl�mentaires et susceptibles de r�pondre � tous les besoins en mati�re de formation.

Le CeJuLo rebaptis� Certified in Logistic Manager s'adresse aux personnes venant d'obtenir une fonction logistique au sein de l'entreprise et ayant peu d'exp�rience en logistique et devant assumer un r�le de supervision. Ce programme convient �galement aux personnes souhaitant r�orienter leur parcours professionnel. Il se donne exclusivement en fran�ais.

Le CSCM � Certified in Supply Chain Management passe � un stade suppl�mentaire. Il s'adresse aux personnes ayant une exp�rience en logistique et exer�ant d�j� un r�le de supervision ou de management. Il vise � donner des techniques pour rendre la gestion de la Supply Chain plus professionnelle en abordant de nouveaux outils tels que � 6 Sigma �, par exemple. Il se donne en fran�ais et en n�erlandais ; certains modules sont donn�s en anglais.

Le EMISCM - Executive Master in International Supply Chain Management enfin s'adresse aux cadres devant assumer des fonctions de direction et de coordination en Supply Chain. Il a clairement une ouverture internationale et se donne donc exclusivement en anglais.

Il est � noter que ces diff�rents programmes font largement appel aux comp�tences pr�sentes en Communaut� Fran�aise puisque les divers formateurs sont issus des trois acad�mies universitaires mais �galement du secteur priv�.

En outre, les trois programmes ont �t� align�s sur les exigences de la certification ELA (European Logistic Association), obtenue � la r�ussite des examens centraux qu'elle organise � l'�chelle de l'Europe.

En conclusion, nous ne pouvons que nous f�liciter de ces d�veloppements qui d�montrent que les P�les de comp�titivit� ont un r�el effet d'entra�nement sur le secteur et am�ne naturellement des acteurs parfois concurrents � collaborer. C'est l'ensemble du secteur qui pourra ainsi b�n�ficier de ces initiatives.

Pour t�l�charger le document complet avec les formations propos�s cliquez ici.

Contacts presse :

��Bernard Piette, Directeur Logistics in Wallonia : 0495/29.94.46 � bpi@logisticsinwallonia.be

��Marc Fourny, Pr�sident ABCAL : 0475/69.14.01 - marc.fourny@acclivity.net

��Olivier Corluy, Pr�sident PICS Belgium : 0477/27.67.73 - olivier.corluy@xeleos.com

Source : Communiqu� de presse - Logistics in Wallonia - 11 juin 2010

C'est confirm� ! TRANSPORT 2010 aura lieu 22 au 24 octobre 2010

2010-06-07 09:52:37

La 4�me �dition du salon TRANSPORT aura lieu du vendredi 22 au dimanche 24 octobre 2010 au WEX � Marche-en-Famenne.�� TRANSPORT 2010 prend une nouvelle orientation et se positionne d�sormais comme le salon professionnel du camion et du v�hicule utilitaire.� C'est le seul rendez-vous professionnel organis� cette ann�e en Belgique.

Depuis la derni�re �dition du salon en octobre 2008, le secteur a �t� touch� de plein fouet par la crise �conomique.� Apr�s de longs mois de r�flexion et apr�s avoir sond� plusieurs anciens exposants, les organisateurs ont d�cid� de maintenir une �dition du salon en 2010.� Et ils ont choisi� de revoir le concept en �largissant le public cible : le secteur � camions � et les v�hicules utilitaires restent bien pr�sents mais cette ann�e, le salon s'ouvrira encore davantage � la carrosserie industrielle et aux v�hicules destin�s aux ind�pendants/PME� et aux entreprises du secteur de la construction.

TRANSPORT 2010 poursuit donc sur sa lanc�e d'�v�nement business to business. Il s'adresse aux d�cideurs du march�, � savoir : les transporteurs professionnels, les soci�t�s de distribution de colis, les entrepreneurs de travaux publics et priv�s, les acheteurs des administrations publiques et plus globalement � toutes les entreprises et aux� ind�pendants qui ont� besoin d'un v�hicule adapt� � leur m�tier.�

Au cours de ces trois journ�es, tous les acteurs pourront se rencontrer au sein d'un cadre professionnel et convivial, d�couvrir les nouveaut�s du march�, rencontrer les d�cideurs, parler � business � et d�battre des grands enjeux de la profession lors des diff�rents workshops qui viendront compl�ter le programme.

Un rendez-vous unique en Wallonie

La derni�re �dition avait r�uni une centaine d'exposants, dont les principales marques de poids lourds et de v�hicules utilitaires et elle avait attir� 6.000 visiteurs.� L'objectif clairement affich� est de faire aussi bien en 2010 tout en sachant que le temps est compt�. Il faut �tre confiant dans les signes de la reprise et TRANSPORT 2010 pourrait arriver au bon moment ! Le salon ayant lieu tous les deux ans, il �tait essentiel d'�tre pr�sent cette ann�e.

La promotion du salon sera assur�e via la presse professionnelle ainsi que par des mailings adress�s personnellement aux groupes cibles.

Autres changements

Les trois premi�res �ditions de TRANSPORT, en 2004, 2006 et 2008,� avaient �t� organis�es en collaboration avec l'UPTR.� A partir de cette ann�e, l'organisation du salon est g�r�e uniquement par Wallonie Expo S.A.� Notons d'ores et d�j� la participation de� l'UPTR en tant qu'exposant.

Par ailleurs,� le salon se d�roulera sur trois jours au lieu de quatre pr�c�demment et il sera ouvert chaque jour, du vendredi 22 au dimanche 24, � partir de 10H00.

Enfin, rappelons que le site du WEX � Marche-en-Famenne b�n�ficie de tous les atouts� pour accueillir ce type d'�v�nement : des halls modernes faciles d'acc�s, une vaste zone d'expo ext�rieure pour tracteurs, semis et remorques, un parking de 3.000 places sur le site.�� Par ailleurs, il jouit d'une excellente localisation, au c�ur de la Wallonie et aux portes de la Grande R�gion Saar-Lor-Lux.��

TRANSPORT 2010

Lieu : WEX � Marche-en-Famenne � Belgique Dates et heures d'ouverture :

�Vendredi 22 octobre : de 10H00 � 20H00
�Samedi 23 et dimanche 24 octobre : de 10H00 � 18H00
Site web : www.salontransport.be� - Nouveau site disponible � partir du 25 juin.
Contacts exposants�� : Wallonie Expo S.A.
Rudy GODART � Benjamin MARTIN
�T�l. : + 32 (0) 84/340 800
�Fax : + 32 (0) 84/340 809
�e-mail : transport@wex.be
Organisation : WALLONIE EXPO S.A. �
Wallonie Expo S.A.Parc d'Activit�s du WEX
Rue des Deux Provinces, 1B_ 6900 Marche-en-Famenne � Belgique Site web : www.wex.be

Avec� la participation de l'UPTR

Source: communiqu� de Presse - 4 juin

Les investisseurs appr�cient la Wallonie

2010-06-01 11:48:28

Les in�ves�tis�seurs �tran�gers ont boud� la Flandre en 2009. En cause, le co�t du tra�vail et des aides moins in�t�res�santes qu'en Wallo�nie.

Dans la course aux in�ves�tis�se�ments �tran�gers, la Wal�lo�nie fait au�jourd'hui mieux que se d�fendre. En 2009, elle a at�ti�r� 67 nouveaux pro�jets, bons pour 2.038 nou�veaux em�plois, contre 78 pro�jets en Flandre (2.833 em�plois). C'est ce qui res�sort de l'�tude an�nuelle de PLI (Plant Lo�ca�tion In�ter�na�tio�nal), une di�vi�sion d'IBM sp�cia�li�s�e dans le conseil � l'in�ves�tis�se�ment au ni�veau mon�dial.

No�tons que cette �tude re�cense uni�que�ment les pro�jets d'in�ves�tis�se�ment g�n�ra�teurs d'em�plois nou�veaux. Elle ne tient d�s lors pas compte des in�ves�tis�se�ments pu�re�ment fi�nan�ciers, comme les fu�sions et ac�qui�si�tions par exemple, un do�maine o� la Bel�gique est tra�di�tion�nel�le�ment da�van�tage pr�sente.

En 2009, 182 nou�veaux pro�jets d'in�ves�tis�se�ment �tran�ger ont �t� re�cen�s�s pour l'en�semble du pays, contre 192 en 2008 et 240 en 2007. C'est une chute s�v�re qui contraste avec la plu�part des autres pays d'Eu�rope de l'Ouest et d'Am�rique du Nord, o� les investis�se�ments �tran�gers sont res�t�s assez stables mal�gr� la crise. "Ce sont sur�tout les mar�ch�s �mer�gents qui ont p�ti de la crise et ont vu beau�coup de gros in�ves�tis�se�ments gel�s ou aban�don�n�s", fait re�mar�quer Roel Spee, glo�bal lea�der de la so�ci�t� PLI.

A ses yeux, le recul en�re�gis�tr� par la Bel�gique t�moigne d'une moindre at�ten�tion ac�cor�d�e aux in�ves�tis�se�ments �tran�gers ces der�ni�res an�n�es. "Le fac�teur qui nous han�di�cape, ce sont les co�ts, soit prin�ci�pa�le�ment le co�t sa�la�rial et l'imp�t des so�ci�t�s", note Roel Spee.

Certes, la Bel�gique peut se pr�va�loir de ses in�t�r�ts no�tion�nels mais cela ne suf�fit pas en soi. "Lors�qu'un in�ves�tis�seur fait son shop�ping parmi les 30 pays eu�ro�p�ens, il re�garde d'abord le taux fa�cial � l'imp�t des so�ci�t�s et le co�t du tra�vail. Les in�t�r�ts no�tion�nels, qui de�meurent un concept assez com�plexe pour l'in�ves�tis�seur, ont sur�tout per�mis de conso�li�der des in�ves�tis�se�ments exis�tants", ex�plique Roel Spee.

Sans ou�blier que nos concur�rents di�rects dis�posent �ga�le�ment d'ins�tru�ments sur me�sure pour les in�ves�tis�seurs. Ainsi, les Pays-Bas pro�posent de�puis le 1er jan�vier 2010 l'"in�ter�est-box" qui consti�tue une r�ponse di�recte aux in�t�r�ts no�tion�nels.

Si dans cette concur�rence im�pi�toyable, la Wal�lo�nie par�vient � mieux se pro�fi�ler que la Flandre, c'est gr�ce � deux atouts prin�ci�paux. Un : le sud du pays dis�pose de ter�rains en nombre et abor�dables. Deux : les sub�sides � l'in�ves�tis�se�ment sont net�te�ment plus impor�tants en Wal�lo�nie. Une cons�quence du Plan Mar�shall ? "Pas di�rec�te�ment", r�pond Roel Spee, qui pointe avant tout le cadre europ�en, qui per�met � la Wal�lo�nie de se mon�trer plus g�n�reuse que la Flandre � l'�gard des can�di�dats in�ves�tis�seurs. Une flexibili�t� mo�ti�v�e par le re�tard de d�ve�lop�pe�ment de la Wal�lo�nie. R�sul�tat : des in�ves�tis�se�ments re�ten�tis�sants ont pu se��mat�rialiser r�cem�ment. Parmi ceux-ci, ci�tons Hennes & Mau�ritz � Ghlin (450 em�plois), Dow Cor�ning � Feluy (134 em�plois) ou en�core Bax�ter � Les�sines (120 em�plois).

Au ni�veau des pro�vinces, l'�tude PLI-IBM montre une pro�gres�sion im�por�tante du nombre de nou�veaux pro�jets dans le Hai�naut, en pro�vince de Li�ge et dans le Bra�bant wal�lon. An�vers et le Bra�bant fla�mand ac�cusent par contre un recul s�v�re.

Dan�ge�reuse in�sta�bi�li�t�

Reste � voir si l'in�sta�bi�li�t� po�li�tique belge est une source d'in�qui�tude pour les in�ves�tis�seurs �tran�gers. "L'in�sta�bi�li�t� ne p�se pas sur les chiffres ac�tuels, mais � la longue, cela risque d'�tre le cas", pr�vient Roel Spee. "La Bel�gique h�berge beau�coup de fi�liales de multinationales qui com�mu�niquent avec leurs quar�tiers g�n�raux. Il faut faire at�ten�tion, car une per�cep�tion n�ga�tive, une fois an�cr�e dans les es�prits, est tr�s dif�fi�cile � chas�ser."

Lien vers l'�tude : http://www.ibm.com/gbs/pli

Source : L'Echo � Paul Bombaerts �� 27/05/2010

La douane accorde la dispense ou la r�duction de garantie aux AEO

2010-05-26 14:14:47

Les douanes belges annoncent dans une circulaire l'octroi d'une dispense ou d'une r�duction de garantie aux entreprises certifi�es AEO. La Conf�d�ration des Exp�diteurs de Belgique (CEB) applaudit cette mesure.

La circulaire explique les dispositions pr�vues pour l'octroi de la dispense. Les entreprises sont toutefois cens�es entreprendre les d�marches n�cessaires pour obtenir cette dispense/r�duction de garantie. La mesure ne concerne pas la TVA et les accises. La CEB est convaincue que cette mesure se traduira par une popularit� grandissante du statut AEO.

Source: Le�Lloyd - �25 mai 2010

Un nouveau parking s�curis� en Wallonie

2010-05-20 18:03:50

VP Groupe inaugure ce jeudi � VP Park �, le premier parking s�curis� de Wallonie, situ� � Gr�ce-Hollogne en r�gion li�geoise. Avec un pr�judice estim� � plusieurs centaines de millions d'euros, la Belgique figure parmi les premi�res cibles des actes de vandalismes perp�tr�s sur les poids lourds dans les parkings non s�curis�s. Au travers de VP Park, le groupe d'origine vervi�toise entend apporter une solution � cette probl�matique d'envergure europ�enne en proposant une zone s�curis�e enti�rement d�di�e au poids lourds. Le parking, d'une capacit� de 200 camions est id�alement implant� sur 10 ha du parc Li�ge Logistics de Gr�ce-Hollogne, au c�ur d'une zone logistique en pleine expansion.

Cette initiative portant sur un investissement de plus de 7 millions d'euros s'inscrit dans le cadre du projet pilote pour des places de stationnement s�curis�es en Europe, sous le nom SEPTOS (Secured European Truck parking Operation System). Conforme aux standards� europ�ens, VP Park pr�sente un degr� de s�curit� ambitieux: 1 km de cl�ture �lectrifi�e de 2,5 m de haut, 20 cam�ras actives 24h/24, acc�s hyper s�curis� pour les chauffeurs et pi�tons, fosse de r�cup�ration des fluides en cas de fuite �ventuelle d'un camion ADR,�

En outre, le site est dot� d'n poste de gardiennage, avec un personnel charg� d'effectuer des rondes.� A ces standards de s�curit�, VP Park ajoute une dimension de confort et de qualit� de services pour les chauffeurs; le complexe comprend un bloc sanitaire, un restaurant, une laverie, une sandwicherie, un shop, des acc�s internet et une salle de d�tente. Soucieux de se positionner en tant que partenaire global pour ses clients, au-del� d'une station services et d'un point de ventes de pneumatiques, d�s 2011, le site regroupera le si�ge central et les 4 marques du groupe : Scania, Daf, Renault et Fiat Professional.

Soutenu par de nombreuses associations de transport, ce projet est susceptible d'�tre dupliqu� dans toute l'Europe.

Plus d'infos : http://www.vppark.be

Source : Truck & Business - Julie Widart -�20 mai 2010

172 millions d'euros de financement disponible pour les projets d'infrastructures du r�seau transeurop�en de transport

2010-05-20 16:54:44

La Commission europ�enne a lanc� ce jour trois nouveaux appels � propositions en mettant un financement suppl�mentaire de 172 millions d'euros � la disposition de projets d'infrastructures europ�ennes de transport, sur les ressources du budget du r�seau transeurop�en de transport (RTE-T). Les possibilit�s de financement sont d�finies dans les programmes annuel et pluriannuel RTE-T. L'agence ex�cutive du r�seau transeurop�en de transport (AE RTE-T), qui g�re la mise en �uvre technique et financi�re du programme RTE-T, est responsable, au nom de la Direction g�n�rale de la mobilit� et des transports, de la gestion des appels � propositions et de l'�valuation externe des propositions de projets soumises.

Siim Kallas, vice-pr�sident de la Commission charg� des transports, a d�clar� : �Le programme RTE-T lance aujourd'hui des appels � propositions en mettant � disposition un montant suppl�mentaire de 172 millions d'euros au titre du budget RTE-T, en vue de financer des projets cl�s pr�sentant une valeur ajout�e europ�enne. Parmi eux figurent les projets relatifs aux autoroutes de la mer et aux services d'information fluviale, dans le cadre du programme pluriannuel. En outre, le programme annuel a �t� ajust� de sorte � nous pr�parer aux priorit�s futures en mati�re de transport, notamment en vue de rendre celui-ci plus �cologique et d'accro�tre la participation des partenaires priv�s aux projets d'infrastructures. Ce financement vient compl�ter le montant de 7,16 milliards d'euros d�j� allou� au titre du programme RTE-T 2007-2013 � environ 300 projets couvrant tous les moyens de transport � a�rien, ferroviaire, routier et maritime, ainsi que la logistique et les syst�mes de transport intelligents � et concernant tous les �tats membres de l'UE.�

Ces appels � propositions ont �t� �tablis au titre de deux programmes de travail distincts:

1. Le programme de travail pluriannuel 2010 est destin� � financer les priorit�s essentielles du r�seau RTE-T. L'appel pluriannuel de cette ann�e est ax� sur les deux domaines suivants:

les autoroutes de la mer (projet prioritaire 21 du RTE-T), qui offrent des alternatives viables aux routes encombr�es en transf�rant une partie du trafic marchandises vers le transport maritime: budget maximal de 85 millions d'euros;

les services d'information fluviale (SIF), qui concernent l'infrastructure de gestion du trafic sur le r�seau de navigation int�rieure: budget maximal de 10 millions d'euros;

Ce financement vient s'ajouter � l'appel de propositions d'un budget maximal de 20 millions d'euros portant sur les syst�mes de gestion du trafic a�rien et les blocs d'espace a�rien fonctionnels (ATM/FAB) qui a �t� cl�tur� le 30 avril 2010.

2. Le programme de travail annuel 2010 compl�te les efforts d�ploy�s dans le cadre du programme de travail pluriannuel. Contrairement aux ann�es pr�c�dentes, il est ax� sur trois priorit�s:

Priorit� 1 : Promouvoir le d�veloppement d'un syst�me de transport int�gr� et respectueux de l'environnement (jusqu'� 30 millions d'euros)
Priorit� 2 : Acc�l�rer/faciliter la mise en �uvre des projets RTE-T (�tudes relatives � tous les modes, travaux li�s � des projets �labor�s, en particulier dans les secteurs ferroviaire et de la navigation int�rieure), ainsi que des projets men�s � l'appui de la politique du �Ciel unique europ�en� (jusqu'� 40 millions d'euros);
Priorit� 3 : �tudes de soutien aux partenariats public priv� (PPP) (jusqu'� 7 millions d'euros).

L'agence ex�cutive du RTE-T organisera des journ�es d'information RTE-T les 31 mai et 1er juin 2010 � Bruxelles afin d'aider les candidats potentiels � pr�parer leurs propositions. La premi�re journ�e visera � fournir des informations relatives aux appels et aux processus d'�valuation de propositions. La deuxi�me journ�e sera consacr�e au financement de projets en g�n�ral et aux PPP en particulier, en vue d'encourager les candidats potentiels � envisager l'�valuation de la faisabilit� de PPP dans le cadre de leurs projets.

La date limite pour la soumission des propositions est le 31 ao�t 2010. Les propositions seront �valu�es en fonction de l'int�r�t qu'elles pr�sentent pour les priorit�s et objectifs politiques du RTE-T, de leur dur�e, de leurs incidences � notamment socio�conomiques et environnementales � et de leur caract�re complet, clair, solide et coh�rent.

Pour de plus amples informations : http://europa.eu/agencies/executive_agencies/ten-t/index_fr.htm ou e-mail: TENT-AGENCY@ec.europa.eu

Une plateforme de vrac pour le bassin carrier

2010-05-20 10:34:14

Str�py-Bracquegnies Transport fluvial A l'instar de Duferco pour le terminal multimodal de Garocentre, � Houdeng, le Port Autonome du Centre et de l'Ouest (Paco) s'est alli� au groupe Gobert pour d�velopper une plateforme similaire � Str�py-Bracquegnies. Si Garocentre a pour caract�ristique l'accueil de conteneurs, Str�py sera destin� aux produits en vrac ou transport�s par palettes que ne pourra accueillir Garocentre. � On parle ici de vrac sec, de charbon, de sables, de cailloux �, pr�cise Alain Lefebvre, directeur du port autonome. La plateforme bracquegni�roise, situ�e en amont de l'ascenseur de Str�py-Thieu, occupera une superficie de 2 hectares, avec 220 m�tres de quai et 3.000 m2 de surface couverte.

La firme Gobert assurera la gestion des flux, en veillant � comme pour Duferco � � conserver un acc�s aux entreprises locales. En particulier en provenance du bassin carrier de Soignies. Le directeur du Paco pointe trois aspects essentiels � l'installation de cette nouvelle plateforme. � D'abord, Str�py-Bracquegnies est un point d'appui qui n'existait pas pour les carri�res son�giennes dont le transport s'effectue essentiellement par la route. Nous leur offrons un potentiel de transfert modal par voie fluviale �, insiste Alain Lefebvre. Ensuite, pour les entreprises proches, le nouveau terminal fluvial offre une capacit� de stockage et d'exp�dition in�dite. Enfin, il pourra �galement �tre utilis� par Duferco, pour le transport de marchandises incompatibles avec la plateforme trimodale.

Avantage non n�gligeable de l'outil inaugur� mardi : les potentialit�s sont estim�es � 600.000 tonnes par an, � terme, soit une diminution de 20.000 camions par an sur les routes, bien que le trafic local n'en sera que tr�s l�g�rement atteint (entre les carri�res et la plateforme, le transport s'effectue toujours par la route, NDLR). Sur le papier, le projet r�pond � l'une des fiches du Plan Marshall, lequel avait d�gag� un budget important pour le d�veloppement des ports. Cette nouvelle infrastructure a n�cessit� un investissement de 5,8 millions d'euros. Une partie (2,3 millions) �tant financ�e par la R�gion (80 %) et par le port (20 %). L'autre l'�tant par le groupe Gobert (3,5 millions).

D�j� utilis� par les firmes Wanty et Gobert Mat�riaux, le terminal de Str�py-Bracquegnies est per�u par les ports maritimes comme l'un des cha�nons manquants du transport par voie fluviale.

Source : Le soir - SCHIAVETTO,FABRIZIO�- 19 mai 2010

TNT lance un service Moscou - Li�ge

2010-05-18 13:51:55

Un service de livraison s�curis� pour les soci�t�s internationales en expension en Russie

Amsterdam, 18 mai 2010 � TNT Express a lanc� ce 17 mai une ligne a�rienne reliant Moscou et son centre de tri europ�en de Li�ge, via Varsovie, � raison de 5 fois par semaine. Cette nouvelle route, op�r�e par un B737-300 d'une capacit� de 16 tonnes, va s�curiser et acc�l�rer l'exp�dition des envois urgents de et vers la Russie, comme par exemple des pi�ces automobiles, des fournitures m�dicales et des �chantillons biologiques tels que du sang et des tissus humains.

Cette connexion a�rienne strat�gique avec Moscou va renforcer tout particuli�rement les services de TNT � l'industrie des soins de sant�. En 2009, le march� pharmaceutique russe a connu une croissance de 18% pour une valeur de 17 milliards de dollars et pourrait encore cro�tre de 11% suppl�mentaires en 2010, selon la soci�t� d'�tudes de march� DSM Group.

La Russie devient un march� de plus en plus important pour les soci�t�s pharmaceutiques au vu de la taille de la population, du programme gouvernemental de remboursement des m�dicaments, et de l'augmentation de la consommation de ceux-ci. Des �chantillons biologiques sensibles aux niveaux de temp�rature repr�sentent d�j� une large proportion des livraisons de TNT hors de la Russie.

�TNT transporte de plus en plus d'�chantillons cliniques hors de la Russie. Utiliser notre propre service a�rien r�gulier simplifiera le processus et garantira l'enl�vement de ces envois urgents� explique Mirko Mueller, TNT's Global Industry Director Healthcare. �Cela nous permet de contr�ler � 100% la cha�ne du froid de l'origine � la destination�.

TNT a �tendu sa pr�sence sur le march� russe ces derni�res ann�es avec des nouveaux services domestiques et internationaux, incluant des services d�di�s pour le march� des essais cliniques.

Ceux-ci comprennent un centre de coordination pour essais cliniques � Moscou, des v�hicules sp�ciaux pour la collecte et la livraison des colis � temp�rature contr�l�e, et un d�douanement acc�l�r�. En mars 2010, TNT a commenc� � relier l'Europe occidentale � Yekaterinbourg, la plus grande ville de l'Oural (1.667 km � l'est de Moscou), avec 1,3 millions d'habitants. Le r�seau routier europ�en de TNT relie aussi Moscou, Saint-P�tersbourg et Nizhniy Novgorod. TNT emploie 800 personnes et poss�de13 d�p�ts et 35 bureaux en Russie.

Source : Communiqu� de Presse TNT�- 18 mai 2010

Un pavillon fran�ais dans le port de Ghlin

2010-05-12 13:50:54

Economie Le transport fluvial promu en Wallonie

Le port int�rieur de Mons-Ghlin vient d'int�grer la compagnie fran�aise de navigation rh�nane (CFNR). Plus pr�cis�ment, les activit�s fluviales et de manutention de la SA Deschieter Logistique, concessionnaire des darses nord et sud de Ghlin au sein du port autonome du centre et de l'ouest (PACO), ont �t� rachet�es par la CFNR le 30 avril.

Objectif de la compagnie fran�aise : parfaire son maillage fluvial international dans le nord de la France et le sud de la Belgique. D�j� propri�taire des terminaux portuaires Somef SA (Li�ge, depuis 2006) et Smet SA (Bruxelles depuis 2008), la CFNR r�alise une affaire strat�gique : Ghlin se trouve au carrefour de voies fluviales nord-sud (Rotterdam-Dordrecht-Anvers-Bruxelles-Paris) et est-ouest (Dunkerque-Lille-Li�ge-Rhin) ; il est pr�s des ports maritimes (Zeebruges, Anvers), qu'il peut contribuer � d�congestionner.

Exploit� par la SA Deschieter, le port de Ghlin �tait jusqu'� pr�sent essentiellement actif dans le transport en vrac, par p�niches et barges, qui transitaient par ses 1.260 m�tres de quai sud, et ses 810 m�tres de quai nord.

751.000 tonnes transport�es
Cet hiver par exemple, des dizaines de milliers de tonnes de sel de d�neigement y ont transit�. Autres produits concern�s : des engrais anhydrides et sulfates ammonite, du sable de verrerie, du laitier pour le ciment des terres pollu�es, du papier en vrac, etc. Soit, en 2009, 751.000 tonnes transport�es et 945.000 tonnes manutentionn�es.

Dans le but de doper le transport fluvial, les routes d'acc�s au port, l'avant-quai sud, et la dalle subiront d'imminents travaux d'infrastructure, phas�s sur 180 jours. Les travaux budg�t�s un million d'euros, seront subventionn�s � 80 % par la R�gion wallonne. Parall�lement, les darses vont subir un dragage de leurs boues pollu�es.

Le port de Ghlin est destin� � devenir � trimodal � : outre son acc�s au canal Nimy-Blaton, � la route de Wallonie, le site doit �tre reli� � la gare de Saint-Ghislain par une voie ferr�e de 12 kilom�tres.

Fid�le � sa politique, la CFNR conserve la d�nomination de la SA Deschieter Logistique, son identit� locale, ainsi que l'ensemble de son personnel. � La soci�t� demeurera belge, souligne Jeffrey Piarrat, nouvel administrateur-d�l�gu� parisien de Deschieter, directeur d'ATIC Services. Nous croyons � la hausse de la part fluviale du transport de marchandises, en Belgique et en Wallonie �.

Objectif d�s septembre : d�lester autant que possible la voie routi�re au profit du transport fluvial.

Portrait de soci�t�

Un contexte mondial La CFNR est filiale � 95 % du groupe ATIC Services, son actionnaire de r�f�rence. L'association technique de l'importation charbonni�re (ATIC), cr��e en 1945, a pour principaux actionnaires Arcelor Mittal, EDF Trading, et Total.

Pr�sente dans 11 pays, ATIC �tend ses activit�s fluviales � New York, Sydney, elle a d�velopp� en 2007 des partenariats en Pologne, au Chili. Sa d�l�gation � Mackay (Australie) la rattache � l'Asie et au Pacifique. Elle vise aussi l'Europe de l'Est via le Danube.L'acquisition de Deschieter SA s'inscrit dans la perspective de la finalisation pour 2016 de la liaison Seine Nord (4.500 tonnes de gabarit), qui reliera le grand bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais et � la Belgique.

De quoi induire une �conomie de 500.000 poids lourds par an sur nos routes et autoroutes.

Sur la carte fluviale de la CFNR, le petit tron�on Cond�-Pommeroeul (ass�ch�) demeure gris. � Le projet n'est pas finalis� en l'absence d'accord politique. Sans ce tron�on, les p�niches effectuent en une journ�e, le d�tour par P�ronnes. �

Source : Le Soir�- MARECHAL Gis�le - 7 mai 2010

Le TGV Fret sera l� en 2015

2010-04-30 16:09:26

Pour Jean-Pierre Graf�, le projet Eurocarex avance bien : Li�ge aura son TGV Fret en 2015. La France va financer les six premi�res rames.

Alors que notre espace a�rien se remet des r�centes perturbations islandaises, le projet de TGV Fret europ�en (Eurocarex) avance bien. C'est en tout cas l'avis de Jean-Pierre Graf� (CDH), pr�sident de le l'association Li�ge-Carex. En effet, le gouvernement fran�ais va mettre la main au portefeuille.

"La SNCF a obtenu que le gouvernement fran�ais paie les six premi�res rames de TGV Fret, explique l'ancien ministre qui est par ailleurs le premier vice-pr�sident de Liege Airport. Cette d�cision permet de donner des garanties suppl�mentaires pour la mise en circulation des premiers convois de TGV Fret d�s 2015."

Pour rappel, Li�ge est fortement impliqu�e dans le d�veloppement du transport de conteneurs (de marchandises � haute valeur ajout�e) par des trains � tr�s grande vitesse (300 km/h) utilisant les lignes TGV d�j� existantes.

En effet, c'est Li�ge qui avait �t� retenue pour accueillir le seul arr�t en Belgique (sur le site de l'a�roport de Bierset). Cet enjeu est particuli�rement important car le TGV Fret viendra compl�ter le p�le logistique li�geois compos� du 8e a�roport cargo europ�en (TNT, etc.), du 3e port fluvial d'Europe, d'un n�ud autoroutier important (6 axes internationaux), d'un r�seau de chemin de fer classique et de lignes de TGV. Par ailleurs, le transport ferroviaire express devrait contribuer � l'essor du secteur biologistique, fort pr�sent � Li�ge.

Question : l'intervention financi�re de la France perturbera-t-elle l'attribution du march� de construction des rames ? Actuellement, deux g�ants se disputent ce lot. Il s'agit de l'allemand Siemens et du fran�ais Alstom.

Et l'on pourrait raisonnablement imaginer que la France, sur la base du principe politique "qui paie, d�cide" puisse placer "son" entreprise dans une position avantageuse pour la construction des 6 premi�res rames.

Corollaire : l'�viction de Siemens risquerait de mettre les Allemands dans de mauvaises dispositions pour approfondir le projet Eurocarex vers l'Europe de l'Est (on parle d'une ligne vers Varsovie et m�me vers Moscou).

Des cons�quences pour Li�ge-Carex et la logistique principautaire ? "Il faudra bien entendu veiller � ce que le choix soit fait dans le respect des r�gles d'attribution des march�s. De toute fa�on, personne n'aura de monopole pour les autres rames, pr�cise Jean-Pierre Graf�. Mais, pour Li�ge, le choix entre Siemens et Alstom n'est pas tellement important. Ce qui compte ici, c'est que six rames vont pouvoir circuler sur la premi�re phase du circuit en 2015."

Cette premi�re �tape r�unira par le TGV Fret la Cit� ardente aux sites de Roissy, Lyon, Londres, Amsterdam-Schiphol, Cologne et Francfort. Au total, � l'horizon 2020, 25 rames seront n�cessaires pour assurer le service d'Eurocarex qui sera alors �tendu � l'Espagne (Madrid, Barcelone) et � l'Italie (Milan, Turin, Bologne). Il est clair que Li�ge, plac�e au c�ur de ce r�seau ultrarapide, a une belle carte � jouer.

Toutefois, pour Jean-Pierre Graf�, Li�ge ne doit pas pour autant se reposer sur ses lauriers : les autres dossiers logistiques principautaires doivent absolument avancer en parall�le. "Le Trilogiport reste � faire et doit �tre assorti de la 4e �cluse de Lanaye (lire ci-contre) qui ouvre l'acc�s au Rhin et � Rotterdam. La liaison autorouti�re de CHB doit �tre r�alis�e �galement, sinon il y aura un d�tour de 40 km � faire pour les camions. On ne va quand m�me pas transporter les marchandises par tram ou � v�lo."

Source : La Libre - Fr�d�ric Chardon - 29 avril 2010

Li�ge Airport a son master plan

2010-04-30 16:07:26

Les 350 hectares de Li�ge Bierset disposent enfin d'un sch�ma directeur, avec quatre zones li�es aux affectations futures. En voici les grandes lignes.�Le plan devrait �tre pr�sent� avant les vacances d'�t� au Gouvernement wallon en vue d'une subsidiation de 80%.

L'intercommunale SPI+, charg�e d�s 2004 de superviser la destruction de pr�s de 550 maisons autour de l'a�roport de Li�ge, travaille aujourd'hui sur la toute derni�re � liste � de b�timents condamn�s. Cette zone �conomique au plan de secteur, sur 350 hectares en int�grant les infrastructures a�roportuaires, est bient�t int�gralement propri�t� de la Sowaer (Soci�t� Wallonne des A�roports). Et est presque pr�te � accueillir de nouvelles activit�s.

Presque, parce qu'il serait fort peu pr�voyant d'installer � plic ploc � les investisseurs quand ils pointeront leur nez. En collaboration avec la SPI+ et Li�ge Airport, l'id�e de la Soci�t� wallonne des a�roports (Sowaer) est de poss�der un sch�ma directeur pour toute la zone, explique Luc Vuylsteke, pr�sident de la Sowaer. � Cela nous permettra d'offrir une valeur ajout�e � l'a�roport, de planifier tout pour les quinze prochaines ann�es. �

Command� � un consortium d'urbanistes dont le bureau bruxellois Id�a Consult, ce master plan a r�cemment �t� pr�sent� aux conseils d'administration des trois partenaires. Sur les plans que nous avons pu consulter mais qui restent confidentiels (certaines retouches ont �t� demand�es), les 350 hectares de terrains ont �t� d�coup�s en quatre zones selon leur affectation future : la zone � Li�ge Airport �, la zone � Carex �, la zone SPI+ et la zone � tampon �. Chacune sera respectivement g�r�e par Li�ge Airport, Li�ge Carex ou la SPI+, en partenariat avec la Sowaer.

Ainsi, le Nord de l'a�roport, � c�t� de la piste sur une bonne part de sa longueur jusqu'au Nord-Ouest, sera mis en �uvre par la soci�t� immobili�re de Li�ge Airport, r�cemment constitu�e. On n'y accueillera que de l'activit� li�e � l'a�roport (hangars, parking pour avions�).

Au Nord-Est, en lien direct avec la piste �galement et � l'emplacement de la plaine de Kubber, doit s'installer la zone pour le TGV Fret (projet Li�ge-Carex), que ses responsables esp�rent concr�tiser d�s 2014-2015. Au Sud-Ouest de la piste, on retrouve le zoning des Cahottes (Fl�malle) et ses extensions. Ces terrains seront d�volus � de l'activit� logistique. L'am�nagement sera op�r� par la SPI+, dans le m�me esprit que le parc � Li�ge logistics �. Au Sud-Est, le morceau de zone �conomique situ� sur Awans est aussi confi� � la SPI+.

Enfin, les auteurs de projet ceinturent ces 350 hectares (dont 274 � utiles � hors zoning des Cahottes) par une zone tampon avec des activit�s de bureaux et autres, en lien avec l'activit� a�roportuaire. L'ensemble des affectations du master plan correspond au plan de secteur, hormis quelques � retouches � � op�rer dans les surimpressions, c'est-�-dire dans le descriptif des activit�s �conomiques autoris�es.

Ce master plan devrait �tre pr�sent� au Gouvernement wallon (en vue d'une int�gration au Plan Marshall et d'une subsidiation de 80 %) juste avant les vacances d'�t� � au pire � la rentr�e. Les auteurs de projet y int�grent actuellement l'�tude technique r�alis�e par la SPI+ li�e � l'�gouttage, et mettent au point le phasage du d�veloppement de la zone sur quinze ans. Les �tudes de l'ULg et de la BNB li�es aux emplois cr��es sur le site viendront compl�ter le dossier.

L'ensemble de la mise en �uvre devrait co�ter quelque 125 millions d'euros. Ils s'ajouteront aux 500 millions d�j� investis pour le d�veloppement de l'infrastructure et les mesures d'accompagnement des riverains.

Source : Le Soir - Laurence Wauters - 29 avril 2010

Garocentre, multimodal en 2011

2010-04-22 09:32:29

Logistique. Premier coup de pelle pour la plateforme eau-route-rail louvi�roise. Duferco financera la moiti� de ce chantier � 24 millions d'euros.�

La plateforme multimodale sera compos�e de trois parties, r�parties sur une longueur de quai de 320 m�tres et raccord�e � trois voies ferr�es � DR �La plateforme multimodale de Garocentre verra le jour en 2011. C'est d�sormais une certitude pour ce projet longtemps per�u en r�gion du Centre comme le cha�non manquant. Les responsables du Port autonome du Centre et de l'Ouest (PACO) et de Duferco Diversification ont assist� ce lundi au premier coup de pelle symbolique. Plus de dix ans se sont �coul�s d�j� depuis que la multimodalit� de la gare autorouti�re a �t� reconnue. Ne restaient que les financements et la concr�tisation. En 2009, la crise avait frein� les �lans de Duferco, tout en renfor�ant son analyse : l'investissement �tait indispensable.

Le financement. Le projet (approuv� en 2008) n'a pas subi de lourdes modifications. Le sid�rurgiste prend en charge la moiti� des 24 millions d'euros n�cessaires � l'investissement. Le PACO se partage les 12 autres avec le Service Public Wallon, les fonds du Plan Marshall et ceux du Feder. Les travaux qui ont d�but� rel�ve du financement du PACO. Ils concernent d'une part le g�nie civil (9.350.000 euros), de l'autre la construction du portique de d�chargement (2.350.000 euros).

Le terminal. D'une superficie de 4,5 hectares, la plateforme sera compos�e de trois parties, r�parties sur une longueur de quai de 320 m�tres. Au fond, une unit� de transbordement et de stockage de conteneurs. Elle jouxtera une zone de stockage de brames et de bobines lamin�es � chaud (demi-produits). Au centre, le hall de stockage de bobines lamin�es � froid. Ce hall sera �quip� de deux ponts roulants. La zone d'accueil comprendra les b�timents techniques, des bureaux, un parking et une zone d'attente d'environ 11 camions.

