{"id":10008,"date":"2013-07-15T10:05:51","date_gmt":"2013-07-15T09:05:51","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticsinwallonia-2023.staging03.globulebleu.com\/actualites\/la-bnb-publie-son-rapport-annuel-sur-limportance-economique-des-ports-belges\/"},"modified":"2013-07-15T10:05:51","modified_gmt":"2013-07-15T09:05:51","slug":"la-bnb-publie-son-rapport-annuel-sur-limportance-economique-des-ports-belges","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/actualites\/la-bnb-publie-son-rapport-annuel-sur-limportance-economique-des-ports-belges\/","title":{"rendered":"La BNB publie son rapport annuel sur l’importance \u00e9conomique des ports belges"},"content":{"rendered":"

\n\tLa Banque nationale de Belgique publie une mise \u00e0 jour annuelle de l’\u00e9tude sur l’importance \u00e9conomique des ports maritimes flamands \u2013 Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge \u2013, du complexe portuaire li\u00e9geois et du port de Bruxelles.<\/span><\/span><\/h3>\n

La contribution de chaque port \u00e0 l’\u00e9conomie nationale est estim\u00e9e \u00e0 partir de l’analyse de leurs situations \u00e9conomique, sociale et financi\u00e8re, sur la p\u00e9riode 2006 – 2011. Les trois variables faisant l’objet des principaux d\u00e9veloppements sont la valeur ajout\u00e9e, l’emploi et l’investissement. Cette \u00e9tude met \u00e9galement en \u00e9vidence les effets indirects en termes de valeur ajout\u00e9e et d\u2019emploi ainsi que les principales donn\u00e9es issues du bilan social. L’analyse des r\u00e9sultats financiers fait quant \u00e0 lui intervenir l’\u00e9tude des ratios de rentabilit\u00e9, de liquidit\u00e9 et de solvabilit\u00e9 et le mod\u00e8le de sant\u00e9 financi\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9 par la Banque.<\/span><\/span><\/p>\n

La valeur ajout\u00e9e directe dans les six ports belges, apr\u00e8s une augmentation significative en 2010 (+10,8 p.c.), a diminu\u00e9 de 1,6 p.c. en 2011. Le port d’Anvers a connu en 2011 un recul de 3,1 p.c. La valeur ajout\u00e9e des ports de Gand et de Bruxelles se tassent respectivement de 1 et 1