Le raccordement ferr�. Trois voies seront mises en �uvre. Deux entreront dans le hall, la troisi�me servira de secours et de d�lestage. La construction de celles-ci sera prise en charge par Duferco jusqu'au terminal, par le PACO sur la plateforme et par Infrabel pour la partie situ�e entre l'usine Duferco et la gare du Centre.

Le quai. La ma�trise d'ouvrage de l'ouvrage revient au port autonome. Le quai, actuellement d'une longueur de 200 m�tres, sera allong� de 100 m�tres, et permettra deux types d'accostages, soit deux bateaux de 2000 tonnes, soit trois p�niches de 1.350 tonnes. Les p�niches de 2000 tonnes proviendront � terme de l'axe Escaut-Meuse, dans la perspective de la r�alisation du canal Seine-Nord-Europe qui reliera la Belgique � la France.

Le tonnage. le terminal, consid�r� � l'heure actuelle comme l'un des plus grands de Wallonie, pourra recevoir environ 15.000 conteneurs par an et environ 600.000 tonnes de produits sid�rurgiques. Polyvalent et modulable (en fonction du nombre de conteneurs), il doit permettre � attirer dans un rayon de 15 � 30 kilom�tres des entreprises nouvelles, ou qui utilisaient le syst�me dans d'autres zones g�ographiques. On estime � 500.000 le nombre de conteneurs transitant par la route dans la r�gion. Chez Duferco 100 % des mati�res premi�res sont achemin�es en train. Ces tonnages ne comprennent pas les transports de ferrailles (400.000 tonnes)

L'environnement. l'une des cons�quences directe sera la diminution du charroi de Duferco : entre 15 et 20 camions par jour. En outre, l'utilisation du terminal, avec pour seul acc�s Magna Park et le pont Tout-y-Faut, d�tournera une partie du charroi lourd du centre-ville.

Source : Le soir - SCHIAVETTO,FABRIZIO - 20 avril 2010

Lancement d'un portail douanier europ�en

2010-04-21 10:35:32

La Commission europ�enne vient de lancer un portail Internet qui explique aux entreprises toutes les proc�dures pour le transport de marchandises de et vers l'UE. 'Ce site devient le point d'information digital central pour les proc�dures douani�res', dit-on � Bruxelles.

Le portail flambant neuf http://ec.europa.eu/ecip/ comprend une s�rie d'animations qui expliquent toutes les �tapes des proc�dures d'importation, d'exportation et de transit. Outre ce volet pratique, les initiateurs ont �galement rempli de longues pages sur la l�gislation douani�re europ�enne.

Source : Le Lloyd - 20 avril 2010

Enqu�te "Chargeurs" men�e par Transport Echo

2010-04-16 16:01:41

Logistics in Wallonia a, avec d'autres associations telles que l'ABCAL, PICS Belgium, VIB, OTM et le VIL, apport� sa contribution � l'enqu�te "chargeurs" men�e par le magazine Transport Echo.

Ce sont pas moins de 131 chargeurs belges qui ont particip� � cette enqu�te.

Dans les grandes tendances, on peut relever que�60.7 % des sond�s pensent que les volumes � transporter augmenteront en 2010, alors que les volumes devraient rester stables chez 18 % des sond�s et en baisse chez les 21.3 % restants. Deux chargeurs sur 5 pensent que leurs volumes retrouveront leur niveau de 2008 cette ann�e encore, 14.8 % en 2011 et 27.9 % en 2012 seulement. Quant au niveau des prix de transport, il devrait augmenter (37.7 % des sond�s), rester stable (15.9 %) ou baisser pour 16.4 % seulement.

L'enqu�te compl�te est disponible ICI.

Glass Partners reprend Nijman-Winnen

2010-04-16 15:47:38

La soci�t� Glass Partners Transports a repris son confr�re fran�ais Nijman-Winnen. La soci�t� reprise r�sultait d'une collaboration entre le groupe n�erlandais Nijman-Zeetank et la soci�t� allemande Winnen, sp�cialis�e dans le transport de verre. Elle s'�tait install�e en 2001 dans la zone de Seingbouse /Henriville, en Moselle, � proximit� d'une importante usine commune aux verriers Pilkington et Interpane.

Nijman-Winnen emploie 24 personnes dont 19 chauffeurs, la totalit� du personnel �tant reprise par Glass Partners Transports. Le parc de la soci�t� comprend 20 tracteurs Mercedes et 21 semi-remorques tiroir Orthaus.

Selon Freddy Nicolas, administrateuir d�l�gu� de Glass Partners Transports, cette reprise lui permet de se rapprocher d'un de ses principaux clients, mais lui apporte �galement un site s�curis� pour garer ses v�hicules, y faire le plein et y effectuer de petites� r�parations. Gr�ce � cette nouvelle implantation fran�aise, la soci�t� pourra �gelement effectuer du transport national sur le territoire fran�ais.

Source : Truck & Business - Claude Yvens -�8 avril 2010

20 Ans sur les Ailes du Succ�s

2010-04-06 12:37:01

S'arr�ter un instant. Jeter un regard derri�re soi pour mesurer le chemin accompli. C'est � cette pause que Liege Airport vous invite. Un soup�on de nostalgie, un brin de fiert� quand m�me nous envahissent au moment de f�ter nos 20 ans.

Oh tout n'a pas �t� facile et les avions n'ont pas atterri sur un long fleuve tranquille de bitume. D�gager les moyens financiers, constituer l'�quipe, d�velopper les services, attirer des compagnies, mettre en oeuvre les mesures en faveur des riverains, etc., soit autant de d�fis relev�s au fil des ann�es.

Alors, entre le 30 avril 1990 � date officielle de cr�ation de la SAB (Soci�t� de d�veloppement et de promotion de l'A�roport de Bierset) � et aujourd'hui, il y a 20 ans de passion, d'espoirs, de d�bats, de travail.

Double arr�t sur image : les 6 et 9 mai.Le jeudi 6 mai � partir de 18h45 avec la soir�e de prestige qui aura comme d�cor le terminal passagers. Point de discours interminables ni de monologue dithyrambique mais une table ronde anim�e par un journaliste professionnel. Un panel de personnalit�s qui r�pondront aux questions sur l'histoire de Liege Airport et sur leur exp�rience personnelle � Bierset. Ce d�bat sera retransmis en direct par la t�l�vision locale RTC.

Le dimanche 9 mai de 10 � 17 heures, LIEGE AIRPORT vous invite � faire la f�te. Vous pourrez d�couvrir le 1er a�roport cargo de Belgique (8e au plan europ�en !), le terminal passagers, un p�le de d�veloppement r�gional qui a cr�� 10.000 emplois directs et indirects.

D�s 10 heures, l'a�roport sera ouvert au grand public. Les nombreuses entreprises pr�sentes sur le site de LIEGE AIRPORT ouvriront leurs portes. Vous pourrez d�couvrir comment les marchandises sont charg�es � bord des avions, voir l'int�rieur d'un avion cargo !

Par le d�tail, voici le menu que Liege Airport a pr�vu pour marquer son 20e anniversaire :- publication du Livre Anniversaire : les 20 ans de Liege Airport clich� par le photographe Jean-Luc Deru. Ce passionn� d'aviation vous donnera l'occasion de d�couvrir plus de 200 photos splendides au sein d'un livre grand format de 128 pages �dit� par Luc Pire ;- publication d'une brochure de l'histoire de l'a�roport vue et v�cue par 50 personnalit�s (politiques, entrepreneurs, journalistes�) ;- �mission T�l�tourisme sp�ciale Liege Airport diffus�e le 24 avril ;- soir�e VIP le jeudi 6 mai � partir de 18h45 au terminal passagers avec d�bat retransmis en direct sur RTC, r�ception, animation musicale ;- journ�e portes ouvertes le dimanche 9 mai de 10 heures � 17 heures avec : parking voitures � Li�ge Logistics avec navettes de bus vers le terminal ; entr�e sur le site avec contr�le de tous les visiteurs (comme les passagers) ; circuit en navettes sur le site entre diff�rents points d'int�r�ts ; village � tourisme � ; stands partenaires (d�couverte des projets du TGV Fret, du contr�le de la douane, r�duction sur les r�servations voyages, exposition de mat�riaux d'insonorisation des maisons, d�monstration du logiciel de contr�le des trajectoires radar et des niveaux de bruit des a�ronefs�) ; Info bus de la police (cellule de recrutement, v�hicule tonneau�) ; Pr�sence du Technitruck de laProvince, nombreuses animations r�alis�es par les �coles provinciales (atelier des saveurs, grimage pour enfants, d�gustation de pralines�) ; d�monstration de chiens pisteurs ; aire de convivialit� (food & drinks, animation enfants) avec podium de la RTBF ; vols d'initiation en avion de tourisme et en h�licopt�re ; visite d'int�rieur d'avions ; concert � partir de 17h30 avec Plastic Bertrand et, en premi�re partie, le groupe 98% Maximum Soul ; projection permanente d'un film sur l'histoire de l'a�roport r�alis� par RTC ; concours pour gagner de nombreux lots, des voyages�

Bienvenue � toutes et tous pour les 20 ans de Liege Airport !

Pour t�l�charger :

- le communiqu� de presse en version PDF cliquez ici.

- le discours du Ministre Antoine en version�PDF cliquez ici.

- le Powerpoint des 20 ans de Liege Airport en PDF cliquez ici.

Source : Communiqu� de Presse - Liege Airport - 2 avril 2010

J&J amplifie son ancrage wallon

2010-03-31 13:44:24

Le g�ant pharmaceutique va cr�er une centaine d'emplois � La Louvi�re.

Six ans apr�s avoir �tabli � Courcelles (pr�s de Charleroi) un centre de distribution europ�en pour sa division "Medical Devices&Diagnostics" (o� sont employ�es actuellement pas moins de 278 personnes sous contrat � dur�e ind�termin�e), le groupe pharmaceutique am�ricain Johnson&Johnson (J&J) a annonc� mardi un projet destin� � renforcer son ancrage en Wallonie. La maison-m�re de Janssen Pharmaceutica a cette fois opt� pour La Louvi�re et le site du "Bois de la Hutte", d�montrant ainsi que la Wallonie - qui �tait en concurrence avec la Flandre, mais aussi la France, les Pays-Bas et l'Allemagne - est un territoire appr�ci� pour les activit�s de logistique.

Le nouveau projet de J&J vise la cr�ation d'un centre europ�en de distribution de produits pharmaceutiques. Ce centre, qui fonctionnera avec trois unit�s satellites pour former un r�seau int�gr�, est appel� � centraliser les activit�s de quinze centres de distribution dispers�s en Europe et � devenir la "plateforme de distribution mondiale" des m�dicaments � partir de l'Europe. Il acheminera des cargaisons vers 11 pays europ�ens et vers des filiales J&J ailleurs dans le monde.

Concr�tement, le futur centre logistique de La Louvi�re repr�sente un investissement global de 49 millions d'euros. J&J a sollicit� une demande de subsides aupr�s de la R�gion wallonne pour un montant de 11 millions, a indiqu� Jean-Claude Marcourt, ministre wallon de l'Economie, pr�sent hier � la pr�sentation du projet. Si ces subsides sont effectivement accord�s, la construction du centre de 25000 m2 pourra d�marrer d�s cette ann�e et �tre op�rationnel en 2012.

J&J pr�voit la cr�ation de 110 emplois directs � l'horizon de 2013 � La Louvi�re. Leur cr�ation n'aura aucun impact sur l'emploi des sites flamands de Janssen Pharmaceutica (Beerse, Olen ou Geel), a assur� Dirk Collier, secr�taire g�n�ral de l'entreprise. Une pr�cision � mettre en perspective avec le licenciement collectif de 482 personnes sur une p�riode de 4 ans dont Janssen Pharmaceutica n�gocie actuellement, non sans mal, le plan social avec les syndicats. Un plan rejet� hier pr�cis�ment par le personnel.

Le choix de la Wallonie et, plus particuli�rement, de La Louvi�re ? Les responsables de J&J le justifie par la proximit� de plateformes de logistique a�roportuaires (Li�ge et Bruxelles) et le maillage autoroutier. M.Collier a �galement fait valoir le savoir-faire scientifique belge dans le secteur pharmaceutique, ainsi qu'un "climat fiscal tr�s comp�titif". Jean-Claude Marcourt, tout heureux de pouvoir compter en cette p�riode �conomique difficile sur un investissement significatif, consid�re pour sa part l'arriv�e du g�ant pharmaceutique dans la r�gion du Centre comme l'indice d'un "cercle vertueux" g�n�r� par l'arriv�e d'autres entreprises dans la r�gion (dont Google � Mons).

Source : La Libre - 31 mars 2010

Transport Pierret � la mission �conomique belge en Inde

2010-03-29 14:23:01

Lors de la mission �conomique belge en Inde, l'entreprise Transport Pierret, un op�rateur logistique � Neufch�teau (Belgique), a sign� un accord de collaboration avec Vangard Logistics Private Ltd, bas�e � Chennai.

L'accord de collaboration a �t� sign� en pr�sence de Son Altesse le prince Philippe de Belgique, le 25 mai � Mumbai.

Vangard Logistics Private Ltd est bas�e � Chennai et fournit une gamme compl�te de services logistiques � plus de 550 clients en Inde et partout dans le monde. En outre, avec ses bureaux de Tirrupur, Bangalore, Mumbai et New Delhi, Vangard Logistics a d�velopp� un r�seau mondial d'agents.

Transport Pierret SA est bas�e � Neufch�teau, au sud de la Belgique, au c�ur de l'Europe. Depuis plus de 30 ans, Transport Pierret a mis au point des services logistiques pour les clients mondiaux actifs dans : le transport, l' entreposage, le d�douanement, la pr�paration de commande, l'emballage, l'�tiquetage, la distribution,�

Vangard Logistics et Transport Pierret sont particuli�rement bien positionn�es sur les march�s de leurs r�gions respectives. Ensembles, ils offriront � leurs clients, des services complets, fiables et efficaces � tous les stades de la cha�ne logistique. Cet accord leur permettra de conqu�rir de nouveaux march�s, car ils se compl�tent si bien. L'association de ces deux soci�t�s est un gage de ma�trise compl�te de l'ensemble des param�tres intervenant dans la cha�ne logistique entre l'Inde et l'Europe.

En termes r�els, la signature de cet accord de collaboration permettra aux deux entreprises de d�velopper et de g�rer d'importants flux entre l'Inde et l'Europe au nom de grands groupes multinationaux.

Source : Communiqu� de Presse - Transport Pierret - 29 mars 2010

Li�ge Airport Business Park boostera le d�veloppement immobilier de l'a�roport de Li�ge

2010-03-26 17:27:01

Ce 25 mars 2010 a �t� officiellement cr��e LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK S.A., la nouvelle soci�t� charg�e du d�veloppement immobilier de Li�ge Airport. LIEGE AIRPORT BUSINESS PARK est cr��e par LIEGE AIRPORT S.A. (� hauteur de 80% du capital) et par INVEST SERVICES S.A, filiale du Groupe Meusinvest (� hauteur de 20% du capital).

L'objectif de cette soci�t� immobili�re est de permettre le financement desnouvelles infrastructures � construire sur le site de LIEGE AIRPORT. Les besoins d�finis par l'a�roport avec l'aide de DTZ � l'horizon 2015 sont les suivants :

r�alisation de 12.500 m� de halls fret en zone nord (budget estim� � 9 millions d'euros) ;
construction d'un centre d'affaires de 4.500 m� en zone sud (budget estim� � 10 millions d'euros) ;
construction d'un centre d'affaires de 2.000 m� en zone nord (budget estim� � 3 millions d'euros).

Le sch�ma retenu pour la cr�ation de cette nouvelle soci�t� est celui d'un apport de branches d'activit� (l'ensemble des immeubles � usage de bureaux et d'entrep�ts repris � l'actif du bilan de LIEGE AIRPORT). � Liege Airport accentue ainsi sa politique d'investissement immobilier, la structure en la logeant dans une filiale sp�cialis�e. Cette structuration entre la soci�t� de gestion a�roportuaire et une soci�t� immobili�re est un mod�le performant que l'on retrouve aujourd'hui dans la plupart des grands a�roports europ�ens. Depuis dix ans, c'est � peu pr�s 54 millions d'euros qui ont �t� investis dans les bureaux, les halls de fret, les parkings et leurs am�nagements et bien entendu le terminal passagers. Gr�ce � la Sowaer et �la SLF, l'a�roport a pu d�velopper son offre et s�duire de nouveaux investisseurs tout en montrant l'exemple puisque nous avons contribu� directement sur fonds propres � d�bloquer 14 millions d'euros �, souligne Luc Partoune, le Directeur G�n�ral de Liege Airport.

Pour Ga�tan Servais, Directeur G�n�ral de Meusinvest, la participation d'Invest Services se justifie pleinement : � Meusinvest est un partenaire historique de l'a�roport de Li�ge depuis sa cr�ation il y a 20 ans. La mise sur pied de cette soci�t� d'investissement immobilier, filiale de Liege Aiport, est donc pour nous l'occasion d'�tre � nouveau aux c�t�s de l'a�roport dans un projet ambitieux qui va permettre, non seulement, le d�veloppement de nouvelles activit�s mais aussi, la cr�ation et la consolidation de nouveaux emplois dans la r�gion li�geoise. Le Groupe Meusinvest, au-del� de son action et de son soutien en faveur des PME, montre ainsi qu'il est un acteur incontournable du red�ploiement �conomique li�geois en participant et en soutenant un projet de d�veloppement r�gional qui permettra d'attirer de nouveaux investisseurs. �

Source : Communiqu� de presse Li�ge Airport : 26 mars 2010

Bient�t, ce sera le port de Vaulx-sur-Escaut

2010-03-22 12:02:50

Le visage de l'entr�e de Vaulx changera consid�rablement dans les mois qui viennent. En tout cas, sa � porte � fluviale. C'est en effet le 12 avril que d�buteront les travaux d'am�nagement du nouveau port, sur la rive droite de l'Escaut.

Un investissement de 7,7 millions d'� qui se r�alisera en deux phases. L'objectif est d'installer un terminal � la crois�e des transports routier et fluvial. En clair, les nouvelles infrastructures accueilleront � la fois des conteneurs et des produits en vrac, destin�s � �tre transbord�s des p�niches aux camions, ou vice-versa. Sur plusieurs centaines de m�tres, le terrain concern� se trouve au bas du pont de Vaulx, en direction d'Antoing, entre l'Escaut et la rue du Canon.

Dufour gestionnaire

Le ma�tre d'�uvre du projet, c'est le Port autonome du Centre et de l'Ouest (PACO) qui assure la gestion technique et commerciale des installations fluviales de la R�gion Wallonne, dans la plus grande partie de la Province de Hainaut... � C'est ainsi �, illustre son directeur Alain Lefebvre, � que le PACO a la responsabilit� du quai de chargement d'Antoing-Vaulx, entre le Neptunia (NDLR: le bateau-magasin d'Antoing) et le pont vallois... �. Un quai qui, � vrai dire, ne manque pas d'activit�s, avec la pr�sence riveraine d'importantes soci�t�s du bassin carrier. CBR, Cimescaut, les carri�res Lemay, Les Mat�riaux enrob�s du Tournaisis et Holcim notamment occupent les abords du fleuve, pour des op�rations de chargement.

Les derniers terrains libres se trouvent � l'approche de Vaulx : c'est donc l� que se construira le nouveau terminal. Le but de l'investissement, c'est � la fois de d�velopper le transport par la voie d'eau, une alternative �cologique aux routes engorg�es, et de profiter des opportunit�s �conomiques que g�n�rera la mise en service du canal � grand gabarit Seine-Nord-Europe.

Le PACO ne g�rera cependant pas lui-m�me le futur port de Vaulx...� Le d�veloppement du terminal, construit avec des fonds publics �, explique Alain Lefebvre, � sera confi� � une soci�t� priv�e, en l'occurrence la Sodemaf, une filiale du groupe tournaisien Dufour... �. Dufour qui vient justement de lancer � Vaulx une activit� de transbordement d'�l�ments d'�oliennes...

Source : Sud Presse - L.P. - 13 mars 2010

Gilleman Logistics d�veloppe des perspectives par & pour les chinois�

2010-03-22 10:09:55

A l'heure o� la Chine symbolise la puissance �conomique, l'entreprise belge familiale Gilleman Logistics approche les chinois autrement. Ceux-ci ont besoin de conseils europ�ens pour mieux se d�velopper en Europe. Explications et conseils sur le comportement � adopter pour bien d�velopper ses affaires�

Ne pas essayer d'�tre plus Chinois que les Chinois eux-m�mes !

'Nous avons notre propre culture, nos axes de pens�e qui sont extr�mement diff�rents des leurs. Leur culture est mill�naire. La notre aussi! Ne nous mettons pas en concurrence, gardons le respect dans la diff�rence', tels sont les propos de Pierre Gilleman, CEO de Gilleman Logsictics. Il ajoute: 'Pour d�marrer une fructueuse collaboration, il faut un minimum de connaissances sur leur fa�on de fonctionner. En effet, par exemple, le �non� n'existe pas en Chine. La notion de � Perdre la Face � y est beaucoup plus importante que chez nous. Le respect de la hi�rarchie est essentiel�''

Dor�navant, il faut aborder la Chine avec grande modestie et profil bas. Les Chinois ont le l�gitime sentiment de bient�t dominer l'�conomie mondiale. Leur croissance est colossale. Leur cocktail politico-�conomique int�grant l'�conomie de march� capitaliste est redoutable et ils le savent! Les Chinois per�oivent, de plus en plus, l'Europe comme un vieux continent complexe et englu�, difficile � comprendre, lent et surtout peu efficace.

Les Chinois ont eu le Japon comme mod�le �conomique. De producteur � bas prix, ils deviendront rapidement leader de march� dans de multiples secteurs. Apr�s les J.O, et leur passage tr�s soft et rapide au travers de la crise, les Chinois deviennent conscients de leur force. Ils ont abandonn� leur profil bas diplomatique de ces derni�res ann�es pour affirmer avec force leur opinion sur l'�chiquier mondial. Le march� Europ�en n'est pas leur priorit�; ils privil�gient� dor�navant leur march� int�rieur ; puis viennent� les USA, le Japon, et enfin l'Europe. Pour l'homme d'affaires chinois, l'Europe est complexe avec trop de langues et cultures diff�rentes.

Pour vendre leurs produits et distribuer leur production en Europe, ils ont besoin de bons logisticiens comme Gilleman Logistics. Int�grer la place commerciale europ�enne avec une structure 100% chinoise n'est pas ou peu envisag� B�n�ficier de l'aide d'une entreprise comme Gilleman Logistics est une garantie de succ�s pour eux. La position centrale de la Belgique et sa taille modeste, la capacit� d'adaptation, la connaissance des langues et des cultures europ�ennes font de Gilleman Logistics le partenaire id�al. De plus des collaborateurs Chinois en propre en Belgique et en Chine (� Shanghai et Shenzhen) assurent le lien efficace entre les continents.

Pierre Gilleman et J�r�me Louis entourent leur �quipe chinoise.

Programme europ�en d'aide Marco Polo : appel � projets

2010-03-09 15:34:07

Le programme europ�en d'aide Marco Polo simplifie sa proc�dure administrative, assouplit ses crit�res d'�ligibilit� et devient ainsi enfin accessible pour le transport fluvial !

��Marco Polo est un programme mis en place par l'Union europ�enne. Il vise � r�duire la congestion routi�re en Europe et � favoriser les modes de transport respectueux de l'environnement : le ferroviaire, le fluvial et le maritime (navigation maritime � courte distance).

��Action � modal shift �
Pr�c�demment, pour �tre �ligible � l'action � modal shift �, il fallait transf�rer un minimum de 250 millions de tonnes.kilom�tres sur une p�riode de trois ans, soit un trafic annuel de minimum 300.000 tonnes sur une distance de plus de 275 kilom�tres.

��Nouveaux crit�res�
Aujourd'hui, le trafic transfrontalier doit comporter un seuil minimum de 60 millions de t.km par an pour le rail et le maritime et de 13 millions de t.km pour le fluvial. 13 millions de t.km, cela repr�sente un flux de marchandises de 100.000 tonnes sur une distance de 130 kilom�tres. La dur�e maximale de l'aide est de 3 ans et son intensit� est de 2 euros par 500 t.km.

��Les quatre autres mesures
L'effet catalyseur, les autoroutes de la mer, l'�vitement de trafic et l'apprentissage en commun.

��Bilan
Entre la cr�ation de Marco Polo en 2003 et 2009, plus de 125 projets impliquant 513 entreprises europ�ennes ont b�n�fici� d'une subvention pour un montant global sup�rieur � 221 millions d'euros.Le prochain appel � propositions au programme communautaire Marco Polo sera publi� courant mars 2010 et se cl�turerait fin mai 2010.

Pour plus d'informations, consultez le document suivant.

Infos et contacts

Pierre Warnier
Service public de Wallonie
Direction g�n�rale op�rationnelle Mobilit� et Voies hydrauliques
D�partement de la Strat�gie de la Mobilit�
Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l'Intermodalit�
Rue Forgeur, 2B-4000 Li�ge
T�l. : +32 (0) 4 220 87 50
T�l. direct : +32 (0) 4 220 87 52
Fax : +32 (0) 4 220 87 60
e-mail : pierre.victor.warnier@spw.wallonie.be
http://voies-hydrauliques.wallonie.be

La reprise des volumes de fret se maintient

2010-03-02 09:52:17

La reprise au niveau des volumes de fret en Europe se maintient. Ceci a �t� confirm� par l'European Freight Forwarding Index de la Danske Bank. Le mois dernier, l'indice r�v�lait d�j� une reprise, mais la p�riode des vacances de No�l se faisait alors encore sentir.

Les statistiques portuaires les plus r�centes font �tat d'un d�but d'ann�e prometteur. Il ressort des statistiques des compagnies a�riennes individuelles que la tendance � la hausse des volumes de fret a�rien de d�cembre se poursuit. La reprise est toutefois lente. Danske Bank pr�voit que les volumes resteront certainement importants jusqu'en juin. En ce qui concerne juillet et ao�t, la DB tient compte du fait que les vacances d'�t� pourraient �galement se prolonger cette ann�e.

Source: Le Lloyd -�1 mars 2010

Gilleman Logistics se positionne en France

2010-02-26 15:45:15

OUVERTURE D'UNE AGENCE A LYON & PRESENCE AU SALON SITL

Avec 32.000 m� d'entrep�ts en Belgique, une pr�sence en Chine, en France, en R�publique Tch�que, en Espagne et en Italie, Gilleman Logistics offre des solutions logistiques globales, adapt�es aux besoins du client. Elles comprennent le fret maritime et a�rien, les op�rations portuaires et douani�res, l'entreposage, la pr�paration de commandes, le transport routier et la distribution sur toute l'Europe. Une r�ussite familiale qui bouge et qui s'affiche comme exemplaire dans son secteur. Explications � nos fronti�res.

Gr�ce � ses implantations strat�giques et ses �quipes multilingues expertes en transport maritime, a�rien, routier, entreposage et douane, Gilleman Logistics met � �uvre des solutions logistiques globales sur mesure. L'agilit� de son organisation permet de r�pondre aux attentes sp�cifiques des clients tout en leur garantissant des processus solides et une tra�abilit� totale de leurs op�rations. De fait, l'entreprise familiale poss�de une exp�rience reconnue dans la mise en place de solutions globales Door-to-Door Chine�Europe � savoir la cha�ne logistique compl�te de bon nombre de clients de secteurs tr�s diversifi�s (hi-tech, petit �lectrom�nager, textile, mobilier, �). Les marchandises sont r�cup�r�es chez des fabricants chinois, achemin�es vers les entrep�ts de Tournai qui servent de Hub Europ�en. Sont �galement g�r�es les pr�parations de commandes et les acheminements vers les points de vente. L'entreprise assure �galement, pour le compte de ses clients, au cas par cas, un certain nombre d'op�rations � valeur ajout�e.

Ainsi, Gilleman Logistics se d�finit comme �commissionnaire exp�diteur au transport�. Une autre (et nouvelle) d�nomination de ce m�tier est 3PL pour 3rd Party Logistics.�

'En effet, pr�cise Pierre Gilleman, Pr�sident et Fondateur de l'entreprise (2001), gr�ce � nos collaborateurs, tous professionnels hautement qualifi�s � l'�coute des exigences et �volutions du march�, nous proposons une "Solution Logistique Compl�te" totalement flexible et parfaitement adapt�e aux besoins du client. Cela comprend le transport maritime et a�rien, l'entreposage de marchandises, la pr�paration de commandes (picking), l'organisation du transport pour la re-livraison de ces marchandises sur toute l'Europe. De plus, nos �quipes offrent des solutions pointues relevant de l'expertise douani�re et fiscale permettant d'optimiser le financement des droits et taxes'.�

Une nouvelle pr�sence en France �

Gilleman Logistics continue son d�veloppement. Son chiffre d'affaires, malgr� une conjoncture d�favorable, se maintient. Le volume des containers embarqu�s en Asie va croissant. Un investissement de plus de 11 millions d'euros se termine et augmente la capacit� de stockage pour atteindre les 40.000 palettes. L'expertise de Gilleman Logistics en mati�re de douane et d'entrep�t sous douane (de diff�rents types) fournit � une client�le avertie de multiples solutions douani�res ing�nieuses faisant r�aliser des �conomies incontestables tant en co�t qu'en financement imm�diat des op�rations.

Gilleman Logistics est de facto le conseiller et le partenaire logistique id�al dans diff�rents pays et aujourd'hui � Lyon dans le bassin Rh�ne-Alpes, plaque tournante et incontournable du commerce international sur la partie Sud de la France. Cette Agence est en mesure d'offrir une expertise et un suivi personnalis� dans les domaines suivants :

��Fret Maritime Import/Export au d�part et/ou � l'arriv�e des diff�rents ports fran�ais (Fos, Le Havre) et belges (Zeebrugge, Anvers), en coop�ration avec les filiales Gilleman Logistics Belgique, Chine et USA ou avec des agents partenaires de longue date dans les autres pays
��Fret A�rien Import/Export de et en provenance de tous pays (l'agence se situant � 5 minutes de l'A�roport International de Lyon Saint- Exup�ry)
��Ing�nierie douani�res et conseils sur les proc�dures adapt�es incluant la Libre Pratique
��Transport routier paneurop�en (France, Belgique, Pays de l'est, Allemagne, Italie, Espagne)
��Entreposage et pr�paration de commande (32.000 m� d'entrep�ts r�cents � Tournai, � 20 kilom�tres de Lille)

De plus, Gilleman Logistics est pr�sent cette ann�e avec son propre stand (P053 - Hall 6) au Salon SITL (Paris Villepinte) du 23 au 26 mars 2010. L'�quipe se mobilise pour l'�v�nement et chaque m�tier de l'entreprise y est repr�sent�. En effet, des sp�cialistes du transport maritime, a�rien, routier,� et de la logistique sont pr�sents quotidiennement pour d�crire les activit�s et r�pondre aux questions des nombreux visiteurs.

A bient�t!

Source : communiqu� de Presse - 26 f�vrier 2010

Euroports consolide des trafics de containers � Li�ge

2010-02-16 16:41:10

Le groupe Euroports Belgium proc�de � la consolidation d'un volume de trafic contain�ris� sur l'un des terminaux de la filiale CTB Magemon � Li�ge. Il proc�de ainsi en attendant la mise en service, pr�vue pour 2012, du futur terminal � containers de sa filiale Manuport, � Trilogiport/Li�ge.

Pour l'instant, Europort affr�te des espaces � bord de p�niches de soci�t�s tierces pour ce trafic qui s'effectue entre Anvers, la filiale WCT Meerhout et un terminal de CTB Magemon � Monsin. En avril, le groupe ajoutera une unit�, non affr�t�e, celle-l�, d'une capacit� de 90 containers, ce qui permettra de porter la fr�quence de deux � quatre d�parts par semaine.

Source : Le Lloyd - 15 f�vrier 2010

Le Port autonome de Li�ge ressent les effets de la crise

2010-02-09 11:28:42

Le Port autonome de Li�ge (PAL), premier port int�rieur belge et troisi�me port int�rieur europ�en, a enregistr� en 2009 un trafic global (eau-rail-route) de 18.192.741 tonnes (-3.614.480 tonnes, soit une diminution de 17% par rapport � 2008 qui fut l'ann�e de tous les records au Port de Li�ge). Le PAL a donc �t� in�vitablement affect� par la crise �conomique mondiale et par une crise dans la crise avec la fermeture temporaire de la phase � chaud d'ArcelorMittal.

Ce chiffre global cache des disparit�s importantes puisque si certains secteurs comme ceux des produits de la sid�rurgie (et notamment les minerais de fer et charbon) connaissent une baisse sensible (-84% et -28%) illustrant les difficult�s actuelles de ce secteur, d'autres trafics importants ont progress� de mani�re spectaculaire comme le secteur des mati�res premi�res secondaires et d�chets (+95%) et les produits de l'agriculture (+64%).

Le Port autonome de Li�ge affiche pour 2009 un trafic voie d'eau de 13.017.773 tonnes (- 3.009.713 tonnes par rapport � l'ann�e record 2008, soit un recul de -19%). Le transport de marchandises par rail, quant � lui, engrange cette ann�e 1.537.618 tonnes, soit une diminution de 216.385 tonnes (- 12 %) par rapport � 2008, baisse �galement due au ralentissement de l'activit� sid�rurgique, phases chaude et froide confondues. Les trafics par la route s'�l�vent � 3.637.350 tonnes, soit 388.382 tonnes de moins qu'en 2008 (- 10 %).

�Le Port autonome de Li�ge a incontestablement ressenti l'impact de la crise mondiale en 2009. Certes, la crise de la sid�rurgie et l'arr�t des hauts-fourneaux li�geois ont s�rieusement p�nalis� nos activit�s portuaires, via un net ralentissement du trafic min�ralier. Il faut toutefois relativiser : d'une part, nous comparons 2009 � 2008..ann�e qui fut l'ann�e de tous les records en terme de trafics. D'autre part, soulignons que cette diminution du trafic au Port de Li�ge est fort semblable � la tendance g�n�rale de baisse de trafics observ�e dans la plupart des ports maritimes de Mer du Nord� Par ailleurs, remontons un peu dans le temps, depuis l'annonce de la fermeture de la phase � chaud en 2003, le Port de Li�ge a men� une politique de d�veloppement et d'investissement afin d'attirer de nouveaux trafics en r�gion li�geoise. Cette politique a clairement port� ses fruits puisque la baisse des trafics, annonc�e catastrophique en 2003, est toutefois limit�e.� temp�re Emile-Louis Bertrand, Directeur g�n�ral f.f. du Port autonome de Li�ge.�

Les principaux secteurs en baisse en 2009� sont :

-�La sid�rurgie : l'arr�t du dernier haut-fourneau li�geois en activit� (Ougr�e) et de l'aci�rie de Chertal a signifi� la fin de la production locale de fonte et d'acier engendrant un arr�t des importations de minerais de fer.� Seul le laminoir TLB (Train � Larges Bandes), aliment� en brames, principalement par le rail depuis Dunkerque, a fonctionn� sporadiquement. Le Port de Li�ge constate donc une nette diminution de l'importation de minerais (-2.366.094 tonnes) et de charbon (-507.111 tonnes) en 2009.� Les trafics de minerais et de charbon s'effondrent donc respectivement de 84% et 28%.

-�La chute attendue des produits m�tallurgiques a �galement �t� constat�e � l'export, avec une diminution de 201.117 tonnes (-17%).� Les navires de mer ont donc logiquement �t� moins nombreux en 2009 � Li�ge (78 caboteurs au lieu de 160 en 2008) malgr� l'inauguration d'une nouvelle ligne sur la Russie.

-�Le secteur des mat�riaux de construction a aussi souffert en 2009 avec une diminution de 769.371 tonnes (-14%).� Ces mat�riaux sont repris dans la rubrique � produits min�raux non m�talliques �, avec l'ensemble des produits carriers.

Toutefois, l'ann�e 2009 a �t� marqu�e par une s�rie d'�l�ments positifs et encourageants tels la hausse de certains secteurs :

-�le secteur des mati�res premi�res secondaires et d�chets (+ 648.157 tonnes, soit +95%), cat�gorie dans laquelle on retrouve les laitiers consomm�s notamment par l'industrie cimenti�re, qui ne sont maintenant plus produits localement mais import�s via le nouveau port de Lo�n approvisionnant le port priv� de la cimenterie CBR Lixhe.

-�les produits de l'agriculture (+ 91.665 tonnes, soit + 64 %), dop�s par la mise en service de Biowanze au printemps 2009;

-�les produits chimiques (+ 34.065 tonnes, soit + 28 %) ;

-�les produits du bois (+ 50.099 tonnes, soit + 10 %), stimul�s par la centrale �lectrique aux pellets situ�e aux Awirs (Fl�malle);

Un secteur important reste stable et s'est maintenu en 2009 : 3.061.299 tonnes de produits p�troliers (+ 1 %) ont approvisionn� notre r�gion.

Trafic de marchandises diverses et transport de conteneurs

Le secteur des marchandises diverses a connu en 2009 une baisse sensible (- 29.444 tonnes, soit -13 %). C'est dans cette cat�gorie que l'on retrouve les marchandises conteneuris�es qui passent de 27 464 EVP en 2008 � 24 543 EVP (- 11 %, eau-rail-route). Le transport de conteneurs par rail a toutefois connu une croissance de 14% (8 242 EVP par rapport � 7 200 EVP en 2008).

Trafic - Port des Yachts de Li�ge

En ce qui concerne la navigation de plaisance, les services offerts par le Port des Yachts ont continu� d'attirer les touristes belges et �trangers. La saison d'�t� 2009 (du 15 mai au 15 septembre) a ainsi enregistr� 2.673 nuit�es de yachts. Le trafic des passagers, en l�g�re hausse (+5%), s'�l�ve � 3.365 passagers attir�s par l'activit� culturelle et �conomique de la Cit� ardente.

Perpectives pour 2010

Les perspectives pour 2010 et pour les ann�es � venir sont encourageantes avec notamment les divers projets et points positifs parmi lesquels nous citons :

-�Le d�p�t prochain du permis d'urbanisme de Li�ge Trilogiport. Rappelons que sur le plan �conomique, la plate-forme multimodale Li�ge Trilogiport� repr�sente 45 millions d'euros d'investissements publics et plus de 115 millions d'euros d'investissements priv�s. La cr�ation de ce p�le logistique est incontestablement vou�e � accro�tre les trafics portuaires li�geois et �, bien entendu, g�n�rer de� nouveaux emplois en r�gion li�geoise. Depuis 2008, des contrats ont �t� sign�s entre le Port de Li�ge et les diverses soci�t�s internationales visant � s'implanter sur Li�ge Trilogiport :

o�pour le terminal � conteneurs :
�� �Euroports et Dubai Ports World

o�pour les zones logistiques :
�� �Deutsche Lagerhaus Trilogiport/CETIM,
�� �Warehouses De Pauw.

-�Cette plate-forme multimodale Li�ge Trilogiport b�n�ficie d'ores et d�j� d'une reconnaissance europ�enne et internationale. Li�ge Trilogiport est d'ailleurs mise en exergue par l'�tude r�cente de Cushman & Wakefield en tant que facteur cl� contribuant � la 1�re place de Li�ge pour l'implantation d'activit�s logistiques. Selon cette �tude men�e par Cushman & Wakefield et publi�e par Logistics in Wallonia et l'Awex, Li�ge est devenue la premi�re r�gion logistique d'Europe. Cette �tude �tablit un classement des meilleures localisations europ�ennes pour la logistique et la distribution, sur base de param�tres macro�conomiques.

-�Le Port de Li�ge continue de d�velopper sa strat�gie d'arri�re-port maritime des ports de Mer du Nord. Ainsi, dans le prolongement de l'�troite coop�ration mise en place avec le Port d'Anvers pour la commercialisation de la plate-forme multimodale Li�ge Trilogiport, le Port de Li�ge a engag� des discussions avec les ports de Rotterdam, Zeebruges, Dunkerque et Le Havre. Dans ce cadre, soulignons l'int�r�t croissant des autorit�s portuaires de Rotterdam venues visiter le Port de Li�ge en septembre dernier. La visite du Port de Rotterdam par les autorit�s portuaires li�geoises est pr�vue au cours du premier trimestre 2010. Les visites du Port du Havre et de Dunkerque sont �galement � l'agenda du premier semestre 2010.

-�La volont� du Port autonome de Li�ge de cr�er un groupe de r�flexion strat�gique incluant notamment le Port d'Anvers, des entreprises priv�es et publiques pour la gestion du trafic fluvial sur l'ensemble du canal Albert et ce, afin d'am�liorer la navigation et de r�duire la congestion dans le port scaldien.

-�Soulignons encore la tr�s grande r�activit� du Port autonome de Li�ge face � la crise gr�ce � de nouveaux ports et contrats importants et � la diversification des activit�s portuaires li�geoises parmi lesquelles: o�Des nouveaux trafics au port de Lixhe gr�ce � l'importation par voie fluviale de laitiers pour l'usine de CBR. o�Le constat d'une demande croissante de diverses soci�t�s actives dans le domaine des �nergies vertes (usine de pellets, centrale de cog�n�ration, etc) pour lesquelles la voie d'eau reste le mode de transport le plus efficace, le plus rentable et le plus respectueux de l'environnement vu le volume des marchandises transport�es. Le Port de Li�ge mise ainsi �galement sur les �nergies vertes.

Ces constats et perspectives encourageantes confortent le Port autonome de Li�ge dans sa volont� de poursuivre en 2010 et au cours des ann�es � venir cette politique d'investissement ambitieuse avec l'objectif de continuer � contribuer au red�ploiement �conomique de la Province de Li�ge (le PAL repr�sente 12 000 emplois directs et 16 000 emplois indirects).

Pour de plus amples informations :

H�l�ne Thi�baut
Attach�e � Communication Port autonome de Li�ge
Quai de Maestricht, 14 B - 4000 Li�ge
T�l.: + 32 4 232 97 85 F
ax: + 32 4 223 11 09
Mail : h.thiebaut@portdeliege.be��
Internet : www.portdeliege.be

Source : Communique de Presse - Port autonome de Li�ge - 8 f�vrier 2010

Li�ge Carex a choisi son coordinateur g�n�ral

2010-02-03 09:21:59

Lors de son conseil d'administration du 28 janvier 2010, l'asbl Li�ge Carex a choisi son coordinateur g�n�ral en la personne de Monsieur Serge Kreins.

A l'issue de la proc�dure de s�lection, Serge Kreins a �t� choisi � l'unanimit� par les administrateurs de Li�ge Carex. Pour Jean-Pierre Graf�, Pr�sident du Conseil d'Administration, l'arriv�e du nouveau coordinateur est tr�s importante : � Les comp�tences techniques et l'exp�rience de Monsieur Kreins constituent un atout de premier ordre pour le d�veloppement du projet de TGV fret en r�gion li�geoise. Je suis certain qu'il apportera un �lan d�cisif dans un dossier majeur pour le red�ploiement de notre r�gion. Il compl�tera de mani�re ad�quate l'�quipe mise en place au niveau d'Euro Carex pour lui donner toute la dimension europ�enne voulue �

Serge Kreins est �g� de 52 ans. Ing�nieur industriel et licenci� en Management, il a notamment travaill� chez Ferblatil, chez Cockerill-Sambre comme responsable des achats techniques, chez Usinor puis Arcelor et Arcelor Mittal comme responsable des achats de transports puis Directeur du Customer Service.

Serge Kreins conna�t parfaitement la logistique et le transport et si�ge comme administrateur du p�le de comp�titivit� Logistics in Wallonia.

Serge Kreins aura pour missions d'assurer la coordination g�n�rale des activit�s men�es par Li�ge Carex� dans le cadre du d�veloppement du TGV fret � Li�ge ; de participer aux �tudes et travaux r�alis�s au niveau europ�en dans le cadre d'Euro Carex ; d'assurer la gestion administrative et financi�re de Li�ge Carex ; et d'assurer la communication de Li�ge Carex.

Source : Communiqu� de Presse - Liege Carex�- 2 f�vrier 2010

Liege CAREX asbl
Liege Airport - B�timent 44
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La Belgique et les Pays-Bas tirent profit de Marco Polo

2010-01-29 17:39:09

La Commission europ�enne a s�lectionn� 22 projets qui seront subventionn�s par le fonds Marco Polo. Des entreprises ou organisations de Belgique et surtout des Pays-Bas participent � pas moins de dix projets retenus.

Parmi les entreprises belges qui ont avec succ�s introduit un projet, on retrouve entre autres le sp�cialiste ferroviaire Eurorail International et la branche belge du groupe de transport et logistique 2XL.�

Source: Le Lloyd - 28 janvier 2010

LI�ge Airport : premier a�roport cargo de Belgique

2010-01-22 18:26:33

Durant l'ann�e 2009, 482.121 tonnes de fret ont transit� par LIEGE AIRPORT (soit une diminution de 7% par rapport � 2008, ann�e record avec 518.650 tonnes transport�es). Cette bonne r�sistance est principalement due au redressement enregistr� par TNT durant le quatri�me trimestre, aux bonnes performances d'El Al, d'Ethiopian et de Southern Air, et aux arriv�es d'ABX Air et d'Avient (qui a bas� son hub europ�en � Li�ge). Dans un march� en pleine restructuration et tr�s concurrentiel, LIEGE AIRPORT peut se montrer satisfait de ce r�sultat. D'autant plus que le premier semestre 2009 affichait des pertes entre 25 et 30% !

Avec 482.121 tonnes transport�es en 2009, LIEGE AIRPORT est, 20 ans apr�s sa cr�ation, le 1er a�roport cargo de Belgique et se situe au 8e rang europ�en.

De plus en plus d'animaux et de produits frais

Parmi les sp�cificit�s de LIEGE AIRPORT, soulignons le d�veloppement du transport de fleurs, d'animaux et de produits frais. Ainsi, en 2009 l'a�roport de Li�ge a accueilli 879 chevaux, 1.779 tonnes de poissons, 637 tonnes de homards... Les v�t�rinaires assurent un contr�le 24 heures sur 24 dans des infrastructures de tr�s grande qualit�, ce qui permet aux clients d'obtenir efficacit�, rapidit� et flexibilit�.

Passagers

Pour sa part, le trafic passagers a connu un tassement avec 356.782 passagers transport�s en 2009 (pour 400.281 en 2008). Pour l'�t� 2010, une nouvelle destination � Dalaman en Turquie � vient �toffer le programme des vacanciers.

Perspectives

Les perspectives pour 2010 sont encourageantes avec notamment, en juin, la fin des travaux de l'allongement de la piste principale (qui sera port�e � 3.700 m�tres), la construction de halls fret de 25.000 m� et de b�timents de bureaux. Une enveloppe sup�rieure � 30 millions d'euros sera ainsi investie pour confirmer LIEGE AIRPORT dans sa vocation d'entreprise de d�veloppement r�gional (en 2009, le p�le de l'a�roport repr�sentait 2.800 emplois directs et 6.700 emplois indirects).

Source : Communiqu� Li�ge Airport - 22 janvier 2010

Nouveau DG chez TDG Mond

2010-01-21 21:10:58

La soci�t� TDG Mond est d�sormais g�r�e par un nouveau directeur g�n�ral, qui remplace Jean Mond. Ce dernier avait officiellement quitt� la soci�t� � la fin du mois d'octobre et avait �t� remplac� par Jan Zeinstra, tout en accompagnant le nouveau directeur g�n�ral durant une p�riode de trois mois.

Jan Zeinstra a rejoint la filiale belge du groupe britannique TDG avec une longue exp�rience du secteur chimique dont TDG Mond s'est fait une sp�cialit�. Il a ainsi notamment travaill� chez Dow Chemicals, ISP et Vantico (devenu Huntsman). Sa derni�re fonction dans le secteur �tait Vice President Supply Chain chez Ravago � Arendonk, une soci�t� qu'il avait quitt�e en avril 2009.

TDG Mond r�sulte du rachat de Mond & Cie par TDG en 2006 (soit avant la reprise du groupe britannique par le fonds d'investissement laxey) et a connu depuis une progression r�guli�re pour d�passer le cap des 320 personnes employ�es.

Source : Truck & Business - Claude Yvens -�12 janvier 2010

La Belgique est 9�me au "Logistics Performance Index" de la Banque Mondiale

2010-01-21 09:22:02

La logistique des �changes mondiaux s'am�liore, cette tendance doit se poursuivre pour stimuler la reprise �conomique

D'apr�s une nouvelle �tude sur la logistique des �changes r�alis�e par le Groupe de la Banque mondiale, les pays am�liorent leur capacit� � acheminer efficacement des marchandises et � �tablir des liens entre fabricants et consommateurs sur les march�s internationaux, mais il reste encore beaucoup de progr�s � faire pour stimuler la croissance �conomique et aider les entreprises � tirer parti de la reprise du commerce international.

L'Allemagne arrive en t�te des 155 �conomies class�es sur la base des indicateurs de performance logistique figurant dans le rapport intitul� Connecting to Compete 2010: Trade Logistics in the Global Economy. Cette �tude repose sur une enqu�te mondiale approfondie aupr�s des� transitaires et transporteurs express internationaux.

� Pour �tre �conomiquement comp�titifs, les pays sont condamn�s � faire toujours mieux, et am�liorer la logistique commerciale est un bon moyen de d�gager des gains d'efficience, d'abaisser les co�ts et d'acc�l�rer la croissance �, a rappel� le pr�sident du Groupe de la Banque mondiale, Robert B. Zoellick, en visite � Berlin du 13 au 15 janvier pour examiner les questions �conomiques et de d�veloppement qui se posent � l'�chelle mondiale. � La rationalisation de la cha�ne logistique qui relie les march�s, les fabricants, les producteurs et les consommateurs offre d'�normes possibilit�s de croissance et d'investissement et devrait constituer un axe privil�gi� des strat�gies de croissance des pays en d�veloppement. L'Allemagne est le pays le plus performant au monde en termes d'efficacit� logistique, et je me r�jouis d'�tre ici pr�sent au moment o� la Banque publie ce rapport mondial. �

D'apr�s l'�tude LPI, les pays � revenu �lev� dominent le classement logistique et occupent pour la plupart une place importante dans les cha�nes d'approvisionnement r�gionales et mondiales. En revanche, les dix pays les moins performants appartiennent quasiment tous aux groupes des pays � faible ou tr�s faible revenu.

Bien que l'�tude r�v�le l'existence d'un large � foss� logistique � entre les pays riches et la plupart des pays en d�veloppement, elle constate une �volution positive dans certains domaines d'une importance cruciale pour la performance logistique et les �changes, en particulier la modernisation des douanes, l'utilisation des technologies de l'information ou le d�veloppement des services logistiques priv�s.

� Suite � la premi�re enqu�te que nous avons men�e en 2007, de nombreux pays en d�veloppement ont am�lior� leur capacit� � �tablir des liens avec les march�s internationaux, un �l�ment d�terminant de la comp�titivit� et de la croissance �conomique �, explique Otaviano Canuto, vice-pr�sident et chef du r�seau R�duction de la pauvret� et gestion �conomique � la Banque mondiale. � Mais si les pays en d�veloppement veulent �tre plus forts et comp�titifs au sortir de la crise, ils doivent investir dans l'am�lioration de leur logistique des �changes. �

� Les pays relativement plus performants au plan logistique peuvent doper leur croissance, devenir plus comp�titifs et investir davantage �, observe Bernard Hoekman, directeur du D�partement du commerce � la Banque mondiale. � Nos travaux montrent que si la performance logistique des pays � faible revenu s'am�liorait pour atteindre le niveau moyen de celle des pays � revenu interm�diaire, il pourrait en r�sulter un accroissement d'environ 15 % des �changes, une diminution des co�ts et une am�lioration de la qualit� des services qui b�n�ficieraient � l'ensemble des entreprises et des consommateurs. �

Il ressort de l'�tude r�alis�e sous la direction de Jean‑Fran�ois Arvis et Monica Alina Mustra, �conomistes au Groupe de la Banque mondiale, que des pays en d�veloppement peuvent obtenir de meilleurs r�sultats logistiques que ne laisserait supposer leur� revenu par habitant. Les dix pays illustrant le mieux ce constat sont la Chine (� la 27e place), l'Inde (� la 47e place), l'Ouganda (� la 66e place), le Viet Nam (53e), la Tha�lande (35e), les Philippines (44e) et l'Afrique du Sud (28e).

De m�me, les pays dont la performance s'est nettement am�lior�e entre les deux enqu�tes LPI (2007 et 2010) sont souvent ceux qui ont entrepris plus t�t des r�formes en profondeur de leurs syst�mes logistiques et de facilitation du commerce, comme la Colombie, le Br�sil et la Tunisie.

Si l'on consid�re la performance des pays en d�veloppement par r�gion, ceux qui affichent les meilleurs r�sultats sont l'Afrique du Sud (� la 28e place) en Afrique, la Chine (� la 27e place) en Asie de l'Est, la Pologne (� la 30e place) en Europe centrale et orientale, le Br�sil (41e) en Am�rique latine, le Liban (33e) au Moyen-Orient, et l'Inde (47e) en Asie du Sud.

Selon l'�tude, la performance logistique est fortement tributaire de la qualit� des institutions publiques et de la coordination efficace des proc�dures de d�douanement des diff�rents services de contr�le aux fronti�res. � cet �gard, les services douaniers sont plus efficaces que beaucoup d'autres administrations, ce qui met en avant la n�cessit� de r�former les proc�dures de contr�le aux fronti�res. Dans les pays les moins performants, la moiti� en moyenne des conteneurs fait l'objet d'une inspection physique, et un conteneur sur sept est inspect� au moins deux fois.

Parmi les autres aspects � am�liorer, citons les politiques de transport ; la concurrence dans les services li�s aux �changes, notamment de transport routier et ferroviaire et d'exp�dition de fret ; et les infrastructures li�es au commerce. Les principaux obstacles auxquels se heurtent de nombreux pays � faible revenu concernent souvent les services logistiques et les syst�mes de transit international. Pour les pays � revenu interm�diaire, qui sont plus performants au regard de nombreux indicateurs, la priorit� consiste souvent � am�liorer les infrastructures du commerce international.

Le Groupe de la Banque mondiale appuie plusieurs projets destin�s � renforcer la logistique du commerce dans les pays en d�veloppement. Le Projet de facilitation du commerce et du transport en Afrique de l'Est, d'un montant de 250 millions de dollars, a permis d'am�liorer l'infrastructure du corridor de transport entre l'Ouganda et le Kenya� et de moderniser le principal poste fronti�re � Malaba entre ces deux pays, ramenant le temps de passage de la fronti�re de trois jours � trois heures. Une op�ration de 250 millions de dollars aide la Tunisie � renforcer sa comp�titivit� y compris en r�duisant le co�t des �changes et en simplifiant les proc�dures de d�douanement aux fronti�res. Et le projet de 31,2 millions de dollars qui vise � moderniser et informatiser quatre grands postes fronti�res en Afghanistan a permis � ce pays de porter ses recettes douani�res � plus de 399 millions de dollars en 2008, contre 50 millions de dollars lorsque le projet a d�marr� en 2004.

En outre, la Banque collabore avec IBM, Microsoft et la Global Express Association dans le cadre d'un partenariat public-priv� qui fournit une aide � la facilitation du commerce. L'objectif de cette initiative est d'appuyer des projets pilotes dans les pays en d�veloppement� et mettre en �uvre des solutions innovantes faisant appel aux technologies de l'information pour simplifier les formalit�s aux fronti�res.

Source : Banque Mondiale - 15 janvier 2010

Pour t�l�charger le rapport complet, CLIQUEZ ICI

Le trafic fluvial europ�en vise un bilan carbone neutre d'ici 2030

2010-01-19 11:20:20

Dans une lettre adress�e aux nouveaux commissaires europ�ens aux Transports, � l'Environnement et au Climat, les organisations fluviales europ�ennes EUNF, OEB et INE ont demand� leur soutien pour la r�alisation d'un bilan carbone neutre pour la navigation int�rieure d'ici 2030.

Elles demandent ainsi un plan fluvial europ�en ambitieux avec des conditions de planning fiables, gr�ce � la mise en place de r�glementations simplifi�es et de mesures de soutien sur mesure de petites entreprises. Selon les organisations, le secteur dispose aujourd'hui d�j� de la technologie et des techniques n�cessaires � r�duire les �missions de CO2 de 30%, tant que les voies navigables sont bien entretenues. Elles veulent d�s lors appliquer ces technologies et techniques le plus vite possible, dans l'ensemble de la flotte fluviale europ�enne.

Source: Le Lloyd -�14 janvier 2010

L'Interface distribue ses "Oeufs de Cristal"

2009-12-18 16:53:13

Le mardi 24 novembre 2009 au Ch�teau de Colonster, l'Interface Entreprises-ULg cr�ait l'�v�nement en accueillant plus de 200 personnalit�s acad�miques, des chefs d'entreprises et des responsables de services et administrations intervenant en soutien au d�veloppement de projets scientifiques. La soir�e �tait le point d'orgue des festivit�s du 20e anniversaire de l'Interface, et l'occasion de saluer, par la remise d'un "Oeuf de cristal", les personnes et les projets qui ont jalonn� son existence.

Parmi les "Oeufs de Cristal", un a �t� remis au P�le Transport et Logistique de Li�ge.

Vous pouvez prendre connaissance du communiqu� de presse complet ICI et de la liste des laur�ats des "Oeufs de Cristal" ICI.

LOCK'O, et de 5 !

2009-12-18 10:46:45

LOCK'O, PME wallonne sp�cialis�e dans l'acquisition et la r�habilitation d'anciens sites industriels avec comme objectif la mise � disposition de surface de� stockage et/ou archivage, vient d'acqu�rir son cinqui�me site wallon.

Le zoning industriel de AUBANGE verra l'ouverture du nouveau site de LOCK'O.

Malgr� la crise, LOCK'O est une soci�t� en pleine croissance. Avec ses 4 sites (Rhisnes, Saint Servais, Gembloux et Gosselies), elle poursuit son d�veloppement par une nouvelle acquisition � Aubange de l'ancien b�timent LUXFROID. Gr�ce � ce dernier investissement, la surface totale exploit�e par LOCK'O se porte � 55.000 m�.

5.700 m� couverts sur un terrain de 2 ha, seront bient�t offerts � la location.
Selon ses dirigeants, le nouveau site devrait �tre op�rationnel, pour partie, d�s le printemps 2010.
L'op�ration porte sur un montant d'investissement de l'ordre de 1.200.000 �.
Les surfaces des zones de stockage et/ou ateliers varieront de 25 � 200 m� accessibles en v�hicule.

Selon LOUIS Marc, un tel service n'existait pas encore dans la r�gion arlonnaise sachant que la zone de d�marchage couvre une partie du Grand Duch� et de la France, �galement. LOCK'O esp�re b�n�ficier du diff�rentiel de prix de l'immobilier pour attirer � Aubange outre la client�le belge classique (TPE, PME, archivage) une client�le luxembourgeoise. Diff�rents contacts commerciaux ont d�j� �t� nou�s gr�ce � l'intervention de IDELUX.
Et bien entendu, cette nouvelle implantation recevra elle aussi son installation photovolta�que !

Pour toutes informations :
LOCK'O SA��
0475/60.95.00��
louis@locko.be

Dow Corning utilise les voies navigables, renforce l'efficacit� de sa cha�ne d'approvisionnement et r�duit sensiblement son empreinte environnementale

2009-12-14 15:27:48

Dow Corning Corporation transporte par p�niche une de ses mati�res premi�res-cl�s entre deux sites de production europ�ens, respectivement situ� � Barry en Grande-Bretagne et � Seneffe en Belgique. Une p�niche,�affr�t�e sp�cialement pour le compte de Dow Corning, remplace en effet les camions citernes pour le transport de cette mati�re premi�re entre le port belge d'Anvers et le site de Seneffe. Ce moyen de transport am�liore l'efficacit� de la cha�ne d'approvisionnement gr�ce � une fiabilit� de livraison accrue coupl�e � une gestion des stocks plus efficace.

Cette mati�re premi�re de base entre dans la production de produits finis en silicone tels que les mastics et les fluides � base de silicone utilis�s pour l'industrie de la construction.

Le transport par p�niche permet �galement de renforcer la s�curit� des travailleurs lors des manipulations manuelles,� fortement r�duites comparativement au transport routier. Un autre avantage important pour assurer une livraison efficace est le peu de risque li� � la� contamination du produit transport� par p�niche. Ce mode de transport offre donc une fiabilit� et flexibilit� accrue qui permet � Dow Corning d'adapter rapidement les quantit�s de cargaison n�cessaire afin de s'ajuster au mieux � la demande.

� Le choix de Dow Corning d'utiliser une p�niche sp�cialement affr�t�e � nos besoins, nous apporte la flexibilit� de g�rer notre planning de livraison et de garantir � nos clients un approvisionnement s�r et fiable de nos produits. Nous avons la capacit� de r�pondre rapidement aux commandes en ajustant nos volumes de 500 � 1300 tonnes. Par cons�quent, nous pouvons facilement nous adapter � la demande en constante �volution et r�pondre exactement aux besoins de nos clients �, explique Bernard Simon, directeur du site de Seneffe en Belgique.

En utilisant les voies maritimes comme mode de transport, Dow Corning va r�duire ses �missions de CO2�d'environ 200 tonnes par an. Cette �conomie est �quivalente aux �missions d'une voiture familiale qui roulerait environ 940.000 km par an.

D'autres am�liorations d'efficacit� sont �galement � �pingler : le nombre de� raccordements aux citernes n�cessaires pour d�charger les p�niches �tant moins importantes que dans le transport routier, les risques d'accidents li�s � des interventions manuelles et les risques de d�versement accidentels de produits se voient fortement r�duits.

Contact :

Fran�oise Vandenbosch (Belgique) - Tel :�+32 64 888.301 - Mail�:�f.vandenbosch@dowcorning.com�

La Wallonie est la premi�re r�gion logistique en Europe !

2009-12-09 12:51:33

La Wallonie est�devenue la premi�re r�gion logistique d'Europe. Telle est la conclusion d'une �tude men�e par Cushman & Wakefield et publi�e par Logistics in Wallonia et l'AWEX. Cette �tude a �t� pr�sent�e ce jeudi 10 d�cembre au cours d'une conf�rence de presse par�Jean-Claude Marcourt, Vice-Pr�sident et Ministre de l'�conomie, des PME, du Commerce ext�rieur et des Technologies nouvelles.�

L'�tude �tablit un classement des meilleures localisations europ�ennes pour la logistique et la distribution, sur base de param�tres macro�conomiques. Ce classement se fonde sur une matrice �chelonn�e reprenant des donn�es pertinentes pour 61 r�gions europ�ennes, dans la perspective de l'�tablissement d'un centre de distribution europ�en (CDE), soit de taille sup�rieure � un centre logistique r�gional.

Comme dans les �ditions pr�c�dentes de l'�tude, publi�es en 2004 et 2006 par le Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL), plusieurs provinces belges s'inscrivent dans le haut de ce classement. Parmi elles, Li�ge occupe la premi�re place, suivie par le Limbourg belge, le Hainaut et le Nord-Pas-de-Calais. Cette position de choix s'explique essentiellement par :

une excellente accessibilit� aux principaux march�s europ�ens (les march�s centraux d'Allemagne de l'ouest comme le Ruhrgebiet, les march�s centraux du Benelux, tels que Randstad/Anvers/Bruxelles, Paris/�le-de-France et l'agglom�ration �largie de Londres),
une situation g�ographique centrale et optimale en mati�re de couverture de march�s europ�ens,
un volume et une infrastructure de transports sup�rieurs, � proximit� des ports principaux, ou dot�s de liens multimodaux de qualit� avec ces ports,
de faibles co�ts (qu'ils soient fonciers, d'entrep�t, ou de main-d'�uvre),
la disponibilit� d'une main-d'�uvre tr�s productive, qualifi�e en ce qui concerne les emplois du secteur des cha�nes de distribution, et de plus, multilingue.

Le top-15 est compos� de r�gions belges, de r�gions du nord de la France (Nord-Pas-de-Calais et Alsace), et d'Allemagne de l'ouest (D�sseldorf, Coblence, Cologne et Arnsberg).

Si les r�gions des Pays-Bas, en raison de leur prestige historique en tant que localisations logistiques, sont souvent per�ues comme des r�gions comp�titives en mati�re de distribution, elles ne r�alisent qu'un score relativement moyen dans ce classement macro�conomique (le Limbourg n�erlandais/Venlo se classe en 23�me position ; le Brabant septentrional/Eindhoven en 31�me position, la Hollande m�ridionale/Rotterdam en 37�me position). Ce score relativement bas s'explique essentiellement par :

des co�ts fonciers et d'entrep�t relativement �lev�s, combin�s avec une planification urbanistique stricte difficilement compatible avec des d�veloppements futurs en mati�re de b�timents logistiques.
des probl�mes de congestion autorouti�re, en particulier dans les zones du Randstad.
la faible disponibilit� de la main-d'�uvre dans les p�riodes de grande activit� �conomique.

La matrice utilis�e dans cette �tude se fonde sur des variables quantifiables jouant un r�le dans les prises de d�cision concernant les choix d'implantation des centres de distribution europ�ens (CDE). La pond�ration des variables dans la matrice se fonde quant � elle sur des enqu�tes men�es parmi les d�cideurs (telles que l'enqu�te European Cities Monitor publi�e annuellement par Cushman & Wakefield).

Au fil des ans, les �l�ments de cette pond�ration ont �volu� : l'importance relative de la main-d'�uvre (disponibilit�, productivit�) a eu davantage de poids dans cette �dition (9%), que dans les �ditions pr�c�dentes de 2004 et 2006, en raison du probl�me de plus en plus pr�occupant qu'elle a constitu� en 2007 et 2008 :

Ranking Nuts - 2 regions 2009	Costs	Transport System	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Ranking 2009
Weight %	21%	29%	29%	9%	9%	3%	Total
*LIEGE*	*4,1*	*1,5*	*1,0*	*2,4*	*2,6*	*2,5*	*2,1*	1
LIMBURG-B (Genk-Hasselt)	3,6	2,0	1,2	1,2	2,9	1,7	2,1	2
*HAINAUT (Charleroi)*	*3,2*	*2,2*	*1,7*	*1,0*	*2,1*	*3,3*	*2,2*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS (Lille)	2,8	2,5	3,0	2,1	2,5	3,8	2,7	4
*NAMUR*	*3,7*	*2,4*	*2,0*	*4,3*	*2,1*	*3,5*	*2,7*	5
*LUXEMBOURG - B (Arlon)*	*3,3*	*3,4*	*1,5*	*2,3*	*3,6*	*4,0*	*2,7*	6
ALSACE (Strasbourg)	3,7	2,8	2,1	2,8	3,8	3,8	2,9	7
OOST-VLAANDEREN (Gent)	5,8	2,0	2,0	2,5	3,2	2,0	2,9	8
ANTWERPEN	7,4	1,5	2,0	2,4	2,0	1,0	3,0	9
ARNSBERG	4,7	3,6	1,5	2,0	4,0	3,3	3,1	10
K�LN	8,6	1,8	0,7	3,0	3,4	2,5	3,1	11
KOBLENZ	6,0	3,1	1,0	2,8	4,5	3,0	3,2	12
�
MAZOWIECKIE (Warszawa)	4,7	5,2	8,2	1,8	4,5	6,0	5,6	53
TIROL (Innsbruck)	9,0	4,6	5,1	5,0	4,4	4,3	5,7	54
GREATER LONDON	12,1	2,6	3,9	6,0	7,6	2,0	5,7	55
SW SCOTLAND (Glasgow)	8,8	4,1	7,1	3,5	4,5	3,0	5,9	56
SYDSVERIGE (Malm�/�resund)	9,0	4,8	6,8	4,0	4,3	3,0	6,1	57
VASTSVERIGE (G�teborg)	8,4	5,5	7,3	4,3	4,1	3,0	6,3	58
CATALUNA (Barcelona)	10,4	3,9	7,8	4,6	3,2	4,0	6,4	59
COM. DE MADRID	10,7	4,8	10,0	3,8	2,6	5,0	7,3	60
LISBOA VALE DO TEJO	6,8	4,9	12,0	3,5	5,0	5,5	7,3	61
median score	6,7	3,3	3,0	2,8	3,9	3,0	4,1

Lors du choix d'une implantation logistique, la localisation est certes importante, mais il est tout aussi capital de fonder ce choix sur d'autres crit�res, comme les possibilit�s de d�veloppements futurs de l'infrastructure logistique, la disponibilit� des terrains susceptibles de les accueillir, les pr�visions en mati�re d'�volution locative dans le segment des entrep�ts, etc.

C'est pourquoi une pr�vision a �t� r�alis�e pour chaque �l�ment compris dans la matrice, � l'horizon 2020. Selon ces pr�visions, Li�ge ne sera pas en mesure de conserver sa premi�re place : quoique jouissant d'une excellente localisation, Li�ge ne dispose pas, en effet, d'assez de terrain, en regard de ce que propose le Hainaut (lequel occupera la premi�re place pour ce crit�re).

Ceci refl�te l'importance croissante des bonnes infrastructures de transport en direction des march�s situ�s au sud des principales r�gions logistiques europ�ennes ; la jonction du canal Seine-Nord Europe, qui am�liorera les voies navigables int�rieures entre Paris, le nord de France et la Belgique fera �galement cro�tre le score de r�gions comme le Nord-Pas-de-Calais et le Hainaut. Le glissement progressif du centre de gravit� des march�s europ�ens vers l'Europe centrale conduira au renforcement des r�gions allemandes comme Cologne et D�sseldorf ; une bonne localisation vis-�-vis des march�s d'Allemagne et d'Europe centrale permettra au Limbourg belge et � Li�ge de conserver une deuxi�me et une troisi�me places bien assises :

Forecast 2020 NUTS - 2 regions	Costs	Transport system	Accessibility	Supply	Labour	Know-How	SCORE	Forecasted Ranking 2020
Weight %	19%	27%	27%	8%	15%	3%	Total
*HAINAUT (Charleroi)*	*5,9*	*2,4*	*1,8*	*1,0*	*2,3*	*3,0*	*2,8*	1
LIMBURG - B (Genk-Hasselt)	5,9	2,2	1,7	1,3	3,3	1,7	2,9	2
*LIEGE*	*6,7*	*1,9*	*1,2*	*2,3*	*3,3*	*2,5*	*2,9*	3
NORD-PAS-DE-CALAIS	6,6	2,3	2,5	1,3	2,2	3,5	3,1	4
D�SSELDORF	9,3	1,8	0,9	3,3	2,3	2,5	3,2	5
K�LN	10,3	1,7	0,8	3,3	2,3	2,5	3,3	6
ALSACE (Strasbourg)	6,1	2,8	2,1	2,0	4,3	3,5	3,4	7
ARNSBERG	7,3	3,5	1,4	2,0	3,0	3,3	3,5	8
VLAAMS BRABANT (Vilvoorde)	10,1	2,1	1,5	2,8	1,7	1,8	3,5	9
SAARLAND	6,7	3,6	2,1	1,7	2,8	3,3	3,5	10

Pour obtenir l'�tude : TELECHARGER��

Li�ge plaque tournante europ�enne de la biologistique ?

2009-12-01 09:26:47

Biolog Europe structure et promotionne le transport li�geois � risque dans un domaine pointu : les industries biotechnologiques et biopharmaceutiques. Ainsi le transport des vaccins, des isotopes, ou relevant de la th�rapie cellulaire doit faire l'objet d'un conditionnement tr�s sp�cial, particuli�rement s�curis� et respectueux de la cha�ne du froid. Objectif pour Li�ge : se positionner plus offensivement dans le triangle � Memphis-Singapour-Europe �, car la concurrence se fait de plus en plus rude...

De nombreuses entreprises sp�cialis�es�

Il existe � Li�ge de nombreuses entreprises sp�cialis�es dans les biotechnologies, telles celles qui se situent au P�le Giga ou dans les parages (cf en fin d'article). L'entreprise am�ricaine Steelgate, sp�cialis�e dans le stockage d'embryons, a implicitement reconnu la position strat�gique li�geoise dans ce secteur, en installant ses quartiers � une encablure du p�le Giga et donc, de l'a�roport. Mais il est grand temps, pour Li�ge, de valoriser davantage ses atouts en mati�re d'exportation de � mat�riel biologique humain �. On pense par exemple au traitement cellulaire de la moelle osseuse permettant l'acquisition de cellules osseuses pour des autogreffes. L'aller, puis le retour, une fois ces cellules trait�es pour �tre r�implant�es dans le corps du patient, doivent faire l'objet de pr�cautions particuli�res vu l'�tat de fragilit� inhabituelle : conditions d'hygi�ne exceptionnelles, s�curit� et respect imp�ratif de la cha�ne du froid. Il s'agit donc de faire appel � des sp�cialistes du transport, capables d'effectuer toutes ces op�rations sans faille. D'o� la d�signation d'un consultant Intraco Consulting, qui a effectu� le rep�rage de soci�t�s susceptibles de remplir ces conditions. � Il en existe une trentaine, explique Frank Toussaint d'Intraco, chaque transporteur �tant sp�cialis� dans un secteur pr�cis. Mais il est difficile d'�valuer, � l'int�rieur d'une structure telle que TNT par exemple, combien de personnes sont affect�es � ces transports. � Pour Jean-Luc Pluymers (GRE-Li�ge) et Bernard Piette (p�le Logistics in Wallonia), � Il s'agit avant tout d'attirer des entreprises de biotechnologies qui savent qu'elles peuvent d�j� compter sur une infrastructure bio-logistique existante. �

La Convention de Memphis

Pr�curseur et leader dans le secteur de la biologistique, Memphis TN a sign� avec Li�ge Airport une convention le 28 octobre 2008, nomm�e � M�morandum of Understanding � (MoU). L'objectif �tait �videmment de constituer un r�seau de services biologistiques couvrant l'ensemble des besoins du march� mondial des biotechnologies dans un triangle Li�ge-Memphis-Singapour, ce dernier a�roport �tant �galement performant dans ces mati�res.

La r�gion wallonne a alors d�gag� des fonds pour appuyer le financement d'actions de promotion et de communication, � hauteur de 600.000 euros en 2009, un deuxi�me versement �quivalent devant tomber en 2010. D'o� la cr�ation d'une cellule op�rationnelle � BioLog Europe � avec pour mission de f�d�rer les op�rateurs et de coordonner l'ensemble des services propos�s tout en valorisant les atouts r�gionaux, en s'appuyant sur une forte multi-modalit�. En mars 2009, un chef de projet, en la personne d'Alain Maquet, a �t� d�sign�.

Prospections et formations�

Des actions concr�tes de marketing tournent autour de 2 axes : la prospection directe aupr�s des mondes industriels concern�s et l'organisation de missions de rencontres notamment dans les salons internationaux. En 2009, BioLog Europe participa aux salons Biotec Asia (Singapour en mars 2009), Biomedica Li�ge (avril 2009), Bio Atlanta (Mai 2009), et organisa une mission dans le sud-est des Etats-Unis (octobre 2009). Par ailleurs, des formations et un film sur la bio-logistique aident � mieux comprendre ce secteur sp�cifique.

Bio-banques et douanes

Les bio-banques �voluent �norm�ment � l'�chelon mondial, notamment en Chine (Shanga�), en Estonie, en Irlande et en Grande-Bretagne. Quant aux douaniers... � Il faut assurer une formation ad�quate car ce mode de transport est nouveau. Le scientifique est noy� de codes, les douaniers risquent de bloquer et il s'agit de construire des ponts avec les logisticiens, ce que nous essayons de faire � Li�ge et les douaniers li�geois se montrent tr�s proactifs, � souligne encore Jean-Luc Pluymers. Un atout compl�mentaire pour notre a�roport.

Biolog Insight : un colloque entre experts�

Biolog Insight est un colloque r�serv� � un public de sp�cialistes en mati�re de biotechnologie et de biologistique. Des repr�sentants d'entreprises install�es en Wallonie telles que TNT, RFIDEA (marquage et tra�abilit�), GSK Bio, Steelgate... y prendront la parole ainsi que des �trang�res (Biocair, UK, Universit� de Memphis...) au cours des journ�es des 3 et 4 d�cembre en la salle acad�mique de l'ULg de la Place du 20-Ao�t. Li�ge s'identifie ainsi clairement � dans le radar des entreprises biopharmaceutiques. � Si on recense le personnel du CHU, la Cit� Ardente compte quelque 6.000 emplois dans le secteur. � Nous sommes v�ritablement engag�s dans une course au positionnement, les concurrents sont nombreux, et il ne faut pas se laisser distancer, � clame encore Jean-Luc Pluymers.

Un b�mol

� Lorsqu'on r�alise que l'extension du parc scientifique avait d�j� retenu l'attention du Ministre wallon de l'�conomie Serge Kubla il y a 10 ans et qu'il n'est pas encore r�alis� aujourd'hui, on reste perplexe, � nous confia Jean-Luc Pluymers. La faute � qui ? Pas � celle du ministre de l'�poque qui a obtenu les fonds Feder � peine un an apr�s, mais bien aux protestations d'un ou deux riverains qui emp�ch�rent la concr�tisation du projet par un recours au Conseil d'Etat, d'o� les fonds ont �t� perdus ! � Trop souvent, on privil�gie l'int�r�t d'un ou deux priv�s par rapport � l'int�r�t commun. � d�plore Jean-Luc Pluymers.

Quant � l'a�roport... il reste des terrains mais il faudra les am�nager. Des permis sont introduits pour permettre un acc�s routier. On sait toutefois que pour obtenir toutes les autorisations, les choses trainent. � Ma grosse crainte serait d'avoir une soci�t� d'envergure qui voudrait s'installer chez nous tout de suite... il faudrait d�s lors mettre toute la gomme pour y arriver et ?... � Ce ne serait malheureusement pas la premi�re fois que des grandes entreprises s'installent ailleurs faute d'obtenir des r�ponses rapides en Wallonie...

Les acteurs concern�s dans Biolog Europe�

Le GRE-Li�ge (coordinateur g�n�ral), la SPI+, Wallonia Biotech Coaching et Logistics in Wallonia (Biolog Europe fut cr�� en 2007)

Plus d'infos : http://www.biologeurope.com et http://www.biologinsight.com

Source : CCI Mag : Christian Jamart : 30 novembre 2009

Colruyt opte pour le fluvial

2009-11-23 17:26:20

Le groupe de distribution Colruyt va faire appel � la navigation int�rieure pour le transport de ses containers, depuis le port d'Anvers vers son centre de distribution de Ghislenghien. C'est ce qu'a d�cid� le groupe apr�s une phase d'essai en coop�ration avec le terminal � containers de CFNR dans le port de Bruxelles.

Depuis le port de Bruxelles, le trajet vers Ghislenghien sera poursuivi par camion. Sur base annuelle, il s'agit de 400 � 500 containers. Quelque 1.000 trajets par camion seront de la sorte �vit�s. La subvention de 12 EUR par container, attribu�e par la R�gion de Bruxelles-Capitale, a entre autres fait pencher la balance en faveur de la navigation fluviale.

Source : Le�Lloyd - 23 novembre 2009

X-air services lance ses op�rations � Li�ge Airport

2009-11-03 09:53:14

Le 1er novembre 2009, a marqu� le d�but des op�rations de la joint venture X-air services disposant de son propre PART 145 belge. D�sormais, au d�part de Li�ge seront offerts des services de maintenance en ligne et l�g�re ainsi que de support technique.

Dans un premier temps, X-air services assurera les besoins de maintenance de la flotte d'avions de TNT Airways pour ses BAe 146 et Boeing 737. D�s le printemps 2010, la structure �tendra son offre de services de maintenance � des tiers.

X-air services emploie aujourd'hui 110 personnes, issus notamment des services techniques de TNT Airways et de Sabena technics. X-air services X-air services, cr��e en juin 2009, est une joint venture (50 : 50) d�tenue par Sabena technics Group et TNT Airways. Elle offre des services de maintenance en ligne et l�g�re ainsi que de support technique au d�part de l'a�roport de Li�ge, Belgique, pour les flottes BAe146 et Boeing 737 de TNT Airways et envisage d'�tendre son portefeuille de services � des tiers d�s le printemps 2010.

Source : Communiqu� de Presse TNT�- 2 novembre 2009

Coop�ration belgo-n�erlandaise dans la logistique

2009-10-19 10:44:45

A NEW WAY OF DISTRIBUTION AND WAREHOUSING IN THE BENELUX

D�but novembre, le d�partement groupage de la soci�t� Jean Heck SA, � Eupen, a rejoint un groupement de transporteurs du nom de DHB (Distributie Holland Belgi�). Les 6 partenaires (De Graaf (NL), Distrilog (B), Wesseling & Partners (NL), Thijs (NL), Tielbeke (NL) et Jean Heck Eupen (BE)) sont des soci�t�s familiales � la recherche d'une nouvelle philosophie pour la distribution et la logistique dans le Benelux via un seul partenaire.

DHB en quelques chiffres :
14 sites logistiques dans le BENELUX
550 camions
1300 salari�s
350.000 m� d'entreposage.

DHB est la nouvelle solution pour la distribution de votre marchandise dans l'enti�ret� du territoire BENELUX. Gr�ce � la flexibilit� de l'organisation, le dynamisme de ces 6 entreprises r�soudra les probl�mes futurs de circulation tels que la fermeture des centres-villes, l'acc�s aux zones environnementales, l'encombrement des routes, etc.
24 heures sur 24. Partout dans tout le Benelux.
Ce n'est pas �vident de distribuer toutes vos marchandises via une seule soci�t� end�ans 24 heures dans le Benelux.
Mais l'�change rapide de marchandises et d'informations constitue l'arme secr�te de DHB. Gr�ce � la r�partition g�ographique et l'implication des six partenaires, DHB offre � chaque client la force d'une entreprise internationale et le service d'une entreprise familiale.

Voulez-vous savoir comment DHB, situ� dans le n�ud de circulation le plus fr�quent� d'Europe, r�ussit, malgr� tout, � distribuer end�ans des 24 h et ce, partout dans le Benelux ?
Comment DHB transforme votre distribution en un instrument logistique puissant vous permettant de r�pondre de mani�re souple et pr�cise aux demandes de vos clients ?
Jetez un coup d'�il sur notre site : www.dhb-logistiek.com.

Pour plus d'informations, vous pouvez �galement contacter
Jean Heck SA
Claude de Reuck
D�partement commercial
Tel : 087/899861
Email : claude.dereuck@jeanheck.be
Web : www.jeanheck.be

Le verre prend le train entre Charleroi et Dresde

2009-10-16 09:42:25

Le terminal trimodal de Charleroi a vu le d�part officiel du train d�di� au transporteur/logisticien Lannutti vers Dresde, � raison d'une rotation par semaine. Il a investi dans des semi-remorques aptes � la manutention par pinces sp�cialement �tudi�es pour le transport de verre plat. Il est le transporteur attitr� d'AGC.

A Dresde, les 32 semi-remorques sont d�barqu�es du train pour rejoindre Teplice en R�publique tch�que. L'op�rateur du train est Interferryboats. Il esp�re bien augmenter la fr�quence dans un avenir rapproch�.

Source : Le lloyd� - 15 octobre 2009

Marco Polo : un souffle nouveau pour le transport du fret europ�en

2009-10-15 11:33:48

La Commission europ�enne a adopt� de nouvelles r�gles visant � �tendre la port�e de son programme Marco Polo, qui, depuis 2003, soutient avec succ�s les projets de transport durable. Dans le cadre de ce programme, un concours financier est accord� au secteur des transports, dans le but de r�duire le fret sur un r�seau routier d�j� congestionn� ou de le faire basculer sur des modes de transport plus durables, comme le transport ferroviaire, maritime ou par voie navigable int�rieure. Des conditions de participation modifi�es de fa�on � renforcer encore l'attrait du programme pour les entreprises s'appliqueront au prochain appel � propositions, qui devrait �tre lanc� au d�but de l'ann�e prochaine.

Antonio Tajani, vice-pr�sident de la Commission charg� des transports, a d�clar� � cet �gard: �Le programme Marco Polo joue un r�le essentiel, parce qu'il contribue � mettre l'Europe en marche. Nous souhaitons � pr�sent poursuivre sur la lanc�e de son succ�s, en permettant aux entreprises d'y participer plus ais�ment. Les r�gles adopt�es aujourd'hui peuvent les aider � se convertir � des services de transport durable.�

L'une des modifications apport�es est un abaissement g�n�ral des seuils minimums d'admissibilit� des projets � un concours financier. Un seuil r�duit sp�cial sera notamment appliqu� aux projets visant � faire basculer du fret de la route aux voies navigables int�rieures. Ces modifications faciliteront l'acc�s au programme pour les projets pr�sent�s par les entreprises de plus petite taille en g�n�ral et par les entreprises de transport par voie navigable int�rieure en particulier. Il sera en outre plus facile � ces entreprises de demander un financement, parce que la constitution d'un consortium n'est plus requise � cet effet.

Le d�lai entre la date de d�p�t de la demande et la signature de la convention de subvention a �galement �t� raccourci, de fa�on � ce que les b�n�ficiaires re�oivent plus rapidement un retour d'information de la part de la Commission.

Enfin, outre d'autres mesures de simplification, une plus grande souplesse est accord�e dans les d�lais de r�alisation des objectifs des projets, et le transfert modal est �tendu aux conteneurs et v�hicules de transport vides qui sont effectivement retir�s des routes.

Les projets soutenus par le premier programme Marco Polo, de 2003 � 2006, ont d�j� permis de d�lester nos routes de 31 milliards de tonnes-kilom�tres, soit l'�quivalent de pr�s d'un million et demi de camions se rendant de Paris � Berlin. Alors m�me qu'il s'agit d�j� d'une contribution substantielle � la d�congestion du r�seau routier europ�en, le budget allou� au second programme Marco Polo a �t� multipli� par quatre et s'�l�ve � 450 millions d'euros pour la p�riode 2007�2013. Selon l'objectif actuellement assign� au programme, ce budget doit permettre de faire basculer sur un autre mode de transport ou d'�viter, dans une large mesure, l'augmentation pr�vue du transport routier international, estim�e � 20 milliards de tonnes-kilom�tres par an.

Source : Communiqu� de Presse Europa - 9 octobre 2009

La Commission ouvre la voie � un service europ�en unique de p�age routier

2009-10-09 12:19:16

La Commission europ�enne a adopt� aujourd'hui une d�cision �tablissant les sp�cifications techniques et exigences essentielles au lancement d'un service europ�en de t�l�p�age (SET) qui permettra aux usagers de la route de s'acquitter ais�ment des droits de p�age dan s toute l'Union europ�enne gr�ce � un seul abonnement aupr�s d'un prestataire de service et � un seul �quipement embarqu�. Le SET sera disponible sur toutes les infrastructures de l'ensemble de la Communaut� comme les autoroutes, les tunnels et les ponts o� le droit de p�age pourra �tre acquitt� � l'aide de l'�quipement embarqu�. � terme, le SET limitera le nombre de transactions en esp�ces aux gares de p�age et contribuera ainsi � fluidifier le trafic et � d�sencombrer les routes.

M. Antonio Tajani, vice-pr�sident de la Commission europ�enne charg� des transports, consid�re cette d�cision comme le progr�s le plus important pour les conducteurs depuis la suppression des contr�les aux fronti�res et a d�clar� que �le service europ�en de t�l�p�age permettra aux usagers de la route de s'acquitter ais�ment des droits de p�age dans toute l'Union europ�enne gr�ce � un seul abonnement aupr�s d'un prestataire de service et � un seul �quipement embarqu�.

Des syst�mes de t�l�p�age ont �t� introduits dans plusieurs pays europ�ens au d�but des ann�es 90. La plupart de ces syst�mes fonctionnent � l'aide d'un �quipement embarqu� qui communique les caract�ristiques du v�hicule aux gestionnaires de r�seau routier en vue de d�terminer le droit de p�age en fonction, par exemple, du poids et de la taille du v�hicule.

Toutefois, les divers syst�mes nationaux et locaux de p�age routier sont g�n�ralement incompatibles et ne peuvent communiquer qu'avec leurs �quipements embarqu�s respectifs. Ce manque d'interop�rabilit� entre syst�mes de p�age constitue surtout un obstacle pour le transport routier international. Par exemple, pour aller du Portugal au Danemark, il faudrait installer sur le tableau de bord du v�hicule au moins cinq �quipements diff�rents dont chacun serait couvert par un contrat particulier avec un gestionnaire particulier. Pour le transporteur qui doit recouper les donn�es relatives aux trajets, d�tailler les factures re�ues, les clauses contractuelles et les ordres de paiement, cela entra�ne des formalit�s fastidieuses et une charge administrative co�teuse.

La d�cision de la Commission adopt�e aujourd'hui d�finit aussi les droits et obligations des percepteurs de droits de p�age, des prestataires de service et des utilisateurs. Les utilisateurs pourront s'abonner aupr�s du prestataire de service de leur choix. Les percepteurs communiqueront les droits de p�age dus aux prestataires de service qui les factureront aux utilisateurs. Les droits de p�age acquitt�s � l'aide du SET ne peuvent pas d�passer les droits de p�age nationaux ou locaux correspondants.

Le SET sera disponible dans un d�lai de trois ans pour tous les v�hicules routiers de plus de 3,5 tonnes ou autoris�s � transporter plus de neuf passagers, conducteur compris. Il sera disponible pour tous les autres v�hicules dans un d�lai de cinq ans.

Source: Communiqu� de Presse Europa - 06 octobre 2009

Le P�le Transport et Logistique de Li�ge a dix ans; l'occasion de tracer un bilan mais surtout des perspectives

2009-10-08 15:04:09

Le P�le Transport et Logistique de Li�ge a �t� cr�� en 1999 sous forme d'asbl, regroupant une s�rie d'acteurs majeurs du secteur, comme le Port Autonome de Li�ge, Liege Airport, des entreprises majeures du secteur routier et du ferroviaire, les chargeurs tels que Cockerill Sambre, l'Universit� de Li�ge (� travers son Interface Entreprises-Universit�) et des repr�sentants d'administrations concern�es dont le Forem qui a d�velopp� un centre de comp�tence d�dicac� au transport, � la logistique et � la manutention. D'embl�e donc apparaissait la volont� de mener des actions concert�es dans le cadre d'objectifs li�s � la multimodalit� comme p�le d'excellence et de red�ploiement de la r�gion li�geoise.

En dix ans, la dynamique lanc�e par le P�le Transport et Logistique de Li�ge a pris une ampleur insoup�onn�e marqu�e par la mise en place tout d'abord du Cluster Transport et Logistique puis du P�le de Comp�titivit� sous le label � Logistics in Wallonia �. Le nombre de membres du p�le n'a cess� de cro�tre pour atteindre aujourd'hui plus de 200 entreprises.

Les activit�s du P�le Transport et Logistique de Li�ge ont �t� multiples et vari�es mais peuvent se r�sumer en trois axes :
-�une action g�n�rale de promotion du secteur, particuli�rement vers les autorit�s politiques
-�des prises de position et des actions concr�tes pour soutenir certains projets (par exemple le Trilogiport)
-�des r�unions r�guli�res de d�couverte d'entreprises et d'information, favorisant la mise en r�seau des membres mais aussi des contacts avec des associations analogues en Wallonie (les P�les Transport et Logistique du Hainaut et Luxembourgeois) et au-del� (associations du Limbourg belge, du Limbourg Hollandais, de Nord-Rh�nanie Westphalie, etc).

Il faut particuli�rement relever le souci des membres de l'association de travailler dans le sens d'une coh�rence et d'une compl�mentarit� des outils, plut�t que de c�der � la maladie bien connue de la multiplication des associations et autres organismes.

C'est ainsi que l'on peut relever deux �tapes importantes de l'�volution du P�le de Li�ge :
-�l'int�gration (absorption) de l'asbl Take-off cr��e en son temps � l'initiative de Liege Airport pour f�d�rer des acteurs �conomiques, sociaux et culturels autour de son d�veloppement
-�la d�cision prise lors de la derni�re assembl�e g�n�rale (septembre 2009) de dissoudre l'asbl et d'adopter la d�nomination Logistics in Wallonia � P�le Transport et Logistique de Li�ge, ce qui signifie que les trois p�les wallons adh�rent totalement � l'action du p�le de comp�titivit� � Logistics in Wallonia � et lui confient l'aspect administratif de leur fonctionnement, ce qui engendrera des �conomies d'�chelle mais surtout une coh�rence encore accrue dans les discours et positions du secteur au plan wallon, sans pour autant que chacun n�glige l'action sur son territoire propre de comp�tences.

Le P�le Transport et Logistique de Li�ge, en collaboration et en parfaite articulation avec Logistics in Wallonia, s'est fix� des objectifs clairs pour les ann�es � venir :
-�poursuivre dans les actions de promotion du secteur,
-�intervenir en tant que groupe d'opinion sur des projets li�s au secteur,
-�cr�er des commissions charg�es d'�tudier des projets ou points pr�cis (par exemple, d�finir une bonne fois pour toutes les crit�res d'�valuation et de comptage de l'impact social du d�veloppement du secteur et de ses retomb�es �conomiques)
-�favoriser les �changes entre membres (� r�seautage �)
-�collaborer �troitement avec les organismes de promotion et de d�veloppement �conomique (particuli�rement, au plan wallon, l'AWEX) pour attirer de nouvelles entreprises dans la r�gion.

Le dixi�me anniversaire du P�le Transport, pr�sid� par l'ancien Secr�taire g�n�ral du MET Francis Hambye, a �t� c�l�br� en pr�sence des Ministres wallons de l'Economie, Jean-Claude Marcourt, et de la Mobilit�, Philippe Henry.

Monsieur Jean-Marie Becker, Managing Director de Logistics in Wallonia et un des fondateurs du P�le Transport et Logistique de Li�ge, a �t� invit� pour sa part � faire le point sur l'�tat et les perspectives du secteur, �voquant le fait qu'en dix ans, on �tait pass� de la notion de trimodalit� (rail-route-eau) � la pentamodalit� (air-eau-route-rail classique et rail � grande vitesse).

Tra�ant les perspectives des dix prochaines ann�es, une s�rie d'acteurs du secteur ont fait mention de projets prioritaires et de th�mes de r�flexion qui alimenteront le travail du P�le li�geois :
-�la finalisation du Trilogiport,
-�le d�veloppement de la zone nord de Liege Airport,
-�le TGV Fret (connu sous le nom CAREX),
-�le projet du hub en biologistique (Biolog Europe),
-�l'identification de tous les terrains disponibles pour des extensions futures,
-�l'attraction d'investisseurs �trangers pour l'implantation de centres de distribution,
-�la poursuite des efforts en mati�re d'identification de nouvelles formations et le dialogue avec les op�rateurs de formation,
-�la finalisation du � ring � autoroutier autour de Li�ge,
-�la probl�matique des co�ts, taxes et r�glementations de plus en plus complexes et lourds dans le secteur routier,
-�les rapports entre le Port Autonome et Anvers et Rotterdam, et d'autres encore.

On le constate, les sujets de pr�occupation du P�le Transport et Logistique de Li�ge, en collaboration avec ses partenaires du Hainaut et du Luxembourg, et dans le cadre g�n�ral de Logistics in Wallonia, sont nombreux et ambitieux, � la hauteur des opportunit�s de reconversion structurelle de l'�conomie wallonne. Car s'il est bien un enseignement que l'on peut tirer des dix premi�res ann�es d'activit� du p�le, c'est que le secteur n'est pas dans un sch�ma volatil et opportuniste li� � une p�riode limit�e dans la structure �conomique et sociale de la r�gion, mais repr�sente bel et bien un outil de d�veloppement durable au potentiel �norme. M�me si les d�fis et la concurrence europ�enne sont importants�

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Interventions durant la conf�rence de presse :

Discours de Jean-Marie Becker, Administrateur d�l�gu� de Logistics in Wallonia:�t�l�chargez le pdf�ici.

Discours de Francis Hambye, Pr�sident du P�le Transport & Logistique de Li�ge: t�l�chargez le pdf ici.

Pr�sentation des intervenants : t�l�chargez ici.

Reportages et articles dans la presse :

Visionnez le reportage sur RTC T�l�-Li�ge

Voir l'article dans Truck & Business

Voir l'article dans Le Soir

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La Belgique se porte candidate aupr�s de l\'Organisation Maritime Internationale

2009-10-05 10:57:16

La Belgique s'est port�e candidate aux �lections du Conseil de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) dans la cat�gorie C. C'est ce qu'a annonc� le SPF Mobilit� et Transport. En posant sa candidature, la Belgique veut s'engager le plus possible dans la politique maritime internationale.

La Cat�gorie C comprend un groupe de pays qui ont des int�r�ts sp�cifiques dans le transport maritime. Cela signifie que notre pays doit prendre ses responsabilit�s au sein de l'organisation. La meilleure mani�re de r�aliser cet objectif consiste en une repr�sentation au sein du Conseil de l'OMI. La Belgique est affili�e � l'OMI depuis 1951. L'Organisation Maritime Internationale veille � une navigation maritime s�re sur des oc�ans propres.

Source : Le Lloyd - 2 octobre 2009

De nouvelles avanc�es pour Li�ge carex et le projet de TGV Fret

2009-09-28 15:43:22

Le projet de TGV Fret, y compris dans sa composante li�geoise, a connu de nouvelles �volutions importantes au cours des derniers mois.

Pour rappel, il s'agit d'utiliser le r�seau TGV existant pour y faire circuler des trains exclusivement destin�s au fret express. C'est un tout nouveau mod�le de transport qui apportera des b�n�fices en termes d'environnement (�missions de CO2, mobilit�, s�curit�) et qui renforcera la vocation multimodale de la r�gion li�geoise autour de son a�roport.

Les marchandises transport�es seront des marchandises � haute valeur ajout�e, pr�sentant des exigences particuli�res en mati�re de s�curit� et de rapidit�. Un tel projet renforce aussi d'autres dossiers soutenus par la r�gion comme la biologistique.

Liege Airport s'est associ�e d�s 2000 aux A�roports de Paris pour cette r�flexion, les int�grateurs de courrier express �galement, qui y voient une alternative potentielle � des transports a�riens sur des distances allant jusque 6 � 700 kms. A Li�ge, TNT est membre fondateur de Li�ge Carex.

Le projet a pris un coup d'acc�l�rateur en 2006 avec la restructuration des soci�t�s de chemin de fer, suivie en 2006 par la constitution de Roissy Carex, auquel Li�ge a �t� associ� d'embl�e.

Li�ge Carex a �t� constitu�e en 2008, apr�s �tude men�e par le bureau Ernst and Young, fournissant des �l�ments d'analyse technique, de march� et �conomique. Depuis, Lyon Carex et Londres Carex ont �t� �galement constitu�s et un accord de collaboration a �t� sign� avec Schiphol Carex en formation.Li�ge Carex a pour membres fondateurs Liege Airport, les Ministres wallon de l'Economie et des a�roports, le cluster Logistics in Wallonia, le GRE, TNT, Euro Carex, Infrabel et la SNCB Holding. Son Pr�sident est M. Jean-Pierre Graf�, Vincent Gernay en est Coordinateur g�n�ral.

En 2007, une �tude men�e par le bureau Ersnt and Young identifiait les �l�ments marquants du projet li�geois en termes techniques, de march� et financier.

Pour Liege Airport, le TGV Fret sera �videmment un nouvel outil de d�veloppement, compl�mentaire et non concurrent de l'activit� actuelle et un argument commercial compl�mentaire.

La premi�re phase de d�veloppement du r�seau, permettant la vitesse commerciale de 300 km/h, int�gre les destinations repr�sent�es par les partenaires d'Euro Carex.

Le terminal sera implant� pr�s de la piste allong�e, et raccord�e � la ligne Paris � Bruxelles � Cologne par le biais d'une voie existante, essentiellement utilis�e pour le cargo classique et descendant vers la vall�e de la Meuse.

La gare telle que projet�e comportera 2 voies, l'un �tant consid�r�e en zone a�roportuaire et l'autre en zone � landside �. Li�ge est le seul terminal qui pr�sentera cette opportunit� de travailler en mode enti�rement s�curis� ou non s�curis� (hors domaine a�roportuaire).

L'�tude des rames fait toujours l'objet d'un dialogue comp�titif auquel participent deux constructeurs. Chacun a propos� des solutions techniquement ad�quates, mais pr�sentant des caract�ristiques diff�rentes. Le processus se poursuit.Les �l�ments nouveaux.

-�La Sowaer, propri�taire du terrain d�fini pour l'implantation du terminal, est devenu membre adh�rent. Ce qui permet de fixer d�finitivement l'emplacement du futur terminal.

-�En 2009, une aisbl de droit belge Euro Carex a �t� constitu�e, Pr�sid�e par le Pr�sident de Roissy Carex, le D�put� fran�ais Y. Paternotte, Jean-Pierre Graf� en �tant 1er Vice-Pr�sident. Le si�ge social est fix� rue Montoyer.

-�Une �quipe op�rationnelle a �t� mise en place, qui se r�unit r�guli�rement et dont fait partie Vincent Gernay.

Cette aisbl conserve le r�le de promoteur de l'id�e, de contacts avec les autorit�s de tutelle et �ven-tuellement subsidiantes, l'information aux utilisateurs potentiels, etc

-�Une entit� autonome � Euro Carex Club � a �t� constitu�e en juillet 2009, qui permettra aux op�rateurs et transporteurs de se rencontrer et de dialoguer pour envisager des solutions au probl�me de l'utilisation, voire de l'achat des rames. Il est � noter que M. Jean-Claude Fontinoy, Pr�sident de la SCNB Holding en est 1er Vice-Pr�sident.

La constitution de cet � Euro Carex Club � offre un lieu de rencontre aux futurs utilisateurs en-dehors d'Euro Carex, qui aurait risqu� de se voir couper de la possibilit� de faire appel � des fonds publics en cas de dialogue privil�gi� avec certains op�rateurs (distorsion de concurrence).-�Li�ge carex a lanc� une nouvelle �tude sur les transferts de charge et les meilleures voies de connexion entre le terminal TGV Fret et les deux zones de l'autoroute (nord et sud) et avec l'autoroute d'autre part.

A cet �gard, il est important de relever que les Carex � mutualisent � les r�sultats de leurs �tudes quand c'est possible et pertinent, et cela dans un double esprit d'efficacit� et d'�conomie.

-�Euro Carex a d�cid� de d�poser un dossier Interreg permettant le co-financement d'�tudes portant sur :

i.�Les standards de mat�riel roulant
ii.�Les standards de terminaux et les syst�mes logistiques
iii.�Les r�seaux, leur capacit�, la s�ret� et l'harmonisation
iv.�La d�termination des prix avec la contribution du groupe des chargeurs (Euro Carex Club)
v.�La strat�gie d'investissement dans le mat�riel roulant, les terminaux et les syst�mesvi.�La communication interne et externe

Un groupe de pilotage de ce dossier a �t� mis sur pieds, Vincent Gernay en sera le � communications manager �.

Pour lire le discours de�Monsieur Jean-Pierre Graf�, Pr�sident de Li�ge Carex cliquez ici.

Pour t�l�charger le power point projet� lors de la conf�rence de presse cliquez ici.

Source : Communiqu� de Presse Liege Airport - 9 septembre 2009

Avient choisit Li�ge comme hub europ�en

2009-09-10 14:09:22

Avient a pris la d�cision de d�placer son Hub europ�en de Vatry (France) � Liege Airport. Avient est une compagnie a�rienne anglaise qui est active essentiellement en Afrique mais �galement au Moyen-Orient et en Asie. Elle a transport� 44.000 tonnes de fret en 2008,essentiellement des produits p�rissables (fleurs, denr�es alimentaires,poissons�).

� Cette relocalisation pr�sente de nombreuses opportunit�s pour le d�veloppement futur d'Avient, en ajoutant des avantages consid�rables � nos capacit�s de service op�rationnel �, explique Andrew Smith, Directeur G�n�ral d'Avient. � Liege Airport accueille d�j� un certain nombre d'op�rateurs de fret et fournit une plate-forme attrayante avec des infrastructures pour encourager le d�veloppement des compagnies a�riennes �, ajoute M. Andrew Smith.

Le transfert des op�rations d'Avient de Vatry vers Li�ge s'est effectu� dans les meilleures conditions gr�ce � la flexibilit� op�rationnelle de Liege Airport, d'AviaPartner Cargo Li�ge, pour le handling. La soci�t� exploitera deux entrep�ts enti�rement utilis�s pour un total de 12.500 m� et le meilleur �quipement possible pour accueillir les produits p�rissables. En plus d'utiliser l'expertise d'Aviapartner Cargo Li�ge, Avient disposera de ses propres bureaux et de son �quipe fret.

Pour Jos� Happart, Pr�sident de Liege Airport, le choix d'Avient conforte la strat�gie de l'a�roport : � C'est �videmment une excellente nouvelle pour notre plate-forme a�roportuaire. Avient localise 3 avions et am�ne une centaine d'emplois directs sur le site. La qualit� des services propos�s par Liege Airport (handling, maintenance, douane, transports�) est de plus en plus reconnue. �

Le premier avion d'Avient se posera sur la piste de Liege Airport ce jeudi 10 septembre � 9h45. 6 vols hebdomadaires sont programm�s et des vols charters seront organis�s selon les demandes. Trois DC10-30Fs seront utilis�s pour les rotations de jour.

Pour Li�ge Airport, ces op�rations repr�sentent une croissance du trafic d'environ 50.000 tonnes par an et renforcent la sp�cialisation de Liege Airport dans le secteur des produits p�rissables. Ce secteur repr�sente environ 25% du trafic cargo qui transite par Liege Airport.

Contact Presse: Val�rie Hauglustaine, Attach�e de Presse : +32 4 234 85 76 � vha@liegeairport.com

Source : Communiqu� de Presse - Li�ge airport - 9 septembre 2009

Formation Junior Logistics Manager � Fin du premier cycle.

2009-09-10 11:16:54

Ce 9 septembre 2009, Andr� Gilles, D�put�-Pr�sident, a proc�d� � la remise des certificats aux laur�ats de la formation Junior Logistics Manager. Il a �galement annonc� l'organisation d'un second cycle � partir du mois d'octobre.

Gen�se

En octobre 2008, la Province de Li�ge sous l'impulsion conjointe de son D�partement Formation et de sa Cat�gorie �conomique de la Haute Ecole, de l'Association Belge des Cadres d'Achat et de Logistique, de Randstad, d'Acclivity Management Consultants a d�velopp� une formation continue en logistique. Elle s'inscrit dans le cadre du plan de red�ploiement �conomique de la R�gion Wallonne (Plan Marshall). La logistique est, en effet, un des axes importants de cette d�marche de reconversion. Une bonne ma�trise de celle-ci permet d'am�liorer la comp�titivit� des entreprises. Il s'agit �galement de pr�parer les personnes � r�pondre aux sollicitations des nouvelles entreprises qui vont s'implanter dans la r�gion.

Pourquoi une formation en management logistique ?

Tout d'abord parce qu'il existe une certaine demande en la mati�re. Effectivement, on compte plus d'emplois vacants que d'�tudiants issus de cette sp�cialit� dans l'enseignement sup�rieur. Ensuite, une carence au niveau des formations accessibles aux travailleurs a �t� constat�e. Cette nouvelle formation permet d'offrir un recyclage ou un perfectionnement aux actifs. Elle permet �galement de r�orienter sa carri�re en vue de se positionner sur un secteur en pleine croissance.

En outre, la logistique touche des m�tiers en �volution constante. Il faut d�s lors r�pondre aux besoins n�cessit�s par les exigences et contraintes professionnelles, mais aussi anticiper sur les comp�tences futures.

Enfin, il s'agit de relier l'enseignement et la formation. En proposant une formation � caract�re professionnel aux �tudiants de 3�me ann�e (Haute Ecole), celle-ci marque un objectif d'am�liorer l'enseignement au contact du monde professionnel.

Les sp�cificit�s de la formation

Du point de vue des partenaires, elle r�unit en un seul, les trois sommets du triangle de la formation. A savoir, l'enseignement qualifiant repr�sent� par les Hautes Ecoles de diff�rents r�seaux (HEPL, HERB, HELMO), la formation � caract�re professionnel gr�ce � l'ABCAL et l'insertion professionnelle par l'interm�diaire de Randstad. Ces partenaires sont encadr�s par l'asbl CECOTEPE qui fait office d'interface entre les partenaires et qui soutient le d�veloppement �conomique.

Du point de vue de son ouverture internationale, la formation pr�pare les candidats � l'examen central de certification europ�enne de logisticien junior (EJLog) mis en place par l'European Logistics Association. 12 participants vont recevoir vers 12h des mains de l'Association Belge des Cadres en Achat et en Logistique, leur certificat europ�en.

Au niveau de son approche, elle est ancr�e sur le participant et sa sph�re d'influence. La formation int�gre des techniques d'enseignement bas�es sur l'acquisition progressive de comp�tences, en relation directe avec les activit�s au sein de l'entreprise (par le biais d'�tudes de cas, de visites en entreprises ou d'accompagnement professionnel).

Les quatre piliers de la formation au niveau des comp�tences sont le management de soi et des autres, la planification, l'�valuation et enfin la flexibilit�.

Cette approche, tant dans la gen�se du projet que dans sa construction, a amen� le Gouvernement wallon � labelliser la formation en mai 2008� dans le cadre de son plan de red�ploiement �conomique mieux connu sous l'appellation de Plan Marshall.

Une nouvelle session de formation d�butera d�s le mois d'octobre 2009.

Renseignements et inscriptions :

Fr�d�ric KOTNIK
CECOTEPE asbl
Maison Provinciale de la Formation
101, Rue Cockerill
4100 Seraing
04-338 28 30
cecotepe@provincedeliege.be

Besoin de stagiaire? le Projet STEP devrait vous int�resser

2009-09-02 15:41:39

A l'�vidence, un des enjeux actuels et futurs est de combler ce foss� qui depuis bien longtemps s�pare le monde acad�mique du monde professionnel. Cet ambitieux objectif ne peut �tre r�alis� que par l'action.C'est pourquoi, les 5 p�les de comp�titivit� vous proposent aujourd'hui de prendre part � une nouvelle initiative: le projet STEP.

De quoi s'agit-il ?

STEP est l'abr�viation pour : � Stages Technologiques en Entreprises pour l'enseignement sup�rieur sur les th�matiques des P�les de comp�titivit�.
Comme son nom l'indique, ce projet consiste � placer en stage, au sein des entreprises membres des p�les de comp�titivit�, des �tudiants de l'Enseignement Sup�rieur et ce, dans le cadre d'un stage s'articulant autour des th�matiques des 5 p�les de comp�titivit� :
�� Sant�
�� Agroalimentaire
�� G�nie m�canique
�� Transport & Logistique et
�� A�ronautique

Qui est concern� par ce projet ?

Tout d'abord, VOUS qui souhaitez accueillir un jeune dans le cadre d'un projet-stage en lien avec vos comp�tences, vos projets technologiques.

Ensuite, les �tudiants de l'Enseignement Sup�rieur en fin de parcours acad�mique.

Enfin, les �tablissements d'Enseignement Sup�rieur avec lesquels les p�les travaillent pour introduire des stages longs dans leur programme de formation et pr�parer davantage leurs �tudiants � assurer des fonctions au sein des entreprises.

Vous avez dit � Stages technologiques � ?

Le projet STEP met la priorit� sur les stages des fili�res en rapport avec les activit�s innovantes de vos entreprises. Ces stages sont conventionn�s et sans frais pour votre entreprise. De plus, la propri�t� des r�sultats reste la v�tre.

Les Comp�tences des �tudiants et la charge d'encadrement ?

Le projet STEP met la priorit� sur des stages de minimum 3 mois r�alis�s en fin de cursus acad�mique. Les stagiaires poss�dent donc d�j� des comp�tences dans les domaines technologiques qui vous int�ressent.

De plus, en compl�ment � sa formation acad�mique, le stagiaire aura �t� form� � la � gestion de projet d'innovation � afin de le rendre plus rapidement autonome dans la prise en charge de la mission que vous lui confierez pendant son stage.�

Afin que l'�tudiant contribue au bon d�veloppement de vos projets, l'encadrement que vous devrez lui accorder est estim� � 1/10 de votre temps sur toute la dur�e du stage pour assurer l'accueil, l'int�gration au sein de l'entreprise et le suivi du travail du stagiaire.

Durant toute la p�riode de son stage, le stagiaire est �galement encadr� par un promoteur acad�mique qui le re�oit r�guli�rement et � sa demande pour le conseiller tant sur la m�thodologie de travail que sur la r�daction de son rapport.

Quelle est la plus-value apport�e par le projet STEP ?

-�La publication et la promotion gratuite* de votre offre de stage et donc de votre entreprise sur le site www.monstage.be, ainsi qu'au sein des �coles cibl�es.

-�La mobilisation des hautes �coles et universit�s collaborant avec les p�les.

-�Nous analysons ensemble votre offre de stage et recherchons pour vous le stagiaire id�al ayant les comp�tences requises pour effectuer la mission que vous souhaitez lui confier.

-�De par leur expertise, votre p�le de comp�titivit� et MonStage.be se chargent du maillage, de la mise en relation entre, d'une part, votre proposition de stage ainsi que vos crit�res de s�lection et, d'autre part, les diff�rentes candidatures pour cette fonction.

-�Avant d'effectuer son stage, chaque �tudiant b�n�ficiera d'une formation suppl�mentaire ax�e sur les comp�tences et les aptitudes dont votre entreprise a besoin afin de r�duire la p�riode d'adaptation.

* La publication et la promotion de ces offres sont int�gralement couvertes par les subsides du plan Marshall pour toutes les entreprises membres des p�les de comp�titivit�. Toute entreprise int�ress�e par la d�marche peut contacter directement le p�le qui la concerne pour obtenir des informations quant aux modalit�s � remplir pour devenir � membre �.

D�marches

Vous �tes int�ress�s par ce projet ? Vous d�sirez accueillir un (ou plusieurs) stagiaire(s) et lui (leur) confier un projet?

Rien de plus simple ! Remplissez ce formulaire et renvoyez-le � Sylvain Mortier (sylvain.mortier@monstage.be).

L'AEO deviendra une exigence de base des chargeurs

2009-09-01 17:02:58

Le statut d'Op�rateur Economique Agr�� (AEO) sera dans quelques ann�es une exigence de base impos�e par les chargeurs, qui ne peuvent se permettre le moindre retard dans leur cha�ne. C'est ce qu'a annonc� Vidar Gunnersen (photo) de KGH Customs Services le mercredi 26 ao�t � l'occasion d'une pr�sentation � Anvers.

Selon Gunnersen, les modifications fondamentales dans le domaine de la douane auxquelles sont confront�s les op�rateurs �conomiques doivent �tre consid�r�s comme des �l�ments d'un plus vaste projet. "A court terme, nous devons introduire plus de messagers et de donn�es. L'�change de donn�es doit enti�rement s'effectuer par voie �lectronique et les op�rateurs doivent int�grer leur donn�es. Nous n'en sommes pas l�, mais le temps presse", a indiqu� le CEO de l'entreprise su�doise KGH Customs, qui a repris l'agent en douane anversois Van Aert en 2008. Les repr�sentants du concepteur autrichien de logiciels MIC Datenverarbeitung ont d�montr� quelles technologies sont actuellement disponibles. Micha�l Van Giel; le directeur r�gional des Douanes & Accises d'Anvers, a abord� dans la pratique la mani�re dont la douane anversoise tente de transposer la r�glementation europ�enne.

Source : Le Lloyd -�27 ao�t 2009

Ouverture du bureau DGM � Li�ge

2009-08-03 15:59:11

Le transport des marchandises dangereuses exige�un haut degr�de�s�curit� et le respect�des r�gles en constante �volution. Dangerous Goods Management (DGM Belux S.A.) est votre sp�cialiste dans le domaine du transport des�mati�res dangereuses par route/rail, par voie maritime et a�rien.

DGM suit de pr�s pour vous�ces changements�et met � votre disposition une �quipe sp�cialis�e en permance form�e�aux �volutions qui concernent le transport des marchandises dangereuses.��

DGM est repr�sent� avec plus�de 30 filiales dans plus�de 20 pays. Les exp�diteurs, les soci�t�s a�riennes et de transport profitent des services de l'entreprise�pour le r�emballage, la d�livrance de documents de transport�et pour la consultance � la s�curit�.

Dor�navant vous pouvez �galement trouver DGM � Li�ge !

Pour obtenir�leurs coordonn�es et de plus amples informations concernant les services de DGM cliquez ici.

La Belgique aide aussi le transport combin� international

2009-08-03 14:56:37

Le syst�me d'aide au transport national de containers NARCON existe depuis 2005. Il vient d'�tre �tendu au transport international (sur plus de 51 km) gr�ce � un arr�t� royal du 15 juillet dernier paru au Moniteur le 28.

Il couvre la p�riode 2009-2012 et comporte une aide d�gressive, avec un montant fixe par nouvelle liaison ouverte et une aide � l'UTI transport�e. L'op�rateur devra continuer la relation pendant deux ans apr�s la fin de l'aide, sous peine de p�nalit�s. Les op�rateurs actifs en Belgique vont donc pouvoir soit faire appel � Marco Polo, soit � cette aide "belge". La nouvelle relation entre le Dry Port de Charleroi et Dresde sera sans doute la premi�re � b�n�ficier de ce nouveau r�gime d'aides.

Source: Le Lloyd - 31 juillet 2009

Importance �conomique des ports belges: Ports maritimes flamands, complexe portuaire li�geois et

2009-07-29 15:03:14

NBB Working Paper No 172 - Document Series

La Banque nationale de Belgique publie une mise � jour annuelle de l'�tude sur l'importance �conomique des ports maritimes flamands - Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge - et du complexe portuaire li�geois. Depuis la pr�c�dente �dition, un chapitre est consacr� au port de Bruxelles.

La contribution de chaque port � l'�conomie nationale est estim�e � partir de l'analyse de leurs situations �conomique, sociale et financi�re, sur la p�riode 2002 - 2007. Les trois variables faisant l'objet des principaux d�veloppements sont la valeur ajout�e, l'emploi et l'investissement. Cette �tude met �galement en �vidence les effets indirects en valeur ajout�e et en emploi. Une pr�sentation synth�tique du bilan social est propos�e pour l'ensemble des ports rassembl�s dans cette publication. L'analyse des r�sultats financiersfait intervenir l'�tude des ratios de rentabilit�, de liquidit� et de solvabilit�, ainsi qu'un indicateur synth�tiquede la sant� financi�re.

Durant l'ann�e 2007, port� par un commerce international d'une grande vitalit�, les ports belges ont tous vu leur trafic de marchandises augmenter. Le trafic maritime total des ports flamands �tait au plus haut sur les six derni�res ann�es avec 258,1 millions de tonnes transbord�es. Le transport par conteneurs a cr� de 16,4p.c. en un an et celui des marchandises diverses conventionnelles de 7,5 pct.. Le trafic ro-ro a augment�dans tous les ports flamands. Seul le transport de vracs a stagn�. Sur le range Hambourg - Le Havre, le port d'Anvers est le port qui a connu la plus belle progression en 2007 apr�s le port de Flessingue. Les ports deBruxelles et de Li�ge ont �galement connu une �volution positive en 2007. Le trafic dans le complexeportuaire li�geois est reparti � la hausse apr�s une ann�e en recul gr�ce notamment aux combustibles solides. Le port de Bruxelles a confirm� la tendance positive enregistr�e en 2006 avec un trafic en haussede 2,8 p.c..

La valeur ajout�e directe dans les ports belges a progress� de 7,5 p.c. en 2007. La croissance de la valeur ajout�e dans les ports de Gand et Ostende a d�pass� les 8 p.c. alors que celle du port d'Anvers a atteint les 7,6 p.c.. Dans ce dernier, les secteurs de l'industrie et des autres services logistiques ont engrang� d'excellents r�sultats. De plus, la valeur ajout�e directe du cluster maritime a augment� de 12,8 p.c. gr�ceentre autres aux armateurs et aux manutentionnaires. Ces deux activit�s representent pratiquement 70 p.c.du cluster et leur d�veloppement refl�te une ann�e dynamique au niveau du trafic maritime mondial. Ce sont d'ailleurs ces m�mes branches d'activit� qui sont � la base de l'expansion du port de Zeebrugge. Le port d'Ostende doit sa croissance au cluster non maritime dont tous les secteurs ont fortement cr�. Bien que le cluster maritime du port de Gand n'ait pas d�m�rit�, c'est surtout le cluster non maritime qui lui permetd'enregistrer sa belle performance; l'ann�e 2007 ayant �t� particuli�rement porteuse pour l'industrie m�tallurgique et le commerce. On retrouve l'industrie m�tallurgique �galement comme facteur de croissancedans le complexe portuaire li�geois, mais cette fois accompagn�e par l'industrie de l'�nergie. Le cluster maritime li�geois continue quant � lui sa progression entam�e en 2003. La valeur ajout�e directe total duport a cr� de 6 p.c.. Avec le commerce une nouvelle fois en hausse et l'industrie chimique renouant avec la croissance, la valeur ajout�e directe du port de Bruxelles a augment� tant dans le cluster maritime que dansle cluster non maritime.

Traduisant la bonne sant� �conomique du pays et celle des ports, la valeur ajout�e indirecte �tait en hausse de 7,1 p.c.. La part de la valeur ajout�e totale dans le PIB de la Belgique a augment� de 0,2 p.c. pour L'emploi direct dans les ports belges a augment� de 1 p.c.. La croissance a �t� particuli�rement forte �Ostende (+5,1 p.c.). Cela provient essentiellement de deux entreprises en forte expansion dans l'industrie m�tallurgique et le transport routier. Dans le port d'Anvers, l'emploi a cr� l�g�rement plus rapidement dans le cluster non maritime que dans le cluster maritime. Le commerce, l'industrie de l'automobile, les agents maritimes, exp�diteurs et armateurs ont bien progress� en terme d'emploi. Dans le port de Gand, l'�volution positive de l'emploi provient essentiellement de l'industrie chimique, de la construction, des agents maritimeset des exp�diteurs. Dans le port de Zeebrugge l'emploi direct total s'est stabilis�. Cependant les �volutions dans le cluster maritime et dans le cluster non maritime sont divergentes. L'emploi est en hausse dans le cluster maritime du port gr�ce pour une bonne part � l'activit� de manutention. Par contre, la diminution de l'emploi dans l'industrie des �quipements �lectroniques suite � la fermeture d'un site d'exploitation situ� dansle port et � une diminution d'activit� dans un grand groupe a entra�n� un tassement dans le cluster nonmaritime. Dans le complexe portuaire li�geois, l'emploi dans le cluster maritime est rest� stable. L'emploi direct total du port a bien progress� (+ 0,8 p.c.) sous l'impulsion de l'industrie de l'�nergie et de lam�tallurgie. L'emploi direct dans le port de Bruxelles a cr� de 0,6 p.c., pouss� entre autres par l'industrie dela construction.

Conjugu�s aux effets indirects, l'emploi total des ports augmente de 3,7 p.c.. Il repr�sente en 2007 8 p.c. del'emploi int�rieur belge.

L'investissement dans les ports belges a augment� de 32 p.c. pour atteindre le montant record de 4.725,4 millions d'euros. L'investissement dans le port d'Anvers a cr� de 26,8 p.c., les croissances les plus marquantes en valeur dans ce port se trouvant dans la manutention, chez les armateurs et dans l'industrie de la chimie. Dans le port de Gand, les clusters maritime et non maritime enregistrent une hausse de plus de 60 p.c., les secteurs d'activit� ayant le plus investi restant l'industrie de l'automobile et de la m�tallurgie. Dans le port d'Ostende, les armateurs, les am�nagements portuaires et dragage et l'industrie chimique ont connu une progression exceptionnelle. Au total, l'investissement a pratiquement doubl� en un an. Dans le port de Zeebrugge, l'investissement est rest� stable avec cependant un petit glissement dans le total ducluster non maritime vers le cluster maritime. Le complexe portuaire li�geois a connu une ann�e exceptionnelle. L'industrie de l'�nergie, la production de carburant, l'industrie de la m�tallurgie et les autres services logistiques ont g�n�r� des montants importants d'investissement. Au final, ce dernier a plus que doubl� en un an. Enfin, l'investissement dans le port de Bruxelles a ralenti essentiellement dans le commerce et les autres services logistiques, ces derniers ayant vu l'ach�vement d'importants travaux de construction d'une station d'�puration.

Pour t�l�charger le Working Paper Document, cliquez ici

Banque nationale de Belgique s.a.
Boulevard de Berlaimont 14
1000 Bruxelles
T�l.: + 32 2 221 26 28
www.bnb.be

Source : Communiqu� de Presse BNB - Claude Mathys - 14 juillet 2009

Transport ferroviaire europ�en: un grand pas vers un syst�me de signalisation harmonis�

2009-07-23 16:09:50

La Commission europ�enne a adopt� aujourd'hui le plan de mise en �uvre du syst�me europ�en de signalisation et de gestion du trafic ferroviaire � ERTMS 1 �. Ce plan pr�voit l'�quipement progressif des principaux axes europ�ens. Le d�ploiement d'ERTMS sur l e r�seau ferroviaire diminuera les co�ts de fonctionnement et am�liorera l'efficacit� du syst�me sur les longues distances transfronti�res. ERTMS est �galement utilis� sur les lignes grande vitesse.

" Le plan europ�en adopt� aujourd'hui est bien la preuve que les Etats membres sont pr�ts � jouer la carte communautaire lorsqu'il s'agit d'assurer le succ�s d'un grand projet industriel europ�en et de coop�rer ensemble pour l'avenir du fret ferroviaire " , a d�clar� Antonio Tajani, Vice-pr�sident de la Commission europ�enne en charge des transports.

Aujourd'hui encore, en Europe, les lignes et les trains sont �quip�s de syst�mes nationaux incompatibles. Lorsqu'un Etat membre �quipe ses lignes du syst�me europ�en, il b�n�ficie d'un syst�me moderne et performant et enl�ve un obstacle technique au d�veloppement de la concurrence sur son r�seau.

Sans un plan coordonn� au niveau europ�en, chaque Etat membre pourrait avoir tendance � attendre que le pays voisin fasse le premier pas. La mise en �uvre de l'ERTMS en Europe ne pouvait donc se faire que sur la base d'un accord global avec un calendrier de mise en �uvre indiquant des lignes � �quiper pour des dates pr�cises. Le plan europ�en adopt� aujourd'hui concr�tise cet accord.

Dans la pratique, le plan europ�en pr�voit que pr�s de 10.000 km de lignes seront �quip�es pour 2015. Ces lignes constituent un premier r�seau comportant des corridors tr�s importants pour le trafic de marchandises comme Rotterdam-G�nes, Anvers-B�le ou Barcelone-Lyon-Budapest-Constanta.

Pour 2020, c'est un v�ritable r�seau de 25.000 km qui reliera les principaux ports et terminaux de fret europ�ens. En outre, beaucoup d'Etats membres se sont engag�s, par le biais de plans nationaux, � aller au-del� des obligations communautaires, et ce sont environ 40.000 km qui devraient ainsi �tre �quip�s avec ERTMS en 2020.

Ce plan donne d�sormais l'assurance n�cessaire aux entreprises ferroviaires pour investir dans l'ERTMS. Beaucoup d'entre elles anticipent d�j� la mise en �uvre du plan, que la Commission soutient avec des cofinancements pour un total de 500 millions d'Euros au titre du budget des r�seaux transeurop�ens de transport 2007-2013 ainsi que par le Fonds r�gional et le Fonds de Coh�sion.

Le contexte technique

Le concept d'ERTMS est simple : des informations sont envoy�es depuis la voie ferr�e au train, et un ordinateur embarqu� dans la locomotive les utilise pour calculer la vitesse maximale permise et pour ralentir automatiquement le train en cas de besoin. L'ordinateur embarqu� doit donc comprendre les informations envoy�es par le sol.

Ce concept n'est pas r�ellement nouveau car il existe d�j� plus de vingt syst�mes nationaux de contr�le automatique de la vitesse des trains. Ces syst�mes nationaux sont malheureusement incompatibles. Pour pouvoir circuler sur des r�seaux �quip�s de syst�mes diff�rents soit il faut changer de locomotive aux fronti�res (ce qui g�n�re des pertes de temps consid�rables) soit il faut �quiper les locomotives de diff�rents syst�mes de bord compatibles avec les syst�mes au sol des diff�rents r�seaux emprunt�s (ce qui g�n�re des surco�ts et accro�t les risques de panne); dans les deux cas, c'est une faille du march� unique et une entrave � la libre circulation.

Ceci porte particuli�rement pr�judice au transport de marchandise s : alors, que, de par sa nature le transport ferroviaire devrait �tre plus comp�titif sur les longues distances, chaque fronti�re rajoute des surco�ts, des d�lais et des risques sur la ponctualit� importants, qui se traduisent par des pertes de march� et une saturation du r�seau routier.

L'ERTMS permet d'accro�tre significativement la comp�titivit� du transport ferroviaire. Cela est particuli�rement vrai pour le transport de fret, lorsque le syst�me est d�ploy� de mani�re coordonn�e le long d'un corridor et accompagn� de mesures pertinentes, telles que l'harmonisation des r�gles op�rationnelles ou l'am�lioration de l'infrastructure si n�cessaire. Ainsi, sur le corridor Rotterdam-G�nes, il est possible de doubler le volume de marchandises transport�es d'ici � 2020 - ce qui correspondrait au passage d'un poids lourd suppl�mentaire toutes les 37 secondes le long de cet axe.

ERTMS est �galement un grand succ�s industriel pour l'Europe. Ces performances et son co�t font qu'il s'est impos� rapidement m�me en dehors de l'Europe et l'ERTMS est actuellement le syst�me de r�f�rence mondial, utilis� sur toutes les lignes nouvelles.

Carte du plan de d�ploiement europ�en.

Source : Europa - 22 juillet 2009

Que peut faire la SNCB pour votre entreprise?

2009-06-29 17:13:53

La mobilit� est plus que jamais au centre de toutes les attentions. En effet, des milliers de personnes font chaque jour la navette de leur domicile vers leur lieu de travail. Les voyages d'affaires et de service repr�sentent une part importante des activit�s professionnelles. Tous ces d�placements sont souvent rendus difficiles et on�reux par la densit� du trafic, la recherche d'une place de parking et le prix des carburants.

La SNCB a d�velopp� des produits et des services pour aider les entreprises � am�liorer et faciliter la mobilit� de leur personnel.

��La convention Tiers Payant pour les d�placements domicile - travail

Pour simplifier le remboursement de la part patronale l�gale des Cartes Train (abonnements) des travailleurs, l'entreprise re�oit une facture du montant de la part patronale l�gale et le travailleur ne paye que la part qui lui incombe.

��Le d�placement domicile - travail gratuit

Pour le secteur priv�, la convention Tiers Payant 80/20 offre la possibilit� � l'employeur de prendre en charge 80%� du co�t des Cartes Train de ses collaborateurs. Les 20% restants sont pris en charge par l'Etat F�d�ral. Le travailleur ne paye donc plus rien lors de chaque renouvellement de sa Carte Train.

��Le Contractual Ticket On Line pour les d�placements professionnels

Un service internet� permet � l'entreprise d'acheter et d'imprimer des billets de train, sans quota minimal d'achat exig�, pour les d�placements de service ou d'affaires en Belgique.

��Le Railease pour une combinaison voiture de soci�t� - train

L'utilisateur d'une voiture de soci�t� a la possibilit� de choisir � tout moment le moyen de transport le plus efficient : la voiture ou le train. Avec un Railease en poche, il est possible de voyager pour un prix tr�s avantageux sur l'ensemble du r�seau des chemins de fer belges.

�� Avantages de ces diff�rentes formules :

�� -�simplification administrative
�� -�facturation et� r�cup�ration de la TVA
�� -�un effort concret dans le cadre de la mobilit� durable

De plus amples informations sont disponibles sur notre site http://www.b-rail.be/nat/F/enterprises/
Pour obtenir une information compl�te, sur mesure et discuter en d�tail des possibilit�s de convention, un rendez-vous est possible, sans engagement, avec l'un de nos Key Account Managers.
convention-on-line@b-rail.be��

La quatri�me �cluse de Lanaye, en 2015 ?

2009-06-23 13:51:50

Le site �clusier de Lanaye tel qu'il se pr�sente aujourd'hui (� gauche) et tel qu'il devrait �tre apr�s la construction de la quatri�me �cluse (� droite). Comme on le voit, l'ancien bras de Meuse

On n'ose plus tirer de plans sur la com�te, le projet de construction d'une quatri�me �cluse � Lanaye ayant �t� annonc�e en� 2005 avant d'accumuler les retards � cause de la complexit� technique et administrative du dossier. Mais un pas important a �t� r�cemment franchi, avec le d�p�t par le D�partement des Voies hydrauliques du Service public de Wallonie (SPW) d'une demande de permis en bonne et due forme (� la mi-mai) et le lancement de l'enqu�te publique, qui sera cl�tur�e le 10 juillet (1).

Cette quatri�me �cluse doit servir � d�sengorger le goulot d'�tranglement qu'est Lanaye, � la fronti�re hollandaise : un � Y � fluvial o� les bateaux venus de l'amont sur le Canal Albert peuvent continuer vers la gauche sur le canal vers Anvers ou prendre � droite pour rejoindre la Meuse puis, via le canal Juliana, Rotterdam et le Rhin.

Un projet de 90 millions

Mais pour ce faire, il faut rattraper les 14 m�tres de d�nivel� entre le canal et la Meuse en empruntant les �cluses. Les deux premi�res ne permettent plus que le passage de bateaux de plaisance et la troisi�me, construite en 1963, ne suffit plus : elle est trop petite, ne permettant pas le passage des plus gros convois, et les temps d'attente y sont trop longs.

Voil� pour la justification �conomique de la construction d'une gigantesque quatri�me �cluse : 225 m�tres de long sur 25 de large. Un dossier de pr�s de 90 millions d'euros, soutenu (� 25 %) par des fonds europ�ens Feder, et cofinanc� par l'�tat hollandais, sur le territoire duquel le projet empi�te. La Soci�t� de Financement compl�mentaire des Infrastructures (Sofico) est charg�e du montage financier. L'�tude d'incidences sur l'environnement (EIE) pr�alable au d�p�t de permis avait �t� lanc�e en� mars 2007. Elle a dur� un an et demi !

Il faut dire que la demande de permis d�pos�e par le SPW est en fait double : il demande un permis pour l'�cluse mais aussi un permis pour la construction � Lixhe, 4 kilom�tres en amont, d'une nouvelle zone portuaire b�tie en remblais avec une grande partie du million de m3 de terres excav�es � Lanaye.

Le projet s'accompagne par ailleurs de toute une s�rie de compensations �cologiques, �tudi�es et propos�es par le Groupe Interuniversitaire de recherche en �cologie appliqu�e (Girea). Il faut dire que la 4e �cluse va venir amputer la � Vieille Meuse �, un ancien bras du fleuve devenu une fray�re et zone riche en biodiversit�, d'un bon quart de sa surface. Une ancienne gravi�re servant de fray�re sera ainsi agrandie et le mur b�tonn� de l'�cluse sera flanqu� d'une zone de hauts-fonds. Suite aux recommandations de l'EIE, le SPW a aussi accept� de remplacer le mur de b�ton qui borde la Meuse � Lanaye par une vraie berge verte, comme � Eijsden en face.

Autres recommandations suivies (entre autres) : on a r�duit le nombre de parkings de trois � un, on favorisera le transport des terres par barge, et on va r�nover les deux maisons �clusi�res. Par contre, la remise en �tat des deux premi�res �cluses attendra de � nouveaux moyens humains et financiers �.

Outre les divers services gouvernementaux wallons, flamands et hollandais concern�s, les communes de Vis�, Oupeye, Bassenge, Riemst, Maastricht et Eijsden vont devoir remettre un avis sur le projet, et c'est le fonctionnaire-d�l�gu� de la R�gion wallonne qui est comp�tent pour d�livrer le permis. Au SPW, on l'esp�re d'ici � la fin de l'ann�e, pour entamer la construction en 2010. Elle durerait 4 � 5 ans. Le temps presse, d�sormais : les fonds europ�ens doivent �tre engag�s avant 2013.

(1) On peut consulter les dossiers et l'�tude d'incidences au Service Environnement de la commune de Vis�, rue de Mons 11 (04/ 374.84.94). Les observations et r�clamations doivent �tre adress�es au Coll�ge communal, rue des R�collets 1 � 4600 Vis�.

Source: Le soir - Pierre Morel - 23 juin 2009

2�me �dition de la formation de Junior Logistics Manager

2009-06-22 17:16:58

Cette formation labellis�e par le Gouvernement wallon, dans le cadre du son plan Marshall, a d�j� �t� organis�e en 2008-2009. Le prochain cycle d�butera le 3 octobre de cette ann�e.�Elle s'inscrit dans une certification europ�enne de l'European Logistics Association et s'int�gre dans les autres programmes de formation soutenus par Logistics in Wallonia.�Vous trouverez le d�pliant ainsi que quelques t�moignages de participants dans les deux fichiers ci-dessous.��

Pour t�l�charger la brochure d'information sur la formation cliquez�ici

Pour prendre connaissance des t�moignages des personnes qui ont d�j� suivi la formation�cliquez ici

Infos

Geoffrey Perpinien�
Ma�tre-assistant
Coordinateur de la formation Junior Logistics Manager
Haute Ecole de la Province de Li�ge
Avenue Montesquieu, 6B - 4101 Jemeppe-sur-Meuse
T�l : 0032/(0)497-45-77-79
Mail: geoffrey.perpinien@provincedeliege.be

Antonio Tajani: une politique des transports pour le futur

2009-06-22 17:12:23

Un processus de r�flexion lanc� par la Commission europ�enne et rassemblant les parties prenantes et des experts a mis en �vidence six grands d�fis et tendances qui fa�onneront l'avenir de la politique des transports pour les prochaines d�cennies: le vieillissement de la population, les migrations et la mobilit� interne, les d�fis environnementaux, la disponibilit� des ressources �nerg�tiques, l'urbanisation et la mondialisation. Il est ainsi d�montr� que la future politique europ�enne des transports devra favoriser la recherche d'un syst�me de transport int�gr�, simple d'utilisation et fond� sur la technologie. Avec la communication sur l'avenir du transport 1 adopt�e ce jour, la Commission europ�enne entend stimuler le d�bat en vue de d�boucher sur des propositions concr�tes pour son prochain livre blanc sur les transports, pr�vu pour 2010.

�Les transports sont et resteront une composante essentielle de notre vie quotidienne. En contribuant au d�veloppement, � l'int�gration et � la croissance du march� int�rieur, ils ont clairement soutenu l'�conomie europ�enne. La politique europ�enne des transports a �galement renforc� les normes du secteur en am�liorant les conditions de travail, les conditions de s�curit� et de s�ret� ainsi que les droits des passagers. Je suis convaincu que nous relan�ons cette politique au moment opportun. Premi�rement en poursuivant l'int�gration des diff�rents modes de transport, deuxi�mement en pla�ant l'Union europ�enne � la pointe des services de transport et troisi�mement en axant cette future politique des transports sur les besoins et les droits des usagers et des travailleurs�, a d�clar� Antonio Tajani, vice-pr�sident de la Commission charg� des transports.

La Commission a publi� en 2001 un Livre blanc �tablissant le calendrier de la politique des transports jusqu'en 2010. Il a �t� mis � jour en 2006. La communication adopt�e ce jour s'inscrit dans le prolongement de ce Livre blanc et d�finit une vision d'avenir pour le transport et la mobilit� jusqu'en 2020, en tenant compte des �volutions qui pourront se produire bien apr�s cette date.

La politique des transports pour les dix prochaines ann�es doit s'appuyer sur une large r�flexion quant � l'avenir du syst�me de transport. La Commission a command� des �tudes externes sur l'�valuation des politiques pass�es et des sc�narios pour le futur et a consult� des experts et des parties prenantes dans le cadre de �groupes th�matiques� et de la conf�rence � haut niveau des parties prenantes qui s'est tenue les 9 et 10 mars 2009.

Les principales conclusions de la communication sont les suivantes:

la politique europ�enne des transports a aid� � mettre � la disposition des citoyens et entreprises europ�ens un syst�me de mobilit� efficace. Elle doit d�sormais assurer la durabilit� de cette mobilit� dans le futur;

le respect de l'environnement, le vieillissement de la population, les migrations, la rar�faction des carburants fossiles, l'urbanisation et la mondialisation constituent les grandes tendances de notre soci�t� et repr�senteront autant de d�fis � relever pour notre syst�me de mobilit�;

pour relever ces d�fis, il est essentiel d'acc�l�rer l'introduction de technologies innovantes et d'int�grer pleinement les diff�rents modes de transport. Cela doit se faire en maintenant les besoins et les droits des usagers et des travailleurs au c�ur du processus d�cisionnel;

il importe de faire progresser la dimension ext�rieure de la politique europ�enne des transports afin de poursuivre l'int�gration avec les pays voisins et de promouvoir les int�r�ts �conomiques et environnementaux de l'Europe sur la sc�ne mondiale.

La communication ne d�taille pas le programme des mesures, mais cherche � fa�onner une vision strat�gique de l'avenir des transports. La vision et les id�es qu'elle avance doivent stimuler les d�bats en vue de d�boucher sur une palette de choix politiques potentiels. L'an prochain, ces travaux devraient permettre de formuler des propositions concr�tes, avant l'adoption d'un livre blanc.

La Commission encourage toutes les parties int�ress�es � contribuer � ce processus en soumettant leurs observations sur l'avenir des transports et sur les diff�rentes voies possibles � l'adresse tren-future-of-transport@ec.europa.eu d'ici au 30 septembre 2009.

1 :

COMMUNICATION DE LA COMMISSION �Un avenir durable pour les transports: vers un syst�me int�gr�, convivial et fond� sur la technologie�.

Source :� Communiqu� de Presse Europa - 17 juin 2009

Dutch Air Cargo et MiniLiner d�marrent un service nocture entre Liege Airport et l'Espagne

2009-06-18 21:34:53

Dutch Air Cargo d�marre une nouvelle connection a�rienne depuis Li�ge-Airport jusque l'a�roport de Madrid en Espagne. Ce vol est op�r� par MiniLiner � l'aide d'un Fokker 27 ayant une charge utile de 6 tonnes et ce, en collaboration avec diverses compagnies cargo dans le Benelux. Cette joint-venture est un partenariat entre DAC et MiniLiner.

Les contrats entre DAC et les compagnies cargo a officiellement �t� sign�s et cette coop�ration strat�gique entre DAC et ses partenaires permettra d'offrir des services nocturnes et premium pour tout le march� espagnol ainsi qu'une partie du Portugal. Les vols ont commenc� le 3 juin 2009.

Dutch Air Cargo est pr�sent sur des march�s de niche et plus particuli�rement sur les services nocturnes mais propose aussi d'autres services cargo. Ce service nocture est assez unique. Gr�ce � son r�seau, les marchandises peuvent �tre d�livr�es tr�s rapidement le m�me jour ou le jour suivant. Un service porte-�-porte est �galement propos� depuis Madrid � travers toute l'Espagne permettant des livraisons avant 8h30 et m�me avant 11h00 pour certaines parties du Portugal.

Plus d'informations sont disponibles sur le site :�www.dutchaircargo.eu

Gr�ce � cette collaboration, l'ambition est d'�tendre le service nocturne et d'op�rer un second Fokker 27-50 depuis Liege Airport ou depuis l'Allemagne afin d'offrir une nouvelle destination plus tard cette ann�e. Ces nouvelles destinations feront partie des lignes actuelles et permettront d'en am�liorer les connections. Les clients pourront avoir un enl�vement de leur marchandise par un service courrier.

Plus d'informations :
E-mail : info@dutchaircargo.eu� - Tel :�+31(0)6 - 460.32.910

TNT Express d�veloppe un service routier de livraison internationale vers quatre pays du centre et de l'Est de l'Europe Bielorussie, Moldavie, Mac�doine et Albanie

2009-06-15 16:49:04

TNT Express a lanc� des connections internationales routi�res vers la Bielorussie, la Moldavie, la Mac�doine et l'Albanie. Les nouvelles routes permettront une am�lioration significative du service 'Economy Express' de la soci�t� de et vers ces pays.

Avec cette nouvelle connexion, les clients de TNT Express b�n�ficient d�sormais d'un service de livraison porte-�-porte, �conomique, en jour d�fini et d�douan�, pour leurs colis et fret jusqu'� 500 kilos.� Il s'agit d'une augmentation majeure par rapport � l'ancienne limite des 30 kilos par pi�ce. �

Ces quatre nouvelles routes, ajout�es aux 35 pays europ�ens d�j� couverts par le r�seau express routier de TNT, feront de celui-ci le plus grand r�seau routier express europ�en enti�rement int�gr�.

� Nous avons rempli les quelques blancs restant dans la couverture routi�re europ�enne de TNT � explique Ben Klaassen, Directeur G�n�ral du R�seau Express Routier de TNT Express. � Les volumes express peuvent sembler encore modestes dans ces pays mais ils ont augment� rapidement ces derni�res ann�es. Il �tait donc temps d'�tendre notre connectivit� �.

TNT va utiliser Bucarest (Roumanie) comme hub connectant la Moldavie au reste de l'Europe et du monde.� Varsovie (Pologne) sera lui le hub connectant la Bielorussie. Le hub de Sofia (Bulgarie) servira aux envois de et vers la Mac�doine et l'Albanie.

Le service Economy Express de TNT de et vers ces pays est disponible pour les clients du monde entier, et offre des temps de transit pr�cis entre 4 et 8 jours g�n�ralement suivant la distance.

�Nous continuons notre expansion dans les �conomies �mergeantes europ�ennes,� explique Jan Willem Breen, Directeur Marketing et Vente de TNT Express. � TNT a r�cemment am�lior� ses services vers l'Ukraine, Malte et Chypre. Nous renfor�ons actuellement les connections avec les pays limitrophes de l'Europe au sud et � l'est afin de fournir � nos clients le service express le plus �conomique pour leurs colis et fret.�

En 2008, TNT Express �tait le premier int�grateur � ouvrir une connexion routi�re vers l'Ukraine et connexion maritime avec Malte. Avant cela, TNT a �tendu son r�seau routier vers le Maroc, cr�ant ainsi la premi�re ligne routi�re avec l'Afrique du Nord.

Pour plus d'informations, veuillez contacter:

V�ronique Simons � Communication Officer
Veronique.simons@tnt.com��
+32 4 239 50 71��
+32 479/97 78 06

Source : Communiqu� de presse�TNT - 15 juin 2009

Sabena technics et TNT Airways s'associent pour former une joint venture maintenance

2009-06-15 16:48:22

TNT Airways et Sabena technics ont d�cid� de cr�er une soci�t� en participation (Joint Venture � JV) afin de fournir une gamme compl�te de services de maintenance en ligne et l�g�re ) la flotte de TNT.� La JV qui sera bas�e � Liege Airport, devrait d�buter ses op�rations en octobre 2009.� Dans le cadre de cette JV, Sabena technics fournira �galement une support pour les composants a�ronautiques, les trains d'atterrissage et les freins. �

Le partenariat entre Sabena technics and TNT Airways inclut plus sp�cifiquement:
��Une joint venture, bas�e � Liege Airport, qui fournira initialement des services de maintenance en ligne et l�g�re � la flotte de TNT, comprenant des appareils de types B737 et BAe146. La JV �tendra ses services ult�rieurement � l'attention de clients tiers. ��Un accord de services de maintenance avec Sabena technics pour les composants, trains d'atterrissage et freins ainsi que des services d'engineering des appareils de TNT.

La JV d�butera ses op�rations en octobre 2009 sous r�serve de l'approbation pr�alable de l'Autorit� de l'A�ronautique belge et de l'approbation des autorit�s comp�tentes en mati�re de concurrence.

Le partenariat vise � permettre � chacun des partenaires de se concentrer sur et d�velopper leurs activit�s principales.� Cela permettra � TNT Airways de se concentrer sur le transport et de r�duire ses co�ts de production tout en b�n�ficiant de l'expertise d'un fournisseur MRO leader du secteur.� Sabena technics b�n�ficiera d'un partenariat � long terme avec un op�rateur renomm� et fournira une gamme de services de maintenance aux compagnies a�riennes � l'A�roport de Li�ge qui, actuellement, manque d'une telle offre de services.

Christophe Bernardini, Chief Executive Officer de Sabena technics a d�clar�, � Je suis extr�mement enthousiaste de nous voir offrir l'opportunit� d'�tablir un partenariat avec un leader du march� dans le secteur du transport comme TNT et de l'accompagner dans son d�veloppement �.

Niky Terzakis, Directeur G�n�ral de TNT Global Air Network a ajout�, �Ce partenariat avec Sabena technics nous permettra de nous concentrer sur notre activit� principale et r�duire notre base de co�ts.� Je suis particuli�rement heureux de cette JV avec l'un des plus grands fournisseurs MRO ind�pendants, connu pour son expertise, ses capacit�s et ressources �. �

Contacts Presse Sabena technics��
Cynthia Jordan��
+32 (0)2 723 46 45��
�cynthia.jordan@sabenatechnics.com
��
TNT Airways
V�ronique Simons
+ 32 4 239 50 71�
veronique.simons@tnt.com

TNT Head Office ��
Cyrille Gibot ��
+ 31 20 500 6223 ��
cyrille.gibot@tnt.com��

Source :�Communiqu� de presse�TNT - 15 juin 2009

Transport fluvial et Intermodalit� : records historiques pour la voie d'eau en 2008

2009-06-09 17:40:50

M�me si logiquement, le transport par voie fluviale des produits m�tallurgiques a baiss� en 2008, d'autres produits ont augment� tels que le minerai et les combustibles. Gr�ce � ces compensations, les prestations en Province de Li�ge atteignent une fois de plus un nouveau record l'an dernier, soit 957 millions de tonnes kilom�tres parcourus (MTkm), soit + 2,7% par rapport � 2007. C'est ce qu'il est ressorti de la Journ�e du Transport fluvial, qui se d�roulait au Palais des Congr�s de Li�ge ce 4 juin. T�moignage : Nicolas Limbioul.

Positivons, positivons��

Ci-dessous quelques chiffres positifs qui contrastent avec la crise actuelle, le transport fluvial n'ayant cess� de progresser l'an dernier : le tonnage total transport� sur le r�seau fluvial wallon s'�l�ve � 44,9 millions de tonnes de marchandises (+2,28 % par rapport � 2007). Les prestations de transport en tonnes kilom�tres parcourus sur les voies navigables wallonnes sont en hausse de +0,82 % (1.840 MTkm), les exportations de +3,45 % (13,704 Mt) et les importations de +3,13 % (16,658 Mt). Le trafic fluvial int�rieur atteint � nouveau un niveau record avec un volume de 3,4 Mt en 2008, soit une hausse de 6,25 % par rapport � 2007! Le trafic de transit (11,174 Mt) se tasse l�g�rement (-1,40 %). Le tonnage charg� (+3,99 %) atteint un record � 17,1 Mt et le tonnage d�charg� (+3,64%) a continu� � progresser, atteignant 20,1 Mt, ce qui le met en deuxi�me position par rapport � l'ann�e exceptionnelle de 2004. Des records historiques ont �t� franchis, avec le tonnage manutentionn� (chargements + d�chargements) en Wallonie (+3,8 %) et le trafic fluvial interne � la R�gion (+6,25 %) soit 37,2 Mt.

Les clients�

Parmi les � gros clients � de la voie d'eau, les r�sultats sont, une fois de plus, contrast�s : les minerais (5,02 Mt soit 11,2 % du total) sont en forte hausse de 13,3 %, tandis que les produits m�tallurgiques (3,6 Mt soit 8,1 %) sont en forte baisse de 14,2 %. C'est lors du 4e trimestre 2008 que la chute des produits m�tallurgiques s'est faite ressentir avec -26% par rapport au 4e trimestre 2007. Sont �galement en l�g�re baisse les produits chimiques (-2,99%). Dans la province de Namur, les prestations de transport se sont maintenues par rapport � 2007 (271 Mtkm).

Trafic de conteneurs

Le trafic de conteneurs entre Li�ge et Anvers a connu une progression de 20% par rapport � 2007, avec 20.500 EVP (Equivalent Vingt Pieds = unit� de mesure de conteneurs qui regroupe � la fois les conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds).

Nous avons choisi pour t�moin Nicolas Limbioul, notamment responsable de la soci�t� TFC, � l'origine de la premi�re ligne fluviale quotidienne de transport de containers maritimes entre Li�ge et Anvers. � Le gouvernement a compris l'importance de l'inter-modalit�, explique-t-il. Il faut savoir que les aides proviennent de gouvernements diff�rents : lorsqu'il s'agit d'aides ferroviaires, c'est le f�d�ral. Les aides � voie d'eau � rel�vent, quant � elle du gouvernement r�gional. � Quant � l'inter-modalit� fer/eau : � En termes de services, le ferroviaire poss�de des structures plus lourdes, donc plus difficiles � g�rer. Le fluvial est davantage l'�uvre d'ind�pendants et se r�v�le plus flexible. Un exemple : le terminal d'Athus fonctionne bien car il d�place des volumes importants. Un des probl�mes r�side souvent dans le d�marrage de petits terminaux qui ne peuvent offrir un volume suffisant au ferroviaire. Il faut acheter le train pour combiner la voie d'eau au ferroviaire, ce qui est hors de port�e des d�butants qui n'ont pas assez de volume. 50% du train r�serv� risquent de partir � vide, d'o� des difficult�s. Pour l'instant, nous ne souffrons pas trop de la crise. Le trafic avec l'Italie fonctionne bien. Et, � la question de savoir quelle marchandise � conteneurs � vient en t�te : � Je ne suis pas autoris� � r�v�ler quel type de marchandise fonctionne le mieux car nous ne pouvons r�v�ler ce que transportent les conteneurs. Tout ce que je peux dire, c'est qu'en mati�re d'importation, nous recevons des mati�res premi�res et des produits de grandes consommations. Quant � l'export, il s'agit de produits d�j� manufactur�s. L'alimentaire conna�t �galement une certaine progression. �

Prix de la DPVNI�

Le Prix de la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l'Intermodalit� (Service public de Wallonie, Direction g�n�rale op�rationnelle de la Mobilit� et Voies hydrauliques) r�compense une entreprise qui a r�alis� une belle progression en pourcentage de son tonnage fluvial par rapport � l'ann�e pr�c�dente. Le Prix DPVNI 2009 a �t� attribu� ce jeudi 4 juin � la soci�t� � Calcaires de la Sambre � (Landelies) qui a exp�di� par bateau plus de 190.000 tonnes contre 140.000 tonnes en 2007 (+36%)

Source : CCI Mag - Christian Jamart - 4 juin 2009

Pour en savoir plus sur les statistiques relatives au transport fluvial, cliquez ICI.

Logistics in Wallonia : bilan d'un p�le de comp�titivit� incontournable

2009-06-09 16:40:58

Logistics in Wallonia�a organis� une conf�rence de presse ce 10�juin 2009 afin de faire le bilan de son action.

Septembre 2005 : la R�gion wallonne lance le Plan Marshall, cr�ant notamment cinq p�les decomp�titivit� avec l'objectif de dynamiser et de f�d�rer les acteurs industriels et scientifiques. Parmiles cinq secteurs d'activit� choisis en fonction de leur potentiel de d�veloppement �conomique, celuidu transport et de la logistique : ingr�dient incontournable d'une �conomie moderne, performante etrentable. Aujourd'hui, Logistics in Wallonia, organe de support de ce p�le, tire son bilan.

Un organisme, trois missions

Afin de promouvoir le transport et la logistique de la Wallonie � l'int�rieur et � l'ext�rieur du pays, Logistics inWallonia dispose de 3 dimensions :
� le p�le de comp�titivit� qui stimule et encourage l'innovation technologique du secteur, ainsi que la�coop�ration entre entreprises et universit�s
� le cluster assurant la mise en r�seau des diff�rents acteurs
� la promotion de la logistique wallonne en-dehors de nos fronti�res qui passe d'une part par la participation � des salons et rencontres, et d'autre part par la collaboration avec des p�les �trangers.

Des r�sultats concrets

Ces 3 axes de Logistics in Wallonia ont permis de faire conna�tre aux investisseurs �trangers la localisation des entreprises et les comp�tences wallonnes en mati�re de transport et logistique.

Gr�ce au p�le de comp�titivit�, 10 projets ont �t� labellis�s et subsidi�s: 5 pour la recherche et 5 en formation. Citons notamment des partenariats avec Alstom Belgium, le Forem et les grands centres derecherche universitaires wallons.

Quelques chiffres pour le P�le�
- 3.000 mois de recherche subsidi�s
- 375.000 heures de formation � destination de plus de 2.200 personnes
- 31 millions � de budget total, 22 millions � de subsides obtenus
- 57 partenaires : 10 grandes entreprises, 19 PME, 20 centres de recherche universitaires ou de Hautes Ecoles, des unit�s de formation, des administrations, des associations professionnelles�

Au niveau du cluster, plus de 40 activit�s ont �t� organis�es et plus de 160 entreprises ont �t� rencontr�es.

Quant aux actions internationales :

- 27 missions, foires, salons, invitations d'acheteurs, s�minaires et conf�rences
- 20 actions de promotion et de communication internationale
- 27 rencontres avec des p�les, clusters et f�d�rations sectorielles �trangers
- et� gr�ce aux investissements �trangers, le secteur est le premier contributeur d'emplois cr��s(2938 entre 2000 et 2008).

Des perspectives encourageantes

L'avenir du P�le de comp�titivit� est envisag� avec beaucoup d'optimisme, gr�ce notamment :
- � la d�finition d'un plan transversal de d�veloppement et de gestion de la logistique en Wallonie
- aux perspectives de collaboration avec les p�les �trangers- aux projets qui pr�sentent de belles opportunit�s de d�veloppement technologique
- au nouveau d�cret � Recherche � approuv� par la R�gion wallonne qui permettra � un plus grand nombre de projets du secteur logistique d'entrer dans les crit�res d'�ligibilit�.

Deux d�fis majeurs devront �tre relev�s dans les ann�es � venir : la r�duction de l'empreinte environnementale et la s�curisation des cha�nes logistiques. Cela passera notamment par l'augmentation du niveau g�n�ral d'expertise des entreprises wallonnes du secteur.

Pour en savoir plus
Bernard Piette � Logistics in Wallonia
bpi@logisticsinwallonia.be ou +32 (4) 387 88 26

Pour t�l�charger :
-�la pr�sentation PPT : "LIW - R�sultats et perspectives" cliquez ici��
- la plaquette (r�sum� du rapport) : "Un p�le de comp�titivit� des projets, des r�sultats, des perspectives" cliquez ici��
- le rapport� complet�"Un p�le de comp�titivit� des projets, des r�sultats, des perspectives" cliquez ici

AVIS � toutes les entreprises : Engagez pendant l'�t� un jobiste �tudiant en Logistique et Transports

2009-06-08 11:47:01

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La Haute Ecole Charlemagne met � votre disposition une liste d'une trentaine d'�tudiants� des 1�res et 2�me Baccalaur�at en Gestion des Transports et Logistique d'Entreprise.

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Martine PAQUE (HE Charlemagne): martine.paque@hech.be - T�l:04/254 76 32
Jacques Moyson (HE Charlemagne): jcmoyson@skynet.be

Le transport fluvial cro�t dur comme fer

2009-06-05 10:06:34

L'ESSENTIEL

LE SITE de Montignies-sur-Sambre accueille deux barges par
mois, soit une quarantaine de conteneurs. � JDC PICTURES.

● Une barge de 27 conteneurs a �t� r�ceptionn�e,vendredi, sur le site de la plateforme multimodale � Montigniessur- Sambre, en provenance de Dunkerque.
● Les ports de Charleroi et de Dunkerque vont intensifier leur collaboration.
● Et livrer les mati�res premi�res � l'aci�rie Carinox, � Ch�telet.

Une barge lourde de 27 conteneurs a �t� r�ceptionn�e, vendredi matin, sur le site de la plateforme multimodale � Montignies-sur-Sambre, en provenance de Dunkerque. Cela ne constitue qu'une partiedes activit�s du site, sorti de terre il y a pr�s de neuf ans et qui accueille actuellement deux barges� par mois, soit une quarantaine de conteneurs.

Les ports de Charleroi et de Dunkerque ont tiss�, depuis plusieurs ann�es, des liens fluviaux qui les ont amen�s � travailler de concert. Ils vont s'intensifier, avec une navette qui s'est install�e entre les deux entit�s �conomiques et qui devrait s'amplifier encore dans les mois � venir : il s'agit d'un transport de conteneurs dont Arcelor-Mittal, proche des installations portuaires carolor�giennes, est le principal client. Principe de d�part : un porte-conteneurs devait livrer des mati�res premi�res � l'aci�rie Carinox. Venue de Noum�a (Nouvelle- Cal�donie), sans doute la livraison aurait-elle pu s'effectuer par la voie maritime, avant de transiter par Rotterdam et Genk et de finir le parcours en camion. La solution n'aurait rien eu d'�cologique, m�me si elle avait �t� financi�rement d�fendable.

C'est alors que les responsables de la plateforme multimodale de Montignies-sur-Sambre ont d�cid� d'utiliser le transport fluvial, jusqu'alors existant dans un sens seulement, pour en faire une navette entre Charleroi et Dunkerque, via une barge pass�e par Str�py-Thieu et finalement amen�e � proximit� des implantations sid�rurgiques. Les chiffres sont �loquents : la solution a permis de limiter le transport routier � 4 km, en compl�ment de ceque le fluvial avait pu fournir.

Carinox, au sein du groupe Arcelor- Mittal, aura �t� le premier client et sans doute actuellement le plus important, malgr� la crise de la sid�rurgie. Mais selon les estimations des responsables de la plateforme, elle ne devrait �tre qu'une �tape dans l'accroissement des activit�s du port de Charleroi.

Si les liens entre Charleroi et Dunkerque existent ind�niablement, plusieurs entreprises fran�aises s'y int�ressent d�s � pr�sent, qui vont accro�tre les activit�s du port carolor�gien, en y trouvant une autre forme de transport, qui permettrait de lui pr�dire un avenir meilleur encore. Des entreprises telles que La Redoute y r�fl�chissent, qui pourraient demain se tourner vers ce type de transport et le pr�f�rer � celui des camions, interminables et �cologiquement discutables.

De quoi renforcer encore les synergies portuaires entre Charleroi et Dunkerque. ■

Source : Le Soir - Philippe Mac Kay - 30 mai 2009

Supply Chain Award

2009-05-29 13:30:53

La comp�tition est ouverte! D�signation du meilleur projet innovant de l'ann�e 2009.

Vous avez r�cemment lanc� un nouveau projet d'am�lioration du fonctionnement de votre service ACHATS� ou de LOGISTIQUE-� au sens large � de votre SUPPLY CHAIN. Vous souhaitez reconna�tre et faire appr�cier les m�rites de vos collaborateurs qui y ont mis leur meilleur d'eux-m�mes. Votre projet m�rite en outre� d'�tre connu et appr�ci� � l'ext�rieur de votre entreprise. Nous vous proposons d'inscrire d�s maintenant votre participation au concours� (date de cl�ture des inscriptions 10 Juillet 2009) en vous rendant :�-soit sur le site d'inscription : http://www.supplychainaward.be/en/web/registration_form/id_66
- soit sur le site g�n�ral : www.supplychainaward.be

Pour pouvoir participer � la s�lection, les projets doivent �tre soumis pour le�21 Juillet 2009 au plus tard.

SOYEZ un des finalistes et retrouvons-nous au Gala de Cl�ture le 26 novembre prochain.

Cargo B relocalise ses activit�s � Liege Airport

2009-05-16 20:57:41

Cargo B, la compagnie full cargo belge cr��e fin 2007, a d�cid� de relocaliser son hub � Liege Airport (mi 2009) pour d�velopper ses op�rations vers l'Afrique. Pour rappel, Cargo B dessert actuellement l'Am�rique du Sud trois fois par semaine (SaoPaolo-Viracopos, Bogota, Quito et Caracas).

Fin 2008, sa flotte, initialement compos�e de Boeings 747-200, a �t� abandonn�e au profit d'un premier Boeing 747-400F, appareil d'une capacit� commerciale de 120 tonnes, plus efficace en termes de carburant que le B747-200 et surtout moins bruyant.

C'est � l'occasion de la livraison de son second Boeing cargo 747-400 (B747-400F) que Cargo B a d�cid� de s'installer � Liege Airport avec pour objectif d'op�rer des lignes r�guli�res vers et depuis l'Afrique � partir de ce 17 mai 2009, tout en maintenant ses activit�s vers et depuis l'Am�rique latine. Les nouvelles destinations ainsi desservies au d�part de Liege Airport seront Johannesburg, N'Djamena, Libreville, Kinshasa et Nairobi.

Le vol inaugural de ce nouvel appareil s'est effectu� ce 11 mai 2009 au d�part de l'usine d'assemblage Boeing � Seattle pour arriver � Liege Airport ce 12 mai dans le courant de l'apr�s-midi. La plupart des op�rations se d�rouleront de jour et les appareils reviendront des deux continents � destination de Liege Airport principalement charg�s de marchandises p�rissables.

Cette nouvelle activit� � l'a�roport de Li�ge va engendrer la cr�ation d'une trentaine d'emplois directs. � Les retomb�es �conomiques pour la R�gion sont donc importantes vu qu'� ces 30 emplois directs, il faut ajouter les quelques 75 emplois indirects qui sont �galement cr��s �, pr�cise Luc Partoune, Directeur G�n�ral de Liege Airport.

� C'est la flexibilit� op�rationnelle de Liege Airport, la rapidit� des formalit�s douani�res et des contr�les phyto-sanitaires ainsi que la sp�cialisation des services de manutention qui ont notamment influenc� positivement la d�cision de Cargo B Airlines de relocaliser ses activit�s � Liege Airport � a comment� Eric Gysen, Directeur des Ventes Cargo deLiege Airport.

� La possibilit� d'effectuer des op�rations H24 est d'une importance essentielle pour l'utilisation optimale des nouveaux appareils 747-400F �, a ajout� Robert Kuijpers, Pr�sident CEO de Cargo B. Pour Liege Airport, ces op�rations repr�sentent une augmentation du trafic de60.000 tonnes par an et renforcent sa sp�cialisation dans le domaine des produits p�rissables.

Une consultation de la Commission pour examiner les moyens d\'aider les transporteurs routiers touch�s par la crise

2009-05-08 11:28:18

Des mesures destin�es � aider les entreprises de transport routier � survivre � la crise �conomique ont �t� examin�es lors d'une consultation des parties int�ress�es organis�e par la Commission europ�enne � Bruxelles. Cette consultation, qui a r�uni quelque 100 repr�sentants d'associations europ�ennes de transport routier, de la Commission, du Parlement europ�en et de la Banque europ�enne d'investissement, visait � recueillir des informations de premi�re main aupr�s des parties int�ress�es en ce qui concerne les effets de la r�cession et � trouver des moyens d'aller de l'avant.

Antonio Tajani, vice-pr�sident de la Commission charg� de la politique des transports, a d�clar�: �Le secteur des transports routiers est le principal pilier de l'�change de biens dans le march� int�rieur. Cette r�union des parties prenantes permet � tous les acteurs du secteur de mieux comprendre la gravit� des cons�quences du ralentissement de l'activit� �conomique pour les entreprises de transport routier. Dans le m�me temps, il est �vident qu'il ne faut pas prendre de mesures � court terme au d�triment de l'int�gration du march� et de l'objectif de mise en place d'un syst�me de transport durable. Il faut tirer parti de cette crise pour moderniser le secteur des transports.�

Les participants ont examin� l'incidence de la crise, ses effets dans le domaine de l'emploi, le r�le de l'innovation dans le secteur des transports et les perspectives �conomiques et politiques. Au nombre des intervenants figuraient notamment Mathieu Grosch et Bogusław Liberadzki, membres du Parlement europ�en, Matthias Ruete, Directeur g�n�ral des transports � la Commission europ�enne, Eduardo Chagas, secr�taire g�n�ral de la F�d�ration europ�enne des travailleurs des transports, Paolo Ugg�, ancien secr�taire d'�tat aux transports italien et pr�sident de l'association italienne Conftrasporto ainsi que Pere Padrosa, pr�sident du Conseil Transport de marchandises de l'Union internationale des transports routiers.

L'�v�nement

La r�union de parties int�ress�es s'est tenue � Bruxelles le 20 avril 2009.

Pour en savoir plus :

http://ec.europa.eu/transport/road/events/2009_04_20_hearing_road_haulage_en.htm

http://ec.europa.eu/economy_finance/index_fr.htm

Accord strat�gique entre le Groupe Gehlen et Transgem

2009-05-07 14:15:56

Le Groupe GEHLEN vient de conclure un partenariat strat�gique avec le groupe TRANSGEM par la vente de sa filiale TOBRI SA, soci�t� sp�cialis�e dans le transport routier.

Le Groupe GEHLEN, dont le si�ge principal est situ� � Waimes, est sp�cialis� dans le secteur de la construction et ce au travers d'une dizaine de filiales allant des travaux de terrassement � la construction d'infrastructures, de la pose d'enrob�s � la construction de halls industriels, de travaux ferroviaires � d'autres activit�s li�es au secteur des travaux publics et priv�s.�

Sa filiale TOBRI s'est sp�cialis�e dans le transport routier, essentiellement dans le secteur du vrac et notamment dans le transport par benne basculante, par semi-remorque avec syst�me walking floor, le transport de b�ton pr�par� et le d�placement de machines de g�nie civil.

De son c�t�, le groupe TRANSGEM a d�velopp� une activit� de transport international en g�n�ral cargo et en transport frigorifique, mais aussi une tr�s importante activit� de transport en vrac au moyen d'ensembles routiers avec benne et au travers d'un service r�cent et important dans le vrac via conteneurs.� TETRAMAC, soci�t� sp�cialis�e dans les terrassements et les travaux lourds en carri�re, est une soci�t� s�ur de TRANSGEM.

Par la reprise de TOBRI, le groupe TRANSGEM accentue sa pr�sence dans le transport r�gional en vrac et consolide ainsi sa place en augmentant son parc de v�hicules d'une petite vingtaine de camions et ensembles routiers.� De son c�t�, le groupe GEHLEN se focalise davantage encore sur son core-business tout en poursuivant l'acquisition de soci�t�s.�

Outre le transfert de TOBRI � TRANSGEM, qui maintiendra un si�ge d'exploitation � Waimes, les deux groupes ont d�cid� d'une collaboration long terme permettant un d�veloppement harmonieux et une croissance contr�l�e et r�guli�re des activit�s de chacun.

Intraco Consulting a accompagn� le Groupe Gehlen dans cette cession et a mis au point le partenariat strat�gique.

Pour tout contact ou information compl�mentaire :

- Luc Renard
G�rant de Transgem
luc.renard@transgem.be ou +32 (0) 475 82 97 44

Roger Gehlen
Administrateur d�l�gu� du Groupe Gehlen
direction@groupegehlen.be� ou +32 (0) 496 28 90 20

Cargo B d�m�nage � Li�ge Airport - pr�cisions

2009-05-06 22:17:42

Cargo B transf�rera � partir de juillet ses activit�s de Brussels Airport � Li�ge Airport. La compagnie invoque la flexibilit� de l'a�roport wallon comme principal motif.

En pr�lude � ce transfert, on attend la venue, la semaine prochaine, d'un second B747-400F de la compagnie. L'appareil sera align� sur les routes africaines, � raison de deux d�parts par semaine sur Johannesburg et de deux d�parts par semaine sur Kinshasa / Libreville.

Il op�rera provisoirement depuis Bruxelles pour �tre transf�r� � Li�ge au mois de juillet. Ce sera �galement le cas des routes sud-am�ricaines existantes. Selon l'Executive VP Commercial Niek van der Weide, Li�ge est attrayant en raison des op�rations 24 heures sur 24 qui y sont possibles.

Site web de Cargo B : http://www.cargob.com�
�
Source : Le Lloyd - 6 mai 2009

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Communiqu� de presse de Li�ge Airport

Suite � diff�rentes informations publi�es dans la presse � propos de Cargo B, Liege Airport tient � pr�ciser que des pourparlers ont effectivement �t� entam�s avec la compagnie Cargo B en vue d'une relocalisation de ses activit�s � l'a�roport de Li�ge.

A ce jour, aucun accord n'a �t� conclu et les discussions se poursuivront encore la semaine prochaine. Liege Airport ne communiquera sur ce dossier qu'au cas o� les n�gociations aboutiront.

Liege Airport esp�re pouvoir attirer cette compagnie a�rienne qui s'inscrit parfaitement dans le d�veloppement de sa strat�gie.

Liege Airport est, en effet, le seul a�roport europ�en � se sp�cialiser dans le full cargo et plus particuli�rement dans le domaine des produits p�rissables (fleurs, fruits, l�gumes, poissons, viande).

Dans ce cadre, la R�gion wallonne a largement investi dans les mesures d'accompagnement en faveur des riverains de mani�re � garantir aux op�rateurs l'ouverture H24 des op�rations � Liege Airport.

Liege Airport, en tant que 8�me a�roport europ�en dans le domaine du cargo, souhaite poursuivre son d�veloppement et renforcer son attractivit� par la flexibilit� des services qui sont propos�s aux compagnies a�riennes.

Source : Communiqu� de presse Li�ge Airport -�7 mai 2009

Perspectives � long terme de l'�volution des transports en Belgique : projection de r�f�rence

2009-05-05 13:35:51

Le�Bureau�F�d�ral du�Plan vient de publier un ouvrage ayant pour titre "Perspectives � long terme de l'�volution des transports en Belgique: projection de r�f�rence".

L'efficacit� du syst�me de transport rev�t une importance essentielle pour le d�veloppement �conomique de la Belgique. Aujourd'hui, il appara�t clairement que les transports ne contribuent pas seulement de fa�on positive � la prosp�rit� �conomique, mais qu'ils entra�nent aussi un certain nombre d'effets n�gatifs, comme des nuisances environnementales, des embouteillages, des accidents de la route, etc. Le Planning Paper, �labor� en collaboration avec le SPF Mobilit� et Transports, dresse le profil d'�volution des transports en Belgique � l'horizon 2030. L'�tude couvre le transport de personnes et de marchandises, les modes route, rail et voies navigables, de m�me que les aspects congestion et co�ts environnementaux.

La projection de r�f�rence se fonde sur des perspectives macro�conomiques, d�mographiques et sociod�mographiques du BFP et tient compte des d�terminants du co�t du transport (co�ts mon�taires et en temps). Elle part notamment de l'hypoth�se d'une poursuite de la politique des prix actuelle, de la mise en oeuvre des directives europ�ennes existantes et du maintien de l'infrastructure routi�re actuelle. Pour le transport ferroviaire et la navigation int�rieure, elle suppose une vitesse moyenne constante.

Dans le sc�nario de r�f�rence, l'�volution entre 2005 et 2030 se dessine comme suit :

Le nombre de passagers-kilom�tres en Belgique augmente de 30% et le nombre de tonnes-kilom�tres de 60%.

Malgr� la croissance du transport, la mise en oeuvre d'une r�glementation environnementale plus stricte se traduit par une diminution consid�rable des �missions de polluants traditionnels tels que les particules, les oxydes d'azote et les compos�s organiques volatils.
En revanche, les �missions de gaz � effet de serre augmentent de 18 %, car l'impact positif des v�hicules plus efficaces en mati�re d'�nergie et du recours croissant aux biocarburants est plus que compens� par la croissance du transport.
Avec une diminution de la vitesse moyenne de 31% aux heures de pointe et de 17% aux heures creuses, les conditions de circulation sur le r�seau routier continuent � se d�grader.

Forte croissance du transport de personnes et de marchandises

La projection de r�f�rence d�bouche sur une forte croissance � la fois du transport de personnes et de marchandises. Ainsi, en ce qui concerne le transport de personnes, le nombre total de passagers-kilom�tres augmente de 30% entre 2005 et 2030. En 2030, la voiture constitue encore toujours le mode de transport dominant mais une plus grande part de passagers-kilom�tres est parcourue par des conducteurs se d�pla�ant seuls, tandis que la part de covoiturage diminue. Le glissement le plus marqu� concerne les d�placements pour des activit�s de loisirs, les courses, etc. La baisse pr�vue de la vitesse de la circulation routi�re a pour cons�quence qu'il est plus difficile de pratiquer le covoiturage. La part du rail augmente l�g�rement, et celle des autres transports en commun diminue. Pour ces derniers, les co�ts en temps p�sent assez lourd, de sorte qu'ils sont fortement affect�s par la baisse pr�vue de la vitesse de la circulation routi�re.

Au niveau du transport de marchandises, les tonnes-kilom�tres parcourus en Belgique augmentent de 60% entre 2005 et 2030. L'augmentation la plus significative concerne les entr�es et les sorties du territoire. D'ici 2030, il y a un glissement d'une partie du transport de marchandises, qui passe de la route vers le rail et la navigation int�rieure. N�anmoins, le mode routier reste dominant.

Evolution positive pour les polluants traditionnels, mais n�gative pour les �missions de gaz � effet de serre

La projection de r�f�rence pr�voit l'adoption des nouvelles normes � Euro � et de normes d'efficacit� �nerg�tique pour les v�hicules et table, en outre, sur un recours croissant aux biocarburants. Gr�ce � ces mesures, les �missions des polluants traditionnels (CO, NOx, particules, SO2 et COVNM) se r�duisent substantiellement en d�pit de la croissance du transport. En 2030, la baisse par rapport � 2005 atteint 54% pour le CO, 40% pour les NOx, 63% pour les particules, 79% pour le SO2 et 54% pour les COVNM.

Les �missions directes de gaz � effet de serre augmentent de 18% entre 2005 et 2030. L'effet d'un recours accru � des v�hicules qui consomment moins et aux biocarburants est en effet plus que compens� par la croissance du transport de personnes et de marchandises. Si l'on tient �galement compte des �missions indirectes lib�r�es lors de la production et du transport des carburants et de l'�lectricit�, la croissance des �missions de gaz � effet de serre atteint 22%.

L'ampleur de la r�duction des �missions de gaz � effet de serre � r�aliser par le secteur des transports d�pend notamment de la comparaison du co�t d'une telle r�duction dans ce secteur par rapport au co�t dans les autres secteurs (secteur r�sidentiel, industrie, etc.).

Plus de congestion

La croissance du transport de personnes et de marchandises conduit in�vitablement � une d�t�rioration importante des conditions de circulation en Belgique, qui se refl�te par une diminution de la vitesse moyenne sur le r�seau routier. En 2030, la vitesse durant les heures de pointe diminue de 31% par rapport � 2005, tandis qu'aux heures creuses, la baisse est de 17%. Cette �volution implique une forte augmentation des co�ts marginaux externes de congestion, � savoir les co�ts en temps qu'un usager de la route suppl�mentaire impose aux autres usagers.

Un diagnostic de l'�volution des transports

L'�volution pr�vue dans la projection de r�f�rence est-elle optimale en termes d'efficacit� du syst�me de transport ? Le diagnostic peut �tre pos�, entre autres, en comparant les taxes pay�es par kilom�tre et les co�ts marginaux externes. Ces derniers sont les co�ts qu'occasionne un usager de la route suppl�mentaire, mais dont celui-ci ne tient pas compte, � moins que les pouvoirs publics ne l'y confrontent d'une mani�re ou d'une autre. Le Planning Paper examine les co�ts marginaux externes suivants : les co�ts de congestion et les co�ts environnementaux li�s � la pollution de l'air et au changement climatique.

Actuellement, les taxes n'internalisent pas tous les co�ts externes des transports. De plus, la taxation n'est pas diff�renci�e en fonction de l'heure des d�placements, alors que ce facteur fait fortement varier les co�ts externes. Les taxes sont tr�s insuffisantes pendant les heures de pointe. Aux heures creuses, les taxes sur les voitures sont trop �lev�es, mais celles sur les camions et camionnettes n'internalisent en revanche qu'une partie de leurs co�ts externes.

Pour la navigation int�rieure et le transport ferroviaire, il n'y a pas de concordance non plus entre les taxes et les co�ts externes. La navigation int�rieure ne paie pas de taxes, malgr� les co�ts environnementaux qu'elle occasionne. Par ailleurs, d'importants subsides d'exploitation sont octroy�s au transport ferroviaire de personnes, alors que le rail g�n�re �galement des co�ts environnementaux.

En 2030, en cas de politique des prix inchang�e, la taxation parvient encore nettement moins � internaliser les co�ts externes, en raison de la forte augmentation attendue des co�ts de congestion. A cet �gard, il convient toutefois de souligner une limite de l'�tude, � savoir qu'elle se base sur une capacit� constante de l'infrastructure routi�re. Ceci signifie que les co�ts de congestion estim�s doivent plut�t �tre consid�r�s comme des plafonds. N�anmoins, m�me en d�veloppant cette capacit�, les probl�mes de congestion restent importants, d'autant plus qu'une capacit� accrue attire de nouveaux usagers qui �taient auparavant d�courag�s par les probl�mes de congestion.

La croissance annuelle moyenne du PIB dans la projection de r�f�rence est bas�e sur les perspectives � moyen et � long terme du Bureau f�d�ral du Plan publi�es � la mi-2008 et n'int�gre donc pas encore les effets de la crise �conomique et financi�re. Pour �valuer les impacts d'une croissance �conomique annuelle plus faible sur la p�riode 2009-2030, une variante technique a aussi �t� �tudi�e. Sans surprise, un ralentissement de la croissance �conomique d�bouche sur une baisse de la demande de transport, et par cons�quent, sur une �volution moins n�gative des co�ts externes du transport. N�anmoins, ces co�ts restent importants.

Vous pouvez t�l�charger ce document ICI.

TRW et IFB changent de costume

2009-05-05 09:20:06

IFB (Inter Ferry Boats) reprend les activit�s commerciales de TRW, autre filiale de la SNCB, pour devenir le seul op�rateur de transport multimodal en Belgique, alors que les prestations des deux soci�t�s et une partie de la client�le avaient fini par se recouper dans certains cas.

L'IFB nouveau reste dirig� par Geert Pauwels (Administrateur d�l�gu�), tandis que Wilfried Moons (General Manager Intermodal) se chargera de la direction commerciale, et que Jean-Luc Melard (ex-TRW) devient directeur g�n�ral International Business Development.

Au sein du groupe fret de la SNCB, IFB aura donc l'ambition de � d�velopper des prestations de transport multimodales centr�es sur le service � la client�le, avec un point de contact fixe pour chaque client. TRW, de son c�t�, devient le gestionnaire du parc ferroviaire de la SNCB et restera propri�taire du parc de wagons intermodaux.

Source : Truck & Business - CY - 30 avril 2009

Mozer International op�re en r�seau

2009-05-05 09:19:39

Afin de renforcer sa position internationale dans le domaine du transport de pi�ces fragiles et de hautes technologies, Mozer International vient d'adh�rer au groupe TENESO, (Technical Network Solutions) regroupant plusieurs transporteurs et logisticiens europ�ens.

Sous forme d'une entit� juridique unique, Teneso op�rera selon les m�mes standards op�rationnels et un syst�me informatique commun pour la comptabilit� et les commandes entre membres. Avec le si�ge social � Karlsruhe en Allemagne, pr�s de 9 soci�t�s sont actuellement int�gr�es dans le r�seau : Simon Hegele en Allemagne et Autriche, Bischopgate en Grande Bretagne, Rolema Transport aux Pays-Bas, Jacer en Espagne et au Portugal, Marchal Technologie en France, Polysis en Suisse, Mit Safetrans en Italie et MTAB dans les pays Scandinaves.

Mozer sera quant � lui responsable des transports de Teneso pour la Belgique et le Luxembourg. Avec comme perspective d'offrir � des clients paneurop�ens (GE, Kodak, Coca-Cola�), un point de contact unique en Europe, Teneso pourrait constituer une alternative possible � DHL ou TNT.

Source�: Truck & Business - JW - 29 avril 2009

Logistique : le meilleur est � venir

2009-04-17 09:50:14

Rem : cet article du journal "La Libre" est le neuvi�me volet d'une�s�rie sur le bilan des entit�s f�d�r�es

Li�ge-Airport devrait maintenir son rang au niveau europ�en (8e pour le fret). Et le Port autonome de Li�ge devrait �tre boost� par le Trilogiport.

Il est g�n�ralement de bon ton de consid�rer la logistique comme l'un des piliers du red�ploiement �conomique de la r�gion li�geoise. N�ud ferroviaire, a�roport dynamique, troisi�me port fluvial d'Europe, autoroutes � profusion (sauf la fameuse liaison CHB), Li�ge jouirait de tous les atouts � ce niveau. Mais alors, � l'heure des bilans pr��lectoraux, une question surgit : qu'a fait le gouvernement wallon pour favoriser le d�veloppement du transport multimodal de marchandises et de mat�riaux dans notre province ?

Li�ge-Airport tout d'abord. Au niveau esth�tique, on se souviendra notamment que la nouvelle a�rogare de Bierset a �t� inaugur�e en 2005. Plus fondamental pour l'�conomie de la Cit� ardente : la zone nord de l'a�roport a �t� ouverte en 2007 et les travaux d'allongement de la piste principale ont �t� lanc�s en 2008 afin de permettre le d�collage de gros-porteur � pleine charge et � plein carburant. Cet allongement de la piste (fin des travaux en 2010) devrait permettre � Bierset de maintenir sa place de 8e a�roport de fret en Europe. Un petit cocorico : l'extension de la zone a�roportuaire a notamment incit� TNT � y doubler ses investissements en infrastructures. Et de nouveaux op�rateurs se sont implant�s � Li�ge.

Une �tude de 400.000 euros

Autre point capital pour Li�ge-Airport et notre r�gion : le TGV Fret. L'id�e est de cr�er un service de fret ferroviaire � grande vitesse connect� � la plateforme a�roportuaire. Ainsi, en 2008, le gouvernement wallon a d�bloqu� 400000 euros afin de mener une �tude de faisabilit�. Il finance par ailleurs les activit�s de l'association Carex Li�ge, pr�sid�e par Jean-Pierre Graf�, qui regroupe les intervenants concern�s. Les premi�res lignes de TGV Fret devraient �tre lanc�es en 2012.

Et la voie d'eau alors ? La cr�ation du Trilogiport est clairement le gros dossier de la l�gislature. Petit rappel : le Trilogiport, c'est cette plateforme logistique multimodale (bateaux, camions, trains) qui va �tre cr��e � Hermalle-sous-Argenteau, le long du canal Albert. L'objectif principal de cet ensemble est d'attirer des entreprises utilisatrices de la voie d'eau et des grands centres de distribution europ�ens pr�sentant une activit� � haute valeur ajout�e. Il est vrai que le Trilogiport n'est pas sans atouts : en effet, il jouit d'un acc�s � trois ports maritimes (Rotterdam, Anvers, Dunkerque) et se situe g�ographiquement dans une zone comprenant 56 millions d'habitants dans un rayon de 250 km et plus de 60 pc du pouvoir d'achat europ�en dans un rayon de 500 km. Co�t du projet : plus de 65 millions d'euros, dont 52 seront pris en charge par la R�gion. Les travaux d'am�nagement devraient s'achever vers la fin 2012.

Enfin, toujours en ce qui concerne la voie d'eau, on retiendra �galement la d�cision de construire une quatri�me �cluse � Lanaye sur le canal Albert. Elle permettra les liaisons � 9000 tonnes entre Namur, les ports maritimes de la mer du Nord et le r�seau des Pays-Bas, via le canal Albert et le canal de Lanaye.

Source : La Libre - Fr�d�ric Chardon -�16 avril 2009

STEF-TFE renforce sa position en Belgique

2009-04-06 13:23:15

STEF-TFE, sp�cialiste de la logistique du froid en Europe, annonce l'acquisition de son concurrent belge DPF (Distribution Produits Frais), situ� � Courcelles. Renomm�e STEF Courcelles, l'entreprise s'est depuis sa cr�ation fortement d�velopp�e dans les activit�s logistiques pour la distribution, avec comme client principal le groupe Cora.

Avec ce nouvel investissement en Belgique o� STEF-TFE exploite d�j� 2 sites, l'op�rateur logistique renforce sa position sur le march� belge de la logistique pour la grande distribution.

Source : Truck & Business - JW - 30 mars 2009�

La soci�t� am�ricaine Steelgate Inc. s'installe � Li�ge

2009-04-03 11:59:16

Steelgate est une soci�t� am�ricaine bas�e � Bradenton, en Floride, � une septantaine de km au sud de Tampa. La cr�ation de Steelgate remonte � 2002. Steelgate emploie 15 personnes, pour un chiffre d'affaires d'environ 1.800.000 USD. La soci�t� a �t� fond�e par Kate Grayson, qui en d�tient la totalit� des parts, avec son mari Barry, lui aussi tr�s impliqu� dans la soci�t�, puisqu'il en est le COO.

Steelgate est actif dans les services cryog�niques aux entreprises pharmaceutiques et de biotechnologies, ainsi qu'aux universit�s. Concr�tement, � la demande de ses clients, et en fonction de leurs desiderata, Steelgate s'occupe de g�rer le stockage, l'inventaire, le transfert et �ventuellement la destruction d'�chantillons biologiques.

Ce stockage s'effectue dans des frigos fonctionnant � tr�s basses temp�ratures. Ces frigos sont hautement s�curis�s, avec un syst�me de s�curit� qui assure un fonctionnement 24h/24, et qui pr�voit un syst�me de secours en cas de panne d'un frigo (redondance). Pour des raisons de confidentialit�, les �chantillons eux-m�mes ne sont identifiables que par le syst�me d'inventaire d�velopp� par Steelgate.

Les clients de Steelgate sont des groupes internationaux, par d�finition pr�sents dans le monde entier. Afin d'accompagner ses clients dans leur expansion internationale, et de pourvoir leur offrir les m�mes services que ceux dont ils b�n�ficient aux Etats-Unis, Steelgate a depuis longtemps r�fl�chi � s'installer en Europe. La soci�t� Steelgate s'est rapidement int�ress�e � la Belgique, o� elle a d�j� des clients, et notamment � la r�gion de Li�ge, qui combine de nombreux atouts dans le domaine de la logistique et des sciences du vivant.

Steelgate a d�cide de s'installer sur le campus de l'Universit� de Li�ge.�Les raisons du choix de ce site sont notamment : sa disponibilit� imm�diate, son accessibilit�, la pr�sence d'infrastructures �lectriques et de s�curit� correspondant bien aux besoins de la soci�t�, et qui ont donc � la fois raccourci ses d�lais d'installation et r�duit les montants � investir.

La r�ussite de ce projet est le r�sultat d'une collaboration suivie entre l'AWEX, la SPI+, Meusinvest�et d'autres partenaires locaux tels que notamment Wallonia Biotech Coaching. C'est �galement un succ�s pour le concept de biologistique (BioLog Europe) d�velopp� � Li�ge et auquel Logistics in Wallonia est �troitement associ�.

L'investissement de Steelgate dans ce projet est d'environ 200.000 EUR, et cr�era 5 emplois dans un premier temps. Davantage d'emplois seront possibles dans l'avenir, la soci�t� d�sirant dupliquer son implantation am�ricaine.

Mondia Charleroi et Mondia Logistics deviennent NYK Logistics (Charleroi) S.A.

2009-04-03 10:58:06

Ce 1er avril 2009, les activit�s logistiques et transports de Mondia Logistics S.A. et Mondia Charleroi S.A. seront int�gr�es au sein d'une nouvelle structure d�nomm�e NYK Logistics (Charleroi) S.A.

Suite � l'acquisition de Mondia Logistics et Mondia Charleroi par NYK Logistics en 2005, les deux entit�s fonctionnaient de mani�re ind�pendante mais sous la direction d'un management commun. Les deux entreprises formeront maintenant une seule entit�.

Bien qu'op�rant sous une nouvelle appellation, la client�le pourra compter sur la m�me qualit� de service et de soutien qu'auparavant. Le changement d'appellation en une entit� NYK Logistics t�moigne de la volont� de l'entreprise de s'int�grer dans l'environnement de NYK Logistics North Continent, membre de NYK Group Europe, Logistics Division.

En plus de l'approche locale et personnalis�e qui caract�rise les entreprises depuis de nombreuses ann�es, NYK Logistics (Charleroi) pourra offrir, en tant qu'acteur logistique mondial, un service global dans toute la cha�ne logistique.

Filiale du groupe japonais NYK Group, NYK Logistics� propose dans le monde entier des solutions logistiques int�gr�es. Rien qu'en Belgique, la compagnie poss�de 6 grands entrep�ts implant�s dans 5 sites strat�giques. En plus de l'entreposage, NYK peut notamment offrir � ses clients des services d'adaptation de produits ou de sous-assemblage. La distribution des marchandises peut aussi �tre g�r�e par NYK via son important r�seau de transport. Le portefeuille actuel de clients comprend des entreprises renomm�es dans le domaine de la sant�, des produits �lectroniques et de l'automobile.

Plus de Renseignements :
Hans Snellings
Senior General Manager NYK Logistics (Charleroi) S.A.
Mail�: hans.snellings@be.nyklogistics.com�- Tel : +32 (0)71 46 85 85

Des subsides pour Garocentre: un b�timent pour les PME actives dans la logistique

2009-03-30 16:30:06

Le ministre Antoine vient d'accorder un compl�ment de subside de 88.470�� l'IDEA pour finaliser la construction d'un b�timent relais sur la zone d'activit�s �conomiques de � Bois de la Hutte � � La Louvi�re. Plus pr�cis�ment, ce dossier concerne un nouveau b�timent relais apte � accueillir plusieurs P.M.E. devant relever du secteur de la logistique afin de renforcer l'attractivit� de Garocentre, dont le p�rim�tre est arriv� � saturation.

Le dossier avait �t� introduit dans le cadre d'Objectif 1, et a b�n�fici�, en 2008, de subsides importants. Cependant, il est apparu que le d�compte final �tait plus �lev� que pr�vu. D�s lors, sous l'initiative d'Andr� Antoine, un engagement compl�mentaire de88.470 � en part FEDER vient d'�tre octroy� � IDEA.

Au total, ce sont 981.000 � de subsides qui seront consacr�s � la construction de ce b�timent.

Source : Sud Presse - 30 mars 2009

L'Eco-driving accessible � tous

2009-03-30 13:53:35

A l'initiative de Bond Beter Leefmilieu (BBL), Eco-driving XL, une formation � � bas prix � consacr�e � l'�co-driving, voit le jour. Avec le soutien du gouvernement flamand, des f�d�rations de transport (Febetra, SAV et UPTR, des syndicats transport, (ACV Transcom, BTB Wegvervoer & Logistiek), de Michelin Belux nv et de Transics International nv, la formation est propos�e avec une remise de 36%. Ce qui permet � toute soci�t� de transport de s'informer sur les avantages de l'�codriving ; un aspect non n�gligeable dans la situation �conomique actuelle. Les soci�t�s int�ress�es peuvent s'inscrire jusqu'au 30 septembre via www.eco-drivingxl.be.�

Source : Truck & Business - 26 mars 2009��

Cr�ation d'Eurocarex

2009-03-27 17:39:18

Le 25 mars 2009, les statuts d'Eurocarex ont officiellement �t� sign�s.

Cette entit�, � vocation f�d�rative, est n�e de la volont� convergente des diff�rentes structures en charge des sites Carex existants, � savoir Roissy, Li�ge, Lyon et Londres, qui sont r�unies en son sein. Elle demeure ouverte aux autres sites en cours de pr�figuration et notamment hollandais et allemands.

Afin d'affirmer son caract�re europ�en, Eurocarex a �t� constitu�e sous la forme d'une association internationale sans but lucratif, de droit belge, son si�ge �tant fix� � Bruxelles. Elle a pour objet de promouvoir, � l'�chelle de l'ensemble des Etats membres de l'Union Europ�enne, la cr�ation d'un service de fret ferroviaire � grande vitesse connect� � des plates-formes a�roportuaires et la r�alisation des �quipements correspondants au titre des zones ou pays susceptibles d'�tre desservis par ce service.

La cr�ation d'Eurocarex constitue ainsi une �tape d�cisive pour le d�veloppement du projet Carex et de l'int�r�t g�n�ral dont il est porteur, en consid�ration de ses dimensions environnementales, �conomiques et sociales, � l'or�e de ce XXI�me si�cle.

Lors du premier Conseil d'administration, ont �t� nomm�s :

Messieurs :
- Yanick Paternotte, Pr�sident et Pr�sident de Roissy Carex
- Jean-Pierre Graf�, Premier Vice Pr�sident et Pr�sident de Li�ge Carex
- Jacques Gounon, Deuxi�me Vice-Pr�sident et Pr�sident de London Carex
- Salvatore Alaimo, Troisi�me Vice-Pr�sident et Pr�sident de Lyon Carex

Contact pour Li�ge Carex : Vincent Gernay - vge@liegeairport.com

L'AEO obligatoire � partir de 2013?

2009-03-23 16:51:14

Dans les milieux de la Commission europ�enne circulent des rumeurs selon lesquelles l'Op�rateur �conomique agr�� (AEO) pourrait devenir obligatoire � partir de 2013. A l'heure actuelle, le statut est facultatif.

Lors du s�minaire AEO que Le Lloyd/Transport Echo a organis� jeudi le 19 mars, un des 100 participants a pos� la question au repr�sentant de la DG Taxud, Jozef Hupperetz. Ce dernier n'a pu que confirmer que la rumeur circule actuellement dans les coulisses des administrations douani�res.

Source: Le Lloyd - 23 mars 2009

TNT �tend son service Economy Express � destination et en provenance de Malte

2009-03-17 10:29:33

Connectant Malte � 77 pays suppl�mentaires dans le monde entier en plus de l'Union Europ�enne

TNT �tend la couverture de son service Economy Express � destination et en provenance de Malte, � plus de 77 pays dans le monde. Cet �largissement, effectif d�s cette semaine, s'appuie sur l'introduction r�ussie par TNT en 2008 du premier� service int�gr� route- ferry entre Malte et les autres pays de l'Union Europ�enne.

TNT propose maintenant un nouveau service alternatif �conomique pour les colis et les envois de fret jusqu'� 1000 kg (palettis�) entre Malte et le reste du monde. Le service offre des r�servations � la demande, des livraisons � date sp�cifique dans les 2 � 5 jours ouvrables, le transport porte-�-porte, le d�douanement et le suivi total de l'envoi.

L'extension de ce service b�n�ficiera, entre autres, aux exportateurs asiatiques qui desservent l'industrie textile maltaise. Il s'inscrit dans la strat�gie de TNT visant � renforcer sa position de num�ro un en Europe et � renforcer la connectivit� avec les march�s �mergents d�finis comme la Chine, l'Inde et l'Asie du Sud-Est.

En juin 2008, TNT a introduit la premi�re connexion int�gr�e du march� route/ferry entre Malte et les pays de l'Union Europ�enne. Le service fait partie du R�seau Routier Express de TNT, leader de l'industrie, qui est pr�sent dans plus de 40 pays d'Europe et d'Afrique du Nord, en les reliant au reste du monde gr�ce au r�seau a�rien mondial de TNT.��

�Les volumes Economy Express transport�s entre Malte et ses partenaires de l'Union Europ�enne ont d�pass� nos attentes. Gr�ce � cette exp�rience, nous sommes en train d'�largir ce service de livraison �conomique � d'autres continents �, d�clare Jan Willem Breen, Directeur de Ventes et Marketing de la division de TNT Express.

La Commission Europ�enne, dans ses pr�visions interm�diaires publi�es en janvier 2009, a estim� la croissance du PIB de Malte � 2,1�% en 2008. Malgr� le ralentissement �conomique, la Commission pr�voit que Malte atteindra une croissance positive de son PIB de 0,7% en 2009, bien au-dessus de la moyenne de l'Union et de la zone euro. Malte dispose d'une base solide� dans des secteurs comme les produits pharmaceutiques, l'�lectronique et le textile. Les pays de l'Union Europ�enne sont les principaux partenaires commerciaux de Malte.� La Chine et Singapour sont, eux aussi, d'importantes sources d'importations. La localisation centrale de Malte en M�diterran�e fait d'elle une plaque tournante pour le fret et facilite le commerce entre l'Europe, l'Afrique du Nord et le Moyen-Orient.

Source : Communiqu� de Presse - 17 mars 2009

Randstad inaugure un centre de formation � Jumet

2009-03-16 17:55:29

Randstad a inaugur� ce 13 mars son premier centre de formation en Wallonie � Jumet.

Avec l'inauguration de son premier centre de formation en Wallonie, Randstad a pour objectif de faciliter l'acc�s � l'emploi pour de nombreux inactifs sur le march� du travail. Le centre de formation de Jumet permettra aux personnes peu ou pas qualifi�es de parfaire leurs comp�tences et aptitudes ce qui augmentera leurs chances de trouver du travail. L'objectif est aussi de donner un coup de projecteur sp�cial sur les m�tiers en p�nurie valorisant certaines professions trop peu connues. Le nouveau "training centre" a �t�inaugur� ce vendredi 13 mars en pr�sence notamment de Sophie Bertholet, membre du comit� de direction de Randstad, et de M. Bernard Piette, directeur de Logistics in Wallonia, ainsi que de nombreuses personnalit�s.

La p�nurie des m�tiers continuera de poser des probl�mes aux entreprises en raison de l'allongement de la dur�e de la vie. Le d�fi d�mographique ici est de taille. En 2025, on recensera moins d'entrants que de sortants sur le march� du travail en Belgique. Cette ann�e-l�, un Europ�en sur cinq aura plus de 65 ans et en 2050 la moiti� de la population terrienne aura plus de 60 ans. La p�nurie structurelle sera bien au rendez-vous et persistera une fois que l'�conomie reprendra. Or, l'acc�s � l'emploi passe par la formation. Les formations propos�es dans le nouveau centre de Jumet concernent de nombreuses fonctions pour lesquelles, m�me aujourd'hui en pleine crise �conomique, on a du mal � trouver des candidats comp�tents.

40 ans d'exp�rience

Fort de ses 40 ans d'exp�rience, Randstad Training propose des formations pratiques et interactives aux collaborateurs fixes et temporaires de nombreuses entreprises en Belgique. Le centre de formation de Randstad est le premier centre de formation belge � avoir obtenu la certification Q*for dans notre pays en 2008. En Flandre aussi, le groupe poss�de quatre centres de formation qui sont op�rationnels depuis plusieurs ann�es.

Randstad Training est �galement centre d'examen agr�� pour les formations "t�ches � risques" par l'asbl Besacc-VCA dont l'objectif est de promouvoir la s�curit� sur le lieu de travail.� Les formations propos�es sont reconnues par la R�gion Wallonne et elles concernent� notamment des m�tiers tels que : caristes et conducteurs retract, gerbeurs �lectriques, chargeurs t�l�scopiques, pr�parateurs de commandes, conducteurs de nacelle �l�vatrice et de pont roulant, monteurs d'�chafaudages�

Productivit� et s�curit� � la fois

En 2008, Randstad Training a form� plus de 5000 personnes et ce nombre continue d'augmenter. Dans les formations concernant les m�tiers de la logistique, une attention particuli�re sera port�e � la s�curit� et � la productivit�. L'objectif est d'arriver � �quilibrer ces deux p�les particuliers du m�tier. Les entreprises qui n'investissent pas assez dans la s�curit� courent de grands risques. Les accidents de travail dans le secteur de la logistique peuvent avoir de graves cons�quences.

D'exp�rience, on a constat� qu'en attirant l'attention des candidats depuis le d�but sur l'importance de l'efficacit� et de la pr�cision ainsi que sur les normes de s�curit�, les risques d'accidents de travail peuvent �tre� consid�rablement r�duits. Le respect des normes de s�curit� doit devenir une seconde nature pour les personnes exer�ant ce m�tier. De bonnes formations apportent la solution.

La Commission europ�enne autorise un r�gime belge d'aide au transport combin� rail/route

2009-03-16 10:03:48

Le r�gime d'aide belge approuv� aujourd'hui entrera en vigueur pour 4 ans et sera dot� d'un budget de 25 millions d'euros par an. La mesure vise � encourager le d�veloppement d'offres comodales, en particulier par voie ferroviaire.

Ce r�gime repr�sente un prolongement d'un r�gime d�j� autoris� par la Commission en 2005.

Les b�n�ficiaires du r�gime seront les op�rateurs de transport combin� de marchandises utilisant le mode ferroviaire. Le niveau d'aide a �t� calcul� pour d�dommager les op�rateurs, d'une part pour les d�penses li�es � l'utilisation des infrastructures de transport combin� que le transport routier ne doit pas supporter �en particulier le co�t du transbordement � et d'autre part, pour compenser une partie de la diff�rence des co�ts externes entre le rail et la route.

La subvention est accord�e lorsque la partie ferroviaire du transport combin� est �gale ou sup�rieure � une distance de 51 kilom�tres.

Ce nouveau r�gime pr�voit une nouveaut� par rapport au r�gime pr�c�dent, avec l'introduction d'une aide destin�e au d�marrage de nouveaux services de transport combin� internationaux. Les op�rateurs de transport combin� sont par ailleurs tenus de r�percuter sur leurs clients la subvention qui leur est accord�e.

La Commission a consid�r� que le r�gime d'aide belge est compatible avec les r�gles de concurrence[1] et contribue � la politique commune des transports visant � stimuler l'aspect ferroviaire du transport combin� des marchandises.

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[1] En se basant sur l'article 3, paragraphe1 b) du r�glement 1107/70 sur les aides � la coordination des transports.

Source : Communiqu� de Presse Europa - 10 mars 2009

L'importance �conomique du tranport a�rien et des activit�s a�roportuaires en Belgique

2009-03-12 13:08:14

La Banque Nationale de Belgique vient de publier une �tude sur l'importance �conomique du tranport a�rien et des activit�s a�roportuaires en Belgique.

Cette �tude est une publication du service Analyse micro-�conomique de la Banque nationale de Belgique,r�alis�e en collaboration avec le D�partement �conomie r�gionale et du transport de l'Universit� d'Anvers(UA). Elle est le r�sultat d'un premier projet de recherche relatif aux secteurs a�roportuaire et a�rien belge.�Le premier volet de l'�tude se rapporte � l'activit� �conomique r�alis�e au sein des a�roports d'Anvers, Bruxelles, Charleroi, Courtrai, Li�ge et Ostende, tandis que le second s'int�resse � l'ensemble de l'activit� a�rienne sur le territoire national.

Ces derni�res ann�es, l'activit� logistique s'est consid�rablement d�velopp�e et constitue d�sormais un �l�ment essentiel dans la cr�ation de richesse au plan national, notre �conomie �tant essentiellement tourn�e vers les services. Le transport a�rien et les a�roports sont des pi�ces ma�tresses dans ce contexte, non seulement en termes d'activit�s g�n�r�es au sein du cluster a�rien, mais �galement au niveau de l'attractivit� qu'exercent les a�roports vis-�-vis d'une s�rie de secteurs �conomiques.

� l'�chelle mondiale, une croissance g�n�ralis�e des trafics de marchandises et de passagers a pu �tre observ�e ces dix derni�res ann�es. Cependant, le secteur a connu une crise majeure sur la p�riode 2001 �2003, lorsque les chiffres du trafic passagers ont brutalement recul� pour stagner ensuite. Ce n'est qu'apr�s 2003 que l'activit� s'est quelque peu redress�e, et ce jusqu'au troisi�me trimestre de 2008.

Quant au transport a�rien de marchandises, il s'�tait r�tabli d�s 2002. En Belgique, une �volution semblable a �t� observ�e. Il convient cependant d'insister sur le fait qu'entre 1997 et 2007, le transport de marchandises a progress� beaucoup plus rapidement que le celui de passagers. Le classement des a�roports europ�ens souligne d'ailleurs l'importance du transport a�rien de marchandises pour la Belgique, puisqu'en 2006, Bruxelles, Li�ge et Ostende occupaient respectivement les sixi�me, huiti�me et vingti�me places, alors que Bruxelles se retrouvait en fin de top 20 pour ce qui concerne les passagers.

Une approche sectorielle a �t� suivie dans l'�tude, qui se penche sur le cas sp�cifique de chaque a�roport. Deux composantes essentielles de l'activit� ont �t� �tudi�es: le cluster a�rien et les autres branches a�roportuaires. Les comptes annuels de la Centrale des bilans ont pour ce faire �t� analys�s, notamment en vue du calcul des effets directs, de l'analyse du bilan social et de l'�tude des ratios financiers. En raison du d�lai dans la fourniture de certaines donn�es, l'analyse a �t� limit�e � l'ann�e 2006, � l'exception de l'a�roport de Bruxelles pour lequel une mise � jour a cependant pu �tre r�alis�e pour 2007. Comme c'est �galement le cas pour d'autres �tudes sectorielles de la Banque, les effets indirects ont �galement �t� estim�s, � partir des donn�es fournies par l'Institut des Comptes Nationaux.

En 2006, l'ensemble des activit�s g�n�r�es au d�part des a�roports et des branches a�riennes, effets indirects inclus, ont repr�sent� 6,2 milliards d'euros de VA et 77.400 ETP, soit 2 p.c. du PIB de la Belgiqueet de l'emploi int�rieur du pays. Ne tenant compte que des effets directs, ce pourcentage s'est �tabli � 0,8 p.c. Les trois principaux a�roports, � savoir Bruxelles, Charleroi et Li�ge, � eux seuls repr�sentent pas moins de 95 p.c. de la VA directe g�n�r�e au d�part des six a�roports sous revue. Ils repr�sentent 0,5 p.c.du PIB et, tenant compte de leurs effets indirects, 1,1 p.c. du revenu national.

Il est en outre int�ressant de souligner que la plupart des a�roports belges sont sp�cialis�s, seul Bruxelles faisant exception, puisqu'il couvre l'ensemble des activit�s. Alors que Li�ge et Ostende se concentrent essentiellement sur le transport de marchandises, Charleroi doit en effet son d�veloppement au transport low-cost de passagers. Les a�roports d'Anvers et de Courtrai s'adressent quant � eux en priorit� � une client�le d'affaires. L'analyse a �t� cl�tur�e en d�cembre 2008.

Il est possible de t�l�charger le document ICI.

Ethiopian Airlines - Vol inaugural de leur 1er avion gros porteur vers l'Europe

2009-03-06 16:32:54

C'est ce jeudi 5 mars que le premier avion gros porteur de type MD11 d'Ethiopian Airlines r�alise son vol inaugural vers l'Europe, � destination deLi�ge. Il a d�coll� d'Addis-Abeba ce matin et est, apr�s une escale technique au Caire, attendu � Liege Airport en soir�e.

Pour rappel, Ethiopian Airlines a relocalis� toutes ses activit�s cargoeurop�ennes � Liege Airport depuis juin 2008.

La compagnie a�rienne �thiopienne op�re 6 � 10 vols full cargo par semaine au d�part de Li�ge, essentiellement de jour, et transporte principalement des fleurs.

Ethiopian Airlines op�rait, jusqu'� pr�sent, des vols en louant ses avions aupr�s d'une autre compagnie, Southern Air. Afin de faire face � sa croissance constante, Ethiopian Airlines a acquis deux gros porteurs de type MD11, d'une capacit� d'environ 85 tonnes, sp�cialement convertis en cargo.

Ces vols sont trait�s par AviaPartner Liege au niveau de la piste et par AviaPartner Cargo Liege au niveau de l'entrep�t.

Liege Airport se f�licite d'accueillir ce nouvel avionde la compagnie Ethiopian Airlines et est fier de la confiance donn�e par cette compagnie.La sp�cialisation de Liege Airport dans le domaine des produits p�rissables est ainsi � nouveau confirm�e et renforc�e. Ce secteur particulier repr�sente 20 % du trafic cargo de Liege Airport.

Source : Communiqu� de Presse Liege Airport -�le 5 mars 2009

L'AEO gagne en popularit�

2009-03-06 16:05:50

A l'heure actuelle, 63 demandes d'AEO ont �t� introduites en Belgique. La majorit� provient de la r�gion d'Anvers.

La direction r�gionale d'Anvers est actuellement le seul d�partement r�gional des Douanes & Accises qui assure le suivi du processus de certification AEO. Selon les chiffres les plus r�cents, 26 demandes ont �t� accept�es � Anvers et 23 demandes sont � l'�tude.

En Belgique, huit certificats AEO ont jusqu'ici �t� d�livr�s, dont cinq � Anvers: D&W Agencies, MSC, Monsanto, Evonik et DSV Road. Les trois autres sont Nitto Europe, Honda et Caterpillar.

Source : Le Lloyd - 2 mars 2009

TNT Express r�compens� pour sa politique verte

2009-03-06 15:51:50

Au travers de l'award Cargo Climate Care, Lufthansa Cargo a r�compens� TNT Express Azi� pour les efforts accomplis en mati�re de d�veloppement durable. Int�gr� dans un vaste programme Planet Me lanc� en 2007, TNT est � la recherche constante de solutions permettant de r�duire son emprunte CO2. Ainsi, la division Express de TNT Asie teste actuellement des camionnettes de livraison sur batterie �lectrique en collaboration avec un fournisseur chinois de v�hicules �lectriques. (JW)

Source : Truck & Business�02 mars 2009

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TNT re�oit le prix : �Cargo Climate Care Award�

Le prix remis par Lufthansa Cargo r�compense les efforts environnementaux de la division Express

Amsterdam, 27 f�vrier 2009 � TNT a re�u le prix �Cargo Climate Care Award� de Lufthansa Cargo pour les efforts accomplis en mati�re de transport du point de vue du d�veloppement durable. Le prix a �t� remis sp�cialement � TNT Express Asie lors d'une c�r�monie le 26 f�vrier � Frankfort, en Allemagne. TNT Express Asie a �t� r�compens� dans la cat�gorie � Clients �, les deux autres cat�gories �tant � Employ�s � et � Jeunes Chercheurs et Scientifiques �.

Malgr� le ralentissement �conomique, TNT est d�termin� � continuer de diminuer son emprunte sur l'environnement en adoptant des technologies � faibles �missions de carbone et une meilleure utilisation de l'�nergie le cas �ch�ant.� TNT continue de rechercher des moyens nouveaux et progressifs pour relever les d�fis environnementaux dans le secteur du transport, travaillant avec ses clients � travers des cha�nes d'approvisionnement durables et explorant des solutions novatrices pour r�duire son emprunte CO2.��

En Asie, par exemple, la division Express de TNT teste actuellement des camionnettes de livraison sur batterie �lectrique dans la ville de Wuhan, en Chine, en collaboration avec un grand fabricant chinois de v�hicules �lectriques. Le syst�me de gestion environnementale de TNT et ses objectifs sont support�s par le programme � Planet Me � ainsi que par les initiatives qui y sont li�es. Planet Me fut lanc�e en externe en 2007.

Source : Communiqu� de Presse - TNT Express Worldwide (Eurohub) S.A.

New TRM remporte le Transport Safety Award 2009

2009-02-20 09:44:02

Hier 19 f�vrier s'est d�roul�e la 16�me �dition des Transport & Logistics Awards organis�s par MMM Business Media.

A cette occasion, une entreprise wallonne s'est particuli�rement distingu�e puisque, parmi les 6 prix d�cern�s, la soci�t� New TRM de Sourbrodt s'est vue d�cerner le "Transport Safety Award 2009" qui r�compense une entreprise ayant mis la s�curit� au centre de ses pr�occupations.

New TRM a depuis sa cr�ation fait de la s�curit� sa pr�occupation premi�re. Une d�marche d'autant plus remarquable que la soci�t� mise � l'honneur rel�ve d'un secteur d'activit� r�put� peu enclin � investir dans ce domaine : le transport par bennes. Le jury a d'embl�e �t� s�duit par son approche de la s�curit�, car celle-ci n'est pas orient�e dans le seul but d'une rentabilit� strictement financi�re mais ressort avant tout d'un souci de qualit�.

Au-del� d'investissements dans des plans de formation et des �quipements divers, la soci�t� a mis en place une v�ritable politique de suivi, et ce, tant au niveau de son mat�riel qu'envers ses collaborateurs. Le projet retenu est un investissement de tous les jours, ce qui a particuli�rement plu au jury.

Le site de New TRM : http://www.newtrm.com

Le site des T&L Awards�: http://www.transport-logistics-awards.be

Combin� rail-route sur 120 km

2009-02-16 09:32:22

Un transport combin� rail-route est parfaitement r�alisable sur de courtes distances. Le producteur de biens de consommation Procter & Gamble utilise cette formule pour ses envois entre la Belgique et la Grande-Bretagne: empot�s dans des containers de P&O Ferrymasters, ils prennent un train d'IFB entre Muizen et Zeebrugge, pour embarquement vers l'Angleterre.

C'est bien la preuve que le combin� rail-route n'est pas r�serv� aux longues distances. Mais il faut bien entendu une bonne synchronisation, et une bonne fiabilit�. Et c'est bon pour l'environnement, puisque 5.000 transports par camions sont ainsi d�vi�s de la route vers le rail, soit 350 tonnes de CO2 en moins.

Source : �Le Lloyd�- 13 f�vrier 2009

La collaboration de Dow Corning et Cushman & Wakefield aboutit � l'ouverture d'un nouveau centre de distribution europ�en

2009-02-16 09:28:14

Entreprise multinationale sp�cialis�e dans le d�veloppement, la production et la distribution de produits � base de silicone, Dow Corning investit aujourd'hui dans un nouveau centre de distribution europ�en de 35.000m�, � Feluy.

L'entreprise avait approch� Cushman & Wakefield d�s 2007 dans le cadre de sa recherche de terrains ad�quats de 17 hectares dans les environs de son centre actuel, localis� � Houdeng. Cushman & Wakefield a par ailleurs accompagn� la firme dans le choix du d�veloppeur id�al, choix qui au terme d'une proc�dure de s�lection approfondie, s'est finalement pos� sur Cordeel, d�veloppeur bas� � Temse.

Le terrain de Feluy a d'ores et d�j� �t� s�curis�, et fait actuellement l'objet des diverses demandes de permis.

Source : Communiqu� de presse Cushman & Wakefield - 9 f�vrier 2009

Marco Polo: la Commission lance un troisi�me appel de propositions pour lutter contre l'encombrement des routes et rendre le transport de marchandises plus efficace

2009-02-13 16:30:41

La Commission europ�enne a publi� aujourd'hui le troisi�me appel de propositions pour cr�er et moderniser les services de transport de marchandises dans le cadre du deuxi�me programme Marco Polo. Les projets retenus devront s'attaquer au probl�me de l'encombrement des routes europ�ennes et rendre le transport des marchandises plus respectueux de l'environnement, deux objectifs majeurs de la politique des transports de l'UE. Les entreprises de l'Union europ�enne et de pays tiers sont invit�es � pr�senter des propositions.

L'objectif g�n�ral du programme Marco Polo est d'aider les entreprises � mettre en place de nouveaux services destin�s � transf�rer le trafic marchandises de la route vers le transport maritime � courte distance, le rail, et la navigation int�rieure. Cette aide est disponible au cours de la p�riode la plus risqu�e pour les projets, la phase de d�marrage.

Les entreprises qui pr�senteront les projets les mieux class�s lors de la proc�dure d'�valuation se verront offrir des contrats de subvention d'une dur�e maximale de six ans. Cependant, seuls les projets de nature � mettre en �uvre des services de transport de marchandises non routiers et durables, c'est-�-dire capables de se maintenir sur le march� lorsqu'ils ne b�n�ficieront plus de l'aide financi�re de l'Union europ�enne, auront une chance d'obtenir une subvention.

L'appel est ouvert aux candidatures pour cinq types d'actions :

-les actions en faveur du transfert modal, pour transf�rer une partie du trafic de marchandises de la route vers le transport maritime � courte distance, le rail, la voie navigable ou une solution multimodale;
- les actions � effet catalyseur tr�s innovantes ayant pour but de supprimer les obstacles structurels sur le march� du fret dans l'Union europ�enne, tels que la vitesse insuffisante des trains de marchandises ou les probl�mes techniques d'interop�rabilit� entre diff�rents modes de transport;
- les actions de mise en commun des connaissances, en vue de renforcer la coop�ration et d'optimiser les m�thodes et proc�dures de travail entre les acteurs de la cha�ne de transport de marchandises;
- les actions en faveur des autoroutes de la mer qui substituent le transport maritime � courte distance au transport routier, ou qui combinent le transport maritime � courte distance avec d'autres modes de transport, pour offrir un service de transport maritime intermodal � fr�quence �lev�e de chargements de tr�s gros volume;
- les actions d'�vitement de trafic int�grant le transport dans la logistique de production pour r�duire la demande en transport de marchandises par la route.

Le budget pour l'appel de 2009 a �t� augment�, passant de 60 millions d'euros en 2008 � 62 millions d'euros. Dans le m�me temps, l'intensit� de financement a �t� doubl�e, passant de un � deux euros pour 500 tonnes-kilom�tres retir�es des routes.

Le texte int�gral de l'appel comprenant les informations sur les modalit�s de pr�sentation d'une demande de subvention peut �tre consult� sur le site du programme Marco Polo � l'adresse suivante : http://ec.europa.eu/transport/marcopolo/calls/2009_en.htm

Colruyt : bient�t premier employeur de Wallonie picarde ?

2009-02-11 09:33:47

L'entreprise de Jef Colruyt r�alisera de nouveaux investissements en Wallonie Picarde pour l'installation d'un nouveau centre de distribution. Si tout se passe bien, il pourrait atteindre 80.000 m� et employer jusque 1.000 personnes.

Comme l'annon�ait d�j� Trends-Tendances en exclusivit� en avril 2008, le groupe flamand Colruyt installera un nouveau centre de distribution. Ce nouveau site s'installera dans le zoning de Ghilenghien et pourrait, en plusieurs �tapes, 80.000 m� et assurer � terme la cr�ation de pas moins d'un millier d'emplois. Ceux-ci s'ajouteraient aux 650 personnes qui travaillent pour Waldico, le centre de distribution du groupe de Jef Colruyt bas� depuis 1994 � Ghislenghien et qui enregistre une forte croissance. Du coup, le groupe de distribution flirterait avec le titre de premier employeur priv� de Wallonie Picarde, au coude � coude avec Baxter employant quelque 1700 personnes sur son site de Lessines.

Un deuxi�me site en Hainaut pour 60 millions d'eurosAujourd'hui Waldico, un important centre distribution doubl� d'une activit� de torr�faction et de mise en bouteilles du vin, assure parfaitement la distribution de nombreux produits (eaux, bi�res, lait, sucre, etc.) vers l'ensemble des magasins Colruyt et Okay de Belgique. Mais d'ici quelques temps, �nous craignons une p�nurie d'espace, vu la croissance du groupe � l'heure actuelle et celle que l'on pr�voit dans les ann�es � venir�, analysait voici quelques mois Johan Vandenbossche, directeur de la logistique pour Colruyt. De fait, encore r�cemment, Colruyt confirmait son intention d'engager encore 3.000 et 3.500 personnes en 2009. Pour pallier ce manque de place, la firme d�veloppera donc un deuxi�me site en Hainaut. L'investissement pour un tel entrep�t devrait monter jusque 60 millions d'euros. Des investissements en Wallonie qui compl�tent un ancrage fort de la firme flamande en Hainaut. Elle avait d�j� investit massivement et durablement dans la r�gion. L'installation de Waldico � Ghislenghien, en 1994, aurait co�t� entre 15 et 20 millions d'euros pour ses premiers 40.000 m�. L'ajout, l'an pass�, de 37.000 m� pour ses installations de torr�faction et d'embouteillage de vin ont englouti 43 millions d'euros suppl�mentaires. Et en fin d'ann�e 2007, Colruyt et IDETA ont d�voil� �Elsa� un projet de parc de neuf �olienne � Ath et Silly pour un investissement, � 50/50, de 26 millions d'euros.

Source : Trends tendance - Christophe Charlot - 11 f�vrier 2009

R�seau transeurop�en de transport: vers une nouvelle politique pour relever les d�fis futurs

2009-02-09 09:28:24

La Commission europ�enne a adopt� aujourd'hui un livre vert qui expose les enjeux futurs de sa politique dans le domaine du r�seau transeurop�en de transport (RTE-T). La politique du RTE-T doit �tre recentr�e pour contribuer plus efficacement � la r�alisation des objectifs de lutte contre le changement climatique et pour aider l'Europe � accro�tre son r�le sur le plan international gr�ce � de meilleures connexions avec les infrastructures de ses voisins et celles du reste du monde. Il est �galement important que la politique du RTE-T soit adapt�e pour mieux soutenir le d�veloppement �conomique et social dans le cadre de la strat�gie de Lisbonne.

L'int�gration de tous les modes de transport et des syst�mes de transport intelligents peut �tre renforc�e si la politique du RTE-T offre une base qui garantit des services de transport efficaces et s�rs, r�pondant � la demande future des particuliers et des op�rateurs �conomiques. Compte tenu de ces enjeux et des enseignements tir�s de la mise en �uvre de la politique du RTE-T � ce jour, la Commission pr�sente de nouveaux objectifs et propose trois options pour le d�veloppement du RTE-T, tout en soulignant qu'il est n�cessaire de disposer d'instruments de mise en �uvre � la hauteur des ambitions en mati�re de planification.

�Nous devons anticiper les besoins futurs de l'Europe en infrastructures de transport. Tout en nous appuyant sur quinze ans d'exp�rience, il nous faut exploiter de nouvelles id�es pour r�orienter et rationaliser notre politique, mais aussi, ce qui est plus important, r�affirmer notre engagement � la mettre en �uvre compl�tement�, a d�clar� M. Antonio Tajani, vice-pr�sident de la Commission charg� des transports.

Un r�seau transeurop�en de transport mieux int�gr� constitue la base de services de transport efficaces, s�rs, fiables et de grande qualit� pour les marchandises et les voyageurs. Ce r�seau est crucial pour la r�alisation des objectifs europ�ens communs que sont notamment la lutte contre le changement climatique, l'am�lioration des connexions entre l'Europe, ses voisins et le reste du monde ou encore le soutien au d�veloppement �conomique et social dans le cadre de la strat�gie de Lisbonne.

Combiner tous les modes de transport, utiliser au mieux des syst�mes de transport intelligents enti�rement interop�rables et assimiler les nouvelles technologies dans les domaines du transport et de l'�nergie: tels sont les �l�ments centraux d'une int�gration du r�seau tourn�e vers l'avenir. Ces trois piliers soutiennent le d�veloppement ult�rieur des services intermodaux de transport de marchandises et de voyageurs. Dans le secteur du fret, cette approche du d�veloppement du r�seau est, par exemple, vitale pour l'expansion de services logistiques fond�s sur le principe consistant � utiliser chaque mode de transport en fonction de ses avantages respectifs au sein de la cha�ne de transport, tandis que l'efficacit� des op�rations dans leur ensemble est renforc�e du point de vue �conomique et environnemental.

Pour favoriser les services intermodaux de transport de marchandises, les �l�ments suivants des infrastructures doivent b�n�ficier d'une attention particuli�re dans le cadre de la future politique du RTE-T :
- le d�veloppement ad�quat des infrastructures portuaires et de connexions plus efficaces avec l'arri�re-pays, vu le r�le croissant des transports maritimes;
- l'int�gration de corridors de fret ferroviaire enti�rement interop�rables et commercialement viables, ainsi que de corridors verts;
- la suppression des goulets d'�tranglement sur les grands axes de transport;�
- les connexions intermodales, la prise en charge du fret en zone urbaine et le potentiel du fret a�rien;
- l'application des syst�mes de transport intelligents � tous les modes de transport, ainsi que de nouveaux syst�mes de tarification qui encouragent l'utilisation efficace des infrastructures.

En parall�le, il convient de mettre en place les infrastructures n�cessaires aux services intermodaux de transport de voyageurs (notamment les connexions entre services a�riens et ferroviaires ou les syst�mes de billetterie int�gr�s).

La politique du RTE-T s'appuiera sur les r�alisations du pass�, mais elle exploitera aussi de nouvelles possibilit�s en se tournant vers l'avenir. Un des �l�ments cl�s du succ�s de la politique du RTE-T est la diversit� des instruments disponibles pour aider � sa mise en �uvre. � cet �gard, le livre vert met en �vidence une s�rie de possibilit�s, financi�res et non financi�res, en soulignant la n�cessit� d'assortir les ambitions politiques d'instruments ad�quats.

La Commission invite les gouvernements des �tats membres et toutes les parties int�ress�es (gestionnaires et utilisateurs d'infrastructures, chercheurs et investisseurs, op�rateurs �conomiques et ONG, autorit�s r�gionales et locales, citoyens concern�s) � exprimer leur avis sur les trois options qu'elle propose pour le d�veloppement du RTE-T, et, plus largement, sur les objectifs de cette politique. Le Parlement europ�en pr�pare pour sa part un rapport d'initiative sur l'avenir du r�seau transeurop�en de transport, dont l'adoption en pl�ni�re est pr�vue en avril 2009.

Le Port des Yachts confirme sa croissance en 2008 !

2009-02-04 13:40:39

Le Port des Yachts, une des 31 zones portuaires g�r�e par le Port autonome de Li�ge, b�n�ficie �galement d'une nette augmentation dans sa globalit� en 2008. En effet, tant les nuit�es des yachts (bateaux) que celles des plaisanciers, ou yachtmen selon le langage utilis�, sont en augmentation et passent:
��de 4 164 nuit�es en 2007 � 5087 nuit�es en 2008 pour les yachts (+ 22 %) ;
��de 10 229 � 11 772 plaisanciers (+ 15 %).

Les investissements r�alis�s au cours des derni�res ann�es au Port des Yachts tels que l'�quipement du bassin (nouveaux catways et nouveaux pontons), le branchement eau/�lectricit� individuel, l'ouverture permanente de la Capitainerie du Port des Yachts, le restaurant � La Capitainerie � offrant une vue somptueuse sur la Meuse,� ont port� clairement leurs fruits en 2008. Enfin, l'accueil propos� conjointement par le Port de Li�ge, l'Office de Tourisme de la Ville de Li�ge ainsi que les stewards de l'ASBL Gestion Centre Ville durant la saison 2008 semble �galement avoir �t� unanimement appr�ci�. L'ensemble de ces diff�rents facteurs a ainsi contribu� au succ�s du Port des Yachts de Li�ge.�

Par ailleurs, cette croissance est probablement �galement li�e aux conditions climatiques estivales l�g�rement meilleures que celles connues en 2007 mais aussi � la promotion du Port des Yachts via entre autres le site Internet du Port de Li�ge (pr�sentation du port, des services, possibilit� de r�servation d'emplacement en ligne, etc).�

Evolution de la fr�quentation du Port des Yachts au cours des 5 derni�res ann�es

�

� 2004

�

� 2005�

�

� 2006
�

�

� 2007
�

�

�2008

�

�VARIATION SUR 4 ANS
�

�Nuit�es Yachts�

�

�2019

�

�3117�

�

�2839

�

�4164�

�

�5087

�

�162%

�Nuit�es Personnes

�

�4943�

�

�8395

�

�7990

�

�10229

�

�11772�

�

�138%

Un v�ritable impact sur l'�conomie li�geoise

Avec pr�s de 12.000 plaisanciers qui ont jet� leurs amarres en 2008 au Port des Yachts de Li�ge, la plaisance dans la Cit� ardente a un v�ritable impact sur l'�conomie locale. Selon Emile-Louis Bertrand, Directeur g�n�ral f.f. du Port autonome de Li�ge, � la plaisance repr�sente un v�ritable secteur �conomique important en expansion r�guli�re. Soulignons ainsi les d�penses d'escales r�alis�es par les plaisanciers et inject�es dans l'�conomie locale �.

Source : Communiqu� de Presse du Port autonome de Li�ge - 2 f�vrier 2009

Nouveaux records enregistr�s au Port autonome de Li�ge en 2008

2009-02-04 13:39:47

Le Port autonome de Li�ge r�alise en 2008 un double nouveau record : celui du trafic voie d'eau (16.031.031 tonnes) et celui du trafic global, eau-rail-route (21.801.946 tonnes).

Le Port autonome de Li�ge affiche pour 2008 un trafic de 16.031.031 tonnes par la voie d'eau (+242.364 tonnes par rapport � 2007, soit +1,5%). Pour la premi�re fois, les tonnages voie d'eau d�passent le cap des 16 millions. C'est un record absolu et historique en trafic voie d'eau!

Le PAL enregistre �galement un tonnage global, historique, de 21.801.946 tonnes (+558.281 tonnes par rapport � 2007, soit +2,63%), tous modes de transports confondus (wagons, camions, bateaux).

��

�	�TONNAGES 2007 �	�	�	�TONNAGES 2008	�	�	DIFFERENCE PAR RAPPORT �A L'ANNEE PRECEDENTE��	�	�	�DIFFERENCE EN %
�Voie d'eau	�15.788.667	�	�	� �16.031.031 �	�	�	�+ 242.364	�	�	�+ 1,54 %
�Route	�3.697.711	�	�	� �4.016.912	�	�	�+ 319.201	�	�	�+ 8,63 %
�Rail	�1.757.287	�	�	� �1.754.003	�	�	�- 3.284	�	�	�- 0,19 %
�TRAFIC GLOBAL�	�21.243.665	�	�	� �21.801.946�	�	�	�+ 558.281	�	�	�+ 2,63 %

�Le Port de Li�ge inscrit donc un double record historique pour 2008. Selon Mr Bertrand, Directeur g�n�ral du Port de Li�ge, � que ce soit au niveau du trafic voie d'eau ou encore du trafic global, les statistiques sont en hausse constante, au fil des ans au Port de Li�ge. Nous sommes en mesure de pr�senter � nouveau un bilan final positif pour 2008, nonobstant les coups durs encaiss�s en fin d'ann�e. En effet, fin septembre, l'�volution de notre trafic global �tait encore � la hausse (+5%), mais la crise - financi�re d'abord �conomique ensuite - a fait clairement sentir ses effets au dernier trimestre.�

Avec ces performances, le Port de Li�ge, g�rant 31 zones portuaires, demeure le premier port int�rieur belge et le troisi�me port europ�en (derri�re Duisbourg et Paris).

Pour t�l�charger la totalit� du communiqu� de presse reprenant�l'analyse des trafics 2008 avec les rubriques�ci-dessous�cliquez ici

�- Evolution du trafic voie d'eau
�- Trafic propre par cat�gorie de marchandises � voie d'eau
�- Trafic de conteneurs au Port de Li�ge en EVP1 (tous modes de transport confondus)
�- Evolution du nombre de bateaux / caboteurs
�- Une strat�gie dynamique
�- Et 2009�

Source : Communiqu� de Presse du Port autonome de Li�ge - 2 f�vrier 2009

Li�ge profitera de l'engorgement des ports maritimes

2009-02-04 11:46:11

DataQuest, le d�partement Etudes & Recherches d'ImmoQuest, vient de publier une nouvelle �tude sur le Port Autonome de Li�ge et les avantages du transport par la voie d'eau � un niveau europ�en. Une certitude : le PAL et la r�gion li�geoise vont profiter de l'engorgement logistique des ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam, gr�ce notamment au projet du Trilogiport.

La nouvelle �tude de DataQuest, le d�partement Etudes&Recherches d'ImmoQuest (la soci�t� li�geoise � chasseur d'immobilier �), part du constat suivant : l'engorgement des voies de transport en Europe est alarmant. Certes, cette question est devenue l'un des d�fis majeurs � relever au niveau europ�en mais il s'agit �galement d'une extraordinaire opportunit� de d�veloppement �conomique pour les villes industrielles fluviales. Logique... Les avantages de la voie d'eau sont ind�niables, sp�cialement en ces temps d'explosion des co�ts �nerg�tiques et de pr�occupations li�es au d�veloppement durable.

DataQuest a notamment �tabli un tableau comparatif � ce sujet. Exemple : un seul convoi fluvial est n�cessaire l� o� 250 camions doivent �tre mobilis�s... Et un bateau parcourra une distance cinq fois plus grande qu'un camion avec un volume de carburant identique.

D�sengorgeons l'Europe� par Li�ge !

A l'�chelle de l'Union europ�enne, les diff�rentes zones de transport les plus congestionn�es sont les Alpes, les Pyr�n�es et les ports du Benelux. A ce sujet, DataQuest a identifi� dans son �tude les axes fluviaux susceptibles de les d�sengorger. Il s'agit des axes :
- Anvers-Li�ge (canal Albert)
- Rotterdam-Li�ge (Meuse)
- Lyon-Marseille (Rh�ne)
- Le Havre-Paris (Seine)
- Duisburg-Rotterdam (Rhin)

Plut�t int�ressant : sur les cinq futurs axes strat�giques de d�sengorgement, deux passent par le Port Autonome de Li�ge (PAL). La Cit� Ardente qui, historiquement, s'est construite autour de son fleuve, devrait ainsi conna�tre un nouvel essor li� � l'engorgement des plus grands ports maritimes europ�ens que sont Anvers et Rotterdam.

On le sait, le PAL est d'ores et d�j� le troisi�me port fluvial d'Europe (derri�re Paris et Duisbourg et devant Cologne) avec un trafic de 16 mio de tonnes par an environ et une croissance � (presque) deux chiffres. A l'avenir, le PAL devrait donc continuer � se d�velopper de fa�on soutenue.

Immobilier : le PAL reste bon march�

Toutefois, malgr� ces donn�es prometteuses, le prix de l'immobilier d'entreprise sur le site du port fluvial li�geois reste tr�s accessible en comparaison avec les autres ports fluviaux europ�ens : 120 euros par m2 par an en moyenne pour la location de b�timents de bureaux et 40 euros par m2 par an pour la location d'entrep�ts. On est loin des 462 euros/m2/an du port autonome de Paris (pour les bureaux) ou encore des 234 euros/m2/an de Cologne et des 254 euros/m2/an de Duisbourg (bureaux �galement).

Consciente de tous ces atouts, la Cit� Ardente a d�cid� de relever ce pari logistique par le projet du Trilogiport (situ� � Hermalle-sous-Argenteau) qui joue � fond la carte de la multimodalit�, incontournable aujourd'hui pour qui est vers� dans le transport. Et l'on conna�t d�j� les concessionnaires des terrains logistiques du Trilogiport : 30 hectares ont �t� attribu�s � � Deutsche Lagerhaus Gesellschaft � (un prestataire de services logistiques donc) et les 10 hectares restants ont �t� c�d�s � �Warehouses De Pauw�, une Sicafi cot�e en bourse et leader sur le march� de l'immobilier logistique en Belgique.Attention : cette plateforme enti�rement d�di�e � la logistique n'est pas une op�ration isol�e et locale qui ne profiterait qu'� une partie du bassin li�geois.

En effet, c'est toute une r�gion qui va encore un peu plus se renforcer en tant que p�le d'excellence au niveau logistique. Vous avez dit multimodalit� ? Li�ge a d�sormais toutes les cartes en main gr�ce � une association optimale du camion, de l'avion, du transport fluvial, du train classique et du TGV Fret.

T�l�chargez cette �tude sur notre site web : http://www.immoquest.be

Premi�re transaction en France de conseil en investissement logistique pour ImmoQuest

2009-02-04 11:44:30

ImmoQuest a permis la vente d'un b�timent de pr�s de 30.000 m2 (dont 28.000 m2 d'entrep�t et pr�s de 1.000 m2 de bureaux) situ� dans le parc d'affaires de la vall�e de l'Ozon (le G.G. Park Chaponnay), tout proche de Lyon. Plus pr�cis�ment, cet ensemble � vocation logistique b�n�ficie d'une excellente situation en termes d'acc�s aux voies de transport (autoroute A46 vers Marseille, l'A23 vers Grenoble, l'A42 vers Gen�ve et l'A7 vers Paris). L'op�ration a �t� r�alis�e entre la joint venture Gazeley-CalEast (le vendeur) et Fortis Real Estate Belgium (l'acheteur).

Pour ImmoQuest, ce dossier poss�de une dimension symbolique. Christophe Nihon, le dirigeant de la soci�t� li�geoise, pr�cise : � il s'agit de notre premi�re r�alisation d'un dossier � l'�tranger. Malgr� le contexte actuel difficile pour l'investissement, notre flexibilit� et la confiance �tablie avec les interlocuteurs nous ont donn� l'occasion de mieux appr�hender le march� fran�ais non encore �tudi� par ImmoQuest. D'autres dossiers en partenariat avec des agents locaux ou en direct avec les propri�taires sont d'ores et d�j� en vue �.

Au niveau des sp�cificit�s techniques, le b�timent achet� par Fortis Real Estate poss�de une profondeur de 95m, une longueur de 300m et une hauteur de pr�s de 10m. Pas moins de 29 quais de chargement sont disponibles. La protection anti-incendie est assur�e par un syst�me sprinkler ESFR (Early Suppression Fast Response).

Wallonie : 776 millions d'euros investis

2009-01-29 11:22:49

C'est ce que les investisseurs �trangers ont consacr� � la Wallonie en 2008 avec � la cl�, la cr�ation de 2 543 emplois. Sur 2000-2008, ils ont inject� 5,75 milliards d'euros.

Les investissements �trangers en Wallonie ne connaissent pas la crise. Selon les chiffres dont "La Libre" a eu connaissance, 2008 pourrait m�me �tre pr�sent�e comme la plus belle ann�e pour les efforts des groupes �trangers dans le sud du pays. L'an dernier, 122 projets d'investisseurs �trangers ont �t� concr�tis�s en r�gion wallonne pour un montant total de 776 millions d'euros. Ils ont permis la cr�ation de 2 543 emplois directs. Un bon bilan dont se r�jouit le ministre wallon de l'Economie, de l'Emploi et du Commerce ext�rieur, Jean-Claude Marcourt (PS) que nous avons contact� (lire interview ci-contre). Il est d'autant plus significatif et symbolique de l'attractivit� retrouv�e de la Wallonie qu'il intervient dans un climat marqu� par la crise. En 2007, environ 70 projets d'investissements �trangers ont �t� r�alis�s sur le territoire wallon pour un montant total de quelque 439 millions d'euros. Et � la cl�, une cr�ation de 1 907 emplois directs contre 1 492 postes de travail en 2006.

Service personnalis�

Les atouts de la R�gion sont aujourd'hui connus et ont d'ailleurs �t� renforc�s par le Plan Marshall. Mais la bonne performance de l'an dernier est �galement le r�sultat, notamment, du travail de persuasion aupr�s des grands bureaux internationaux pour les convaincre que la Wallonie est une terre fertile pour les projets d'investissements. Il est aussi le fruit d'un service personnalis� propos� aux investisseurs �trangers, et des actions de l'Agence wallonne � l'exportation et aux investissements �trangers (Awex). "D�s qu'un investisseur �tranger introduit un dossier solide, les services travaillent avec lui pour trouver la main-d'�uvre dont il a besoin dans un d�lai bien d�termin�", explique Jean-Claude Marcourt.

15 838 emplois en 8 ans

La courbe des investissements �trangers est donc en progression constante confirmant l'analyse des observateurs qui soutiennent que l'attractivit� de la Wallonie ne conna�t pas d'�rosion. La preuve par le bilan observ� sur une longue p�riode (voir infographie). Entre 2000 et 2008, les investisseurs �trangers ont inject� environ 5,75 milliards d'euros dans l'�conomie wallonne � travers la concr�tisation de 723 dossiers. Leur contribution a permis de cr�er 15 838 emplois directs.

Les secteurs ayant attir� le plus d'argent �tranger sur la p�riode �tudi�e sont notamment la chimie (923,25 millions d'euros), le papier (768,31 millions), les fabrications m�talliques (617,37 millions), la logistique (environ 542 millions) et l'agroalimentaire (540,3 millions).

En mati�re de cr�ation de postes, c'est le secteur de la logistique qui arrive en t�te avec 2 888 emplois, suivi des fabrications m�talliques (2 118 emplois), la chimie (1 551 emplois) et l'agroalimentaire (1 595 emplois). En tenant compte de l'origine g�ographique des capitaux �trangers, c'est l'Europe qui arrive en t�te avec 11 220 emplois cr��s, suivie des Am�riques (3 819 emplois).

Source : La Libre - Philippe Lawson - 29 janvier 2009

Vers un espace europ�en de transport maritime sans barri�res

2009-01-23 16:48:30

La Commission europ�enne a adopt� aujourd'hui un plan d'actions destin�es � mettre en place un espace de transport maritime sans barri�res en Europe. Ces actions comprennent plusieurs mesures l�gislatives dont une proposition destin�e � simplifier les formalit�s administratives d�coulant des r�gles communautaires et des recommandations aux Etats membres pour r�duire les charges administratives impos�es aux entreprises de transport maritime.

"En rendant le transport maritime plus attractif et en suscitant de nouveaux d�bouch�s, les mesures propos�es conduiront � utiliser les modes de transports de fa�on plus �quilibr�e, en fonction de leurs m�rites propres et non de divergences administratives historiques; ceci sera b�n�fique pour l'environnement et pour l'�conomie, a soulign� Antonio Tajani, Vice-pr�sident de la Commission europ�enne. "La Commission consid�re que les conditions pour mettre en �uvre l'espace de transport maritime sans barri�res au niveau europ�en sont aujourd'hui r�unies, et que les mesures pourront entrer en vigueur de fa�on �chelonn�e entre 2010 et 2013."

La cr�ation d'un espace europ�en de transport maritime sans barri�res devrait att�nuer la demande en transport routier, r�duire les co�ts d'acheminement des produits transport�s et aussi conserver un savoir faire et favoriser l'emploi au sein des nombreux m�tiers du transport maritime.

La Commission pointe plusieurs mesures qui devraient �tre mises en place par les Etats membres. Ainsi, les divers organismes d'inspection qui contr�lent dans les ports le respect des r�gles douani�res, fiscales, sanitaires, la conformit� des produits agricoles v�g�taux et animaux agissent-ils souvent sans coordination, ce qui engendre des co�ts et d�lais qu'il serait facile d'att�nuer. La Commission invite les Etats membres � passer en revue et � simplifier les pratiques mises en �uvre dans ces domaines qui rel�vent souvent de la responsabilit� d'autorit�s locales.

Mais plus importantes sont les mesures l�gislatives, destin�es � simplifier les proc�dures douani�res et les autres formalit�s d�claratives. Une proposition de directive du Parlement europ�en et du Conseil destin�e � rationaliser les formalit�s d�claratives des navires � l'entr�e ou � la sortie des ports europ�ens est jointe � la communication. Des mesures simplifiant les proc�dures douani�res seront adopt�es au d�but 2009 et des "guidelines" visant � acc�l�rer les contr�les phytosanitaires et v�t�rinaires seront publi�es en 2009. Les services administratifs dans les ports pourront continuer � exercer des contr�les inopin�s ponctuels.

Le plan d'action comprend des mesures en cours dans le cadre du Code des Douanes Modernis�, comme la simplification des formalit�s pour les lignes maritimes communautaires qui incluent une escale dans un pays voisin, ou qui seront propos�es � un stade ult�rieur, ainsi que des recommandations aux Etats membres, afin de coordonner notamment, chaque fois que les conditions locales le permettent, les inspections r�alis�es par les diff�rents services administratifs dans les ports ou octroyer des certificats d'exemption de pilotage ("PEC") aux capitaines exp�riment�s.

La r�duction des co�ts et des d�lais induits par cette simplification administrative b�n�ficiera � l'ensemble du tissu �conomique et aux consommateurs finaux. Si la crise �conomique fait craindre une perte d'activit� du secteur, les mesures propos�es visant � am�liorer la comp�titivit� du transport maritime face aux autres modes de transport permettront d'en att�nuer les effets.

Contrairement aux transports terrestres dont les formalit�s administratives ont �t� consid�rablement all�g�es gr�ce � la mise en place du march� int�rieur, le transport maritime est rest� soumis � des proc�dures administratives compliqu�es, m�me lorsqu'un navire circule entre deux ports de l'Union europ�enne (transport maritime intra-communautaire).

Des facilit�s ont certes �t� mises en place mais la complexit� administrative est la plus courante et d�courage nombre d'utilisateurs � utiliser le transport maritime.

Or le transport maritime pr�sente de nombreux atouts. Il constitue une solution viable pour transporter une grande partie des marchandises �chang�es � l'int�rieur de l'Union europ�enne qui est bord�e par 100 000 kms de rivage et 1 200 ports de commerce et dont la vocation maritime a marqu� l'histoire depuis les origines.

Un r�sum� des r�ponses � la consultation publique pr�alable figure sur le site Internet:

http://ec.europa.eu/transport/maritime/consultations/2007_12_20_barriers_en.htm

Source : Communiqu� de Presse Europa - 21 janvier 2009

Bilan 2008 et perspectives 2009 � Liege Airport

2009-01-22 09:38:07

Liege Airport enregistre une progression de l'ensemble de son trafic, tant cargo que passagers.

Dans le domaine du cargo, Liege Airport a atteint 518.750 tonnes, soit une augmentation de 5,89 % par rapport � 2007. Cette croissance est remarquable compte tenu de la baisse des volumes enregistr�s depuis le mois d'octobre. Elle est due principalement � l'arriv�e de 3 nouvelles compagnies a�riennes qui ont choisi Li�ge comme hub europ�en, El Al, 1�re compagnie isra�lienne, Ethiopian Airlines et Ukraine International Airlines, 2 compagnies nationales.

L'activit� Passagers a connu une croissance spectaculaire de 20,25 % par rapport � 2007 et a atteint 400.281 passagers. Cette croissance est due non seulement � celle des vols charters organis�s par les tour-op�rateurs pr�sents � Li�ge mais �galement par le d�marrage r�ussi des nouvelles lignes r�guli�res op�r�es vers Tel Aviv, Pristina et Tirana.

L'aviation d'affaires a, elle aussi, connu une excellente croissance avec 1402 mouvements en 2008, ce qui repr�sente une augmentation de 134 % parrapport � 2007.

Afin d'�tendre davantage sa panoplie de services, Liege Airport va mettre surpied, avec le soutien de la R�gion wallonne et du TEC, une navette reliant la Ville de Li�ge � l'a�roport. Cette navette sera mise en place pour la saison �t� 2009.

Au niveau des infrastructures, Liege Airport a entam� la construction du second hall cargo en zone nord. Ce nouveau b�timent sera op�rationnel fin mai et permettra, avec celui termin� fin 2007, de traiter de 120.000 � 130.000 tonnes de fret par an.

Pour r�pondre � cette augmentation d'activit� en zone nord, une superficie de 1.000 m� de bureaux va �tre �galement construite. Les travaux devraient d�buter � l'automne.

La construction d'un nouveau b�timent de bureaux pour les besoins propres de Liege Airport est �galement pr�vue. Ce b�timent repr�sente un investissement de l'ordre de 7 millions d'euros.

Ces croissances enregistr�es � Liege Airport en termes de trafic et ces divers projets de d�veloppement sont le r�sultat de son efficacit� en tant que partenaire �conomique au service de toute une r�gion. Ses valeurs seront d�sormais mises en �vidence au travers de sa Brochure de notori�t� et de son nouveau slogan � Les Ailes de la R�ussite ��

Pour lire le dossier de presse complet du 21 janvier qui reprend les sections ci-dessous cliquez ici�:

DOSSIER DE PRESSE

1. Bilan de l'ann�e 2008
�� A. Cargo
�� B. Passagers
�� C. Coop�rations internationales
2. Saison �t� 2009
�� A. Destinations
�� B. Navettes
3. Projets de d�veloppement et infrastructures
4. Nouveau slogan et brochure de notori�t�

Source : Dossier de Presse Liege Airport - 21 janvier 2009

Rapport positif sur les �cocombis

2009-01-21 08:59:26

La Commission europ�enne a r�v�l� les r�sultats du rapport r�dig� par Transport & Mobility Leuven sur l'impact des �cocombis. Ils sont tr�s positifs pour ces longs camions lourds.

Le rapport met l'accent sur la r�duction possible des �missions et des co�ts de transport si l'on choisit ce mat�riel. TMLeuven conseille � la Commission de donner le feu vert aux combinaisons de 25,25 m et de 60 tonnes sur toutes les autoroutes eurp�ennes et sur certaines routes r�gionales.

L'�tude met cependant en garde contre une r�duction de volume pour le rail et pour le transport fluvial si les �cocombis sont admis sur les routes europ�ennes, mais selon les enqu�teurs, la baisse serait minime.

De son c�t�, la ministre flamande des Travaux publics, Hilde Crevits, a manifest� son soutien � un essai avec ces camions en Belgique.

Source : Le Lloyd - 20 janvier 2009

Offre d'emploi pour un chef de projet en biologistique (M/F)

2009-01-16 12:00:32

CHEF DE PROJET EN BIOLOGISTIQUE (M/F)
4000 LIEGE
Agence de d�veloppement �conomique en R�gion Li�geoise

L'offre

Dans le cadre du red�ploiement �conomique li�geois, nous recherchons un (M/F) pour une fonction de :

� Biologistics Business Development and Sales �

La fonction

Vous serez responsable de la promotion du p�le biologistique � Li�ge et du d�veloppement de ce p�le par la recherche de clients commerciaux et industriels.

Sous statut d'ind�pendant ou d'employ�(e), vous serez charg�(e) d'organiser des actions concr�tes, � dimension internationale, li�es � un plan strat�gique global. Cette mission comprendra la prospection et la prise de contacts, l'organisation de visites d'entreprises, la r�alisation de comparatifs (benchmarks) ainsi que la pr�paration et la diffusion de documents commerciaux.

Le profil

Une connaissance approfondie du secteur de la logistique, de ses diff�rentes composantes et des contraintes particuli�res li�es aux secteurs de la pharmaceutique (soins de sant� au sens large) et des biotechnologies. Une familiarit� prouv�e avec les acteurs du monde bio-pharma (soci�t�s, contract research organizations, distributeurs, h�pitaux et centres de recherche) est un avantage.

Exp�rience requise

Au moins 5 ans dans une fonction qualifiante li�e � la position � pourvoir.

Formation requise

-�une licence dans une fili�re pertinente au secteur bio-logistique-�une ma�trise des outils informatiques, bureautiques et Internet

Qualit�s requises

-�autonomie avec un sens aigu des responsabilit�s-�rigueur et m�thode associ�es � une bonne capacit� d'analyse et de synth�se-�prise d'initiatives et pragmatisme-�aptitude relationnelle et multi-culturelle

Langues

-�une connaissance parfaite de l'anglais et du fran�ais.-�la connaissance de toute autre langue est un atout.

Lieu de travail : Li�ge

Coordonn�es de contact

-�les candidatures sont � adresser par courriel, pour le 24 janvier 2009, � l'adresse suivante : jl.pluymers@gre-liege.be -�toute demande de renseignements compl�mentaires se fera par la m�me adresse courriel.

Liege Airport : des chiffres 2008 en progression

2009-01-12 11:20:03

Liege Airport enregistre une progression de l'ensemble de son trafic, tant cargo que passagers.

Dans le domaine du cargo, Liege Airport a atteint 518.750 tonnes, soit une augmentation de 5,89 % par rapport � 2007. Cette croissance est remarquable compte tenu de la baisse des volumes enregistr�s depuis le mois d'octobre. Elle est due principalement � l'arriv�e de 3 nouvelles compagnies a�riennes qui ont choisi Li�ge comme hub europ�en, El Al, 1�re compagnie isra�lienne, Ethiopian Airlines et Ukraine International Airlines, 2 compagnies nationales. Liege Airport devrait confirmer sa 8�me place europ�enne.

L'activit� Passagers a connu une croissance spectaculaire de 20,25 % par rapport � 2007 et a atteint 400.281 passagers. Cette croissance est due non seulement � celle des vols charters organis�s par les tour-op�rateurs pr�sents � Li�ge mais �galement par le d�marrage r�ussi des nouvelles lignes r�guli�res op�r�es vers Tel Aviv, Pristina et Tirana.

Ces lignes r�guli�res, qui se sont poursuivies en hiver, confirment ainsi la vocation de Liege Airport comme a�roport r�gional europ�en.

Source : Communiqu� de Presse Liege Airport -�8 janvier 2009

Le groupe Gazeley c�de ses droits sur un b�timent du Magna Park � Fortis Insurance Belgium

2008-12-18 16:25:27

ImmoQuest a conseill� Fortis Real Estate la filiale de Fortis Insurance Belgium dans l'identification et la n�gociation de cet investissement immobilier id�al sur le site du Magna Park.� Situ� au c�ur du r�seau logistique au sud de la p�riph�rie bruxelloise, le site multimodal propose des b�timents modernes, �cologiques et (donc) �conomiques. ��

ImmoQuest, la soci�t� li�geoise ��chasseur�� d'immobilier, a collabor� � l'entr�e d'un b�timent flambant neuf du Magna Park Belgium, le site logistique multimodal situ� pr�s de La Louvi�re dans le portefeuille d'entrep�ts d�tenu par Fortis Insurance Belgium et g�r� par Fortis Real Estate, le premier acteur immobilier belge.� Et les locataires de cet espace logistique divisible sont d�j� connus�: il s'agit de CSP (pour 10.700 m2) et de Cophana (pour 6.132 m2).� Les baux ont une dur�e moyenne de 8 ans.�

Pour Christophe Nihon, dirigeant d'ImmoQuest, ��cet investissement de Fortis Real Estate � La Louvi�re et le fait que H&M avait initialement retenu le site dans sa short list pour l'implantation de son centre de distribution europ�en, nous confortent dans l'id�e que le Magna Park est un concept attractif, tant pour les utilisateurs que pour les investisseurs.� Actuellement, le site de La Louvi�re est probablement le seul site en R�gion wallonne o� il existe un �quilibre aussi optimal entre le potentiel de d�veloppement et le d�veloppement d�j� r�alis��.� �

Bient�t un terminal ferr��

Le b�timent, n�goci� par Fortis Real Estate dans le cadre de sa politique de diversification logistique, fait partie d'un ensemble (le Magna Park donc) cr�� par le groupe Gazeley, l'un des leaders en mati�re d'immobilier logistique durable.� Ce site, situ� dans la grande p�riph�rie sud de Bruxelles, jouit bien entendu d'une position strat�gique.� Il b�n�ficie en effet d'un acc�s direct au maillage autoroutier reliant les Pays-bas, l'Allemagne, la Belgique et la France�; d'une plateforme � conteneurs sur le Canal du Centre�; d'un (futur) terminal ferr� pouvant accueillir des trains complets (600m)�; d'un r�seau a�rien id�al (l'a�roport de Charleroi est � 25km, celui de Bruxelles est � 36km et celui de Li�ge est � 85km)�; et d'un important r�servoir de main d'�uvre qualifi�e provenant de Charleroi et de La Louvi�re.� �Par ailleurs, les b�timents du Magna Park sont �quip�s de toutes les techniques et am�nagements modernes�: hauteur sous poutre de 10m minimum, Sprinkler, cour de man�uvre de 35m, une porte � quai par 1.000 m2, etc.� Le respect de l'environnement (et les �conomies en �nergie et en eau qu'il implique�) n'est pas oubli�.� En effet, Gazeley int�gre dans tous ses b�timents des panneaux photovolta�ques ou des panneaux solaires et des r�cup�rateurs d'eaux pluviales ou encore utilise des mat�riaux recycl�s.�

Plus d'informations :
Christophe Nihon
Mail :�Christophe.nihon@immoquest.be
Mobile�:+32(0)472/46.90.16 - Fax�:+32(0)4/224.25.06
URL :�www.immoquest.be�

Li�ge profitera de l'engorgement des voies de transport

2008-12-18 16:23:54

DataQuest, le d�partement Etudes&Recherches d'ImmoQuest, vient de publier une nouvelle �tude sur le Port Autonome de Li�ge et les avantages du transport par la voie d'eau � un niveau europ�en. Une certitude : le PAL et la r�gion li�geoise vont profiter de l'engorgement logistique des ports maritimes d'Anvers et de Rotterdam, gr�ce notamment au projet du Trilogiport. �

La nouvelle �tude de DataQuest, le d�partement Etudes&Recherches d'ImmoQuest (la soci�t� li�geoise ��chasseur d'immobilier��), part du constat suivant�: l'engorgement des voies de transport en Europe est alarmant.� Certes, cette question est devenue l'un des d�fis majeurs � relever au niveau europ�en mais il s'agit �galement d'une extraordinaire opportunit� de d�veloppement �conomique pour les villes industrielles fluviales. �Logique... Les avantages de la voie d'eau sont ind�niables, sp�cialement en ces temps d'explosion des co�ts �nerg�tiques et de pr�occupations li�es au d�veloppement durable.

DataQuest a notamment �tabli un tableau comparatif � ce sujet.� Exemple�: un seul convoi fluvial est n�cessaire l� o� 250 camions doivent �tre mobilis�s... Et un bateau parcourra une distance cinq fois plus grande qu'un camion avec un volume de carburant identique. �

D�sengorgeons l'Europe� par Li�ge�!�

A l'�chelle de l'Union europ�enne, les diff�rentes zones de transport les plus congestionn�es sont les Alpes, les Pyr�n�es et les ports du Benelux. A ce sujet, DataQuest a identifi� dans son �tude les axes fluviaux susceptibles de les d�sengorger. Il s'agit des axes Anvers-Li�ge (canal Albert)�; Rotterdam-Li�ge (Meuse)�; Lyon-Marseille (Rh�ne)�; Le Havre-Paris (Seine)�; Duisburg-Rotterdam (Rhin).� Plut�t int�ressant�: sur les cinq futurs axes strat�giques de d�sengorgement, deux passent par le Port Autonome de Li�ge (PAL). �

La Cit� Ardente qui, historiquement, s'est construite autour de son fleuve, devrait ainsi conna�tre un nouvel essor li� � l'engorgement des plus grands ports maritimes europ�ens que sont Anvers et Rotterdam.� On le sait, le PAL est d'ores et d�j� le troisi�me port fluvial d'Europe (derri�re Paris et Duisbourg et devant Cologne) avec un trafic de 16 mio de tonnes par an environ et une croissance � (presque) deux chiffres.� A l'avenir, le PAL devrait donc continuer � se d�velopper de fa�on soutenue.

Immobilier�: le PAL reste bon march��

Toutefois, malgr� ces donn�es prometteuses, le prix de l'immobilier d'entreprise sur le site du port fluvial li�geois reste tr�s accessible en comparaison avec les autres ports fluviaux europ�ens�: 120 euros par m2 par an en moyenne pour la location de b�timents de bureaux et 40 euros par m2 par an pour la location d'entrep�ts. On est loin des 462 euros/m2/an du port autonome de Paris (pour les bureaux) ou encore des 234 euros/m2/an de Cologne et des 254 euros/m2/an de Duisbourg (bureaux �galement).�

Consciente de tous ces atouts, la Cit� Ardente a d�cid� de relever ce pari logistique par le projet du Trilogiport (situ� � Hermalle-sous-Argenteau) qui joue � fond la carte de la multimodalit�, incontournable aujourd'hui pour qui est vers� dans le transport. Et l'on conna�t d�j� les concessionnaires des terrains logistiques du Trilogiport �: 30 hectares ont �t� attribu�s � � Deutsche Lagerhaus Gesellschaft � (un prestataire de services logistiques donc) et les 10 hectares restants ont �t� c�d�s � �Warehouses De Pauw�, une Sicafi cot�e en bourse et leader sur le march� de l'immobilier logistique en Belgique.�

Attention : cette plateforme enti�rement d�di�e � la logistique n'est pas une op�ration isol�e et locale qui ne profiterait qu'� une partie du bassin li�geois. En effet, c'est toute une r�gion qui va encore un peu plus se renforcer en tant que p�le d'excellence au niveau logistique. Vous avez dit multimodalit�? Li�ge a d�sormais toutes les cartes en main gr�ce � une association optimale du camion, de l'avion, du transport fluvial, du train classique et du TGV Fret.�

Plus d'informations :
Christophe Nihon
Mail :�Christophe.nihon@immoquest.be
Mobile�:+32(0)472/46.90.16 - Fax�:+32(0)4/224.25.06
URL :�www.immoquest.be�

Premier coup de pelle pour Trilogiport � Li�ge

2008-12-10 10:31:11

Le premier coup de pelle symbolique de la plate-forme multimodale Trilogiport a �t� donn� aujourd'hui � Li�ge. Il s'agit d'un terrain de 100 ha le long du canal Albert � Hermalle-sous-Argenteau, o� un terminal � containers, des terrains portuaires et de l'espace pour les activit�s logistiques sont pr�vus d'ici fin 2011.

Le projet repr�sente un investissement global de 43,6 millions d'euros, dont 20,5 mio. d'EUR pour la plate-forme proprement dite et le reste pour le d�senclavement routier, un pont sur le canal Albert, etc. A terme, 2.000 personnes pourront y travailler.

Source : Le Lloyd - 9 d�cembre 2008

COMMUNIQUE DE PRESSE

Li�ge Trilogiport : les travaux ont �t� officiellement lanc�s!

Ca y est, les travaux de la plate-forme multimodale de Li�ge Trilogiport, cette zone exceptionnelle unique en Europe (100 ha) situ�e le long du Canal Albert � Hermalle-sous-Argenteau ont officiellement �t� lanc�s !

Le premier coup de pelle symbolique de Li�ge Trilogiport a �t� donn� ce mardi 9 d�cembre au Centre Mercury de Wandre vers 11h par Monsieur Michel Daerden, Vice-Pr�sident du Gouvernement wallon, Ministre du Budget, des Finances et de l'Equipement, Monsieur Willy Demeyer, Pr�sident du Port autonome de Li�ge et Bourgmestre de la Ville de Li�ge, et par Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur g�n�ral f.f. du Port autonome de Li�ge, en pr�sence non seulement de Madame Marie-Dominique Simonet, Vice-Pr�sidente et Ministre de l'Enseignement sup�rieur, de la Recherche scientifique et des Relations internationales de la Communaut� fran�aise. mais �galement en pr�sence d'acteurs politiques, institutionnels et �conomiques de la Province de Li�ge et de la Wallonie. Etaient �galement pr�sents � cette c�r�monie les nouveaux concessionnaires de la plate-forme Li�ge Trilogiport et concessionnaires du Port autonome de Li�ge, ainsi que d'un membre du Comit� Village d'Hermalle-sous-Argenteau. Enfin les repr�sentants du Port d'Anvers et de la SPI+, partenaires du Groupement d'Int�r�t Economique sign� dans le cadre du d�veloppement et de la commercialisation de Trilogiport ont �galement particip� � cette c�r�monie.

A l'occasion de cette c�r�monie officielle, Willy Demeyer, Pr�sident du Port autonome de Li�ge et Bourgmestre de la Ville de Li�ge a d�clar� que � les investissements des soci�t�s nationales et internationales telles que Manuport Group, Water Container Transport, Dubai Ports World, Deutsche Lagerhaus Gesellschaft et Warehouses De Pauw, confirment la position du Port de Li�ge comme plaque tournante id�ale de la logistique et apportent une dimension internationale � la Cit� ardente �.

Monsieur Bertrand, Directeur g�n�ral f.f. du Port autonome de Li�ge a d�clar� que � Li�ge Trilogiport est un d�fi que nous avons pu relever ! Nous souhaitons aujourd'hui, gr�ce � Trilogiport, positionner plus que jamais le Port de Li�ge en tant que zone portuaire id�alement situ�e dans l'hinterland naturel des grands ports maritimes (Anvers, Zeebruges, Rotterdam et Dunkerque) afin que Li�ge devienne une place incontournable du point de vue de la logistique fluviale. Nous esp�rons �galement susciter l'int�r�t d'autres grandes soci�t�s attir�es par le caract�re international des gestionnaires du terminal � conteneurs et des terrains logistiques. Il s'agit maintenant d'attirer � Li�ge les entreprises les plus performantes int�ress�es par notre situation g�ographique strat�gique. �

Enfin, Monsieur Bertrand, Directeur g�n�ral f.f. du Port autonome de Li�ge, a r�it�r� � l'occasion de ce coup de pelle symbolique que � Li�ge Trilogiport est un projet fondamental pour l'avenir de la r�gion li�geoise et wallonne et est incontournable pour assurer le red�ploiement �conomique de Li�ge �.

Apr�s les discours de circonstance, de Monsieur le Ministre Michel Daerden, de Monsieur Demeyer, Pr�sident du Port autonome de Li�ge et de Monsieur Emile-Louis Bertrand, la matin�e se termina par une r�ception conviviale.�

Dans le concret
Les travaux de construction de la plate-forme se d�rouleront en deux phases.

D'une part, les travaux pr�paratoires de Li�ge Trilogiport ont d�but� le 24 novembre 2008 et leur dur�e d'ex�cution est estim�e � 200 jours ouvrables (environ 10 mois). Concr�tement, ces travaux pr�paratoires d'am�nagement du terrain consistent essentiellement en les points suivants :
-�la mise � blanc d'une superficie de +/- 20 Ha par d�broussaillement, abattage d'arbres et baliveaux, essouchement et broyage ;
-�des op�rations de terrassement comprenant des d�blais, des nivellements, des remblais � compacter, la mise en place d'un stock de surcharge sur les remblais d�finitifs r�alis�s, la r�alisation d'un merlon de protection � l'arri�re du village, ainsi que des terrassements sous eaux ;
-�le d�placement du ruisseau existant avec canalisation dans un pertuis en b�ton arm� ;
-�la fourniture et la pose d'un tron�on d'une nouvelle conduite � 10 pouces, servant au transport d'hydrocarbures � haute pression, ainsi que les raccordements � la conduite existante ;
-�le d�gagement sur +/- 2 000 m�tres d'une conduite de transport d'oxyg�ne et r�alisation d'une dalle en b�ton arm� de protection.

D'autre part, suivront ensuite les travaux d'infrastructure et d'�quipement qui sont estim�s, quant � eux, � 700 jours calendrier. La plate-forme multimodale de Li�ge Trilogiport devrait �tre op�rationnelle d'ici fin 2011.

Ressources budg�taires
L'investissement est estim� � pr�s de 43.636.366 millions �.

1. La r�alisation de la plate-forme:
Le co�t de la r�alisation de la plate-forme (dans les limites de la zone portuaire proprement dite), s'�l�ve � 20.519.000 millions �, pr�vu dans le cadre du plan Marshall (20% sont � charge du Port autonome de Li�ge).

2. La r�alisation de ce qui est n�cessaire au fonctionnement de la plate-forme:
22.405.000 � ont �t� allou�s dans le cadre du programme FEDER 2007-2013.En ce inclus la r�alisation d'un pont situ� au nord de la plate-forme et la r�alisation des voiries reliant la plate-forme au r�seau autoroutier estim�es � 15 millions �.� A cette estimation vient s'ajouter les plantations et les murs anti-bruit en bordure d'autoroute.

3. March� d'�tude relatif � l'am�nagement de la zone portuaire en plate-forme multimodale
712.366 � (FEDER 2000-2006)

Emplois
Selon une estimation de la Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l'Intermodalit�, la plate-forme Li�ge Trilogiport devrait cr�er environ 2000 emplois.

Rappel des caract�ristiques principales de Li�ge Trilogiport :

�Superficie du terminal � conteneurs :
�� �+/- 15 hectares�

�Superficie des terrains :
�� �Terrains portuaires : 14,7 hectares
�� �Terrains logistiques : 41,7 hectares�

�Zone multimodale de 100 hectares en aval de Li�ge sur la rive droite du canal Albert, proche des fronti�res allemandes et hollandaises
�Situ� � 14 h de navigation d'Anvers et � 24 h de Rotterdam
�Enfoncement admis : 3m40 sans variation
�Raccordement au rail possible en 2011
�Proximit� Li�ge-Airport (8�me a�roport europ�en pour le fret) et la gare TGV de Li�ge
�56 millions d'habitants dans un rayon de 250 km
�60 % du pouvoir d'achat europ�en dans un rayon de 500 km.
�Projet fondamental pour l'avenir de la r�gion li�geoise et wallonne, Li�ge Trilogiport est incontournable pour assurer le red�ploiement �conomique de Li�ge.

Contact
H�l�ne Thi�baut
Port autonome de Li�ge :
T�l : +32 4 232 97 85
h.thiebaut@portdeliege.be

Le transport intermodal ne subira qu'un recul temporaire

2008-12-08 14:42:24

Si la crise �conomique annonce une p�riode difficile pour le transport intermodal, ses perspectives � plus long terme sont prometteuses. C'est ce que r�v�le une exploration du march� r�alis�e par l'institut NEA pour le compte du groupe ING et de l'association n�erlandaise des transporteurs KNV. Le malaise actuel devrait faire place � terme � une croissance annuelle de 8%.

Les cons�quences de la crise du cr�dit sur l'�conomie r�elle auront un impact temporaire qui affectera �galement le transport intermodal", affirme le rapport de NEA. La baisse des prix du carburant n'est pas non plus une bonne nouvelle pour le d�veloppement de ce type de transport.

"Mais l'avenir appartient au transport intermodal", estiment divers entrepreneurs. "Le transport routier sur longues distances est en effet intenable." De nombreuses am�liorations du rendement sont en outre possibles, qui m�neront � terme � une croissance annuelle de pr�s de 8%, souligne l'institut de recherche.

Source: Le Lloyd�- 5 d�cembre 2008

Les services express et colis empruntent de plus en plus souvent le rail

2008-12-01 13:13:52

En raison des prix p�troliers fluctuants, le march� de l'express et des colis fait progressivement l'objet d'un transfert modal de la voie a�rienne vers le transport terrestre. Selon l'analyste du march� Datamonitor, le transport ferroviaire est de plus en plus consid�r� comme une alternative valable au transport a�rien plus cher.

L'envol�e des prix du carburant a incit� les int�grateurs globaux comme DHL, UPS, FedEx et TNT � revoir leurs surcharges de carburant, explique Datamonitor. "Ces surcharges ont atteint leur niveau le plus �lev� durant les mois de mai et juin, et n'ont diminu� que ces derniers mois." Selon l'analyste du march�, cela a aliment� les inqui�tudes des clients et op�rateurs concernant les tarifs des services express a�riens nationaux et internationaux.

"C'est pourquoi, la plupart des prestataires de services express et de colis commencent � consid�rer le transport ferroviaire et routier comme des alternatives valables au transport a�rien", indique Datamonitor. (voir Le Llloyd du 01/12/08)��

�� Photo: Deutsche Bahn AG

Source: Le Lloyd - 28 novembre 2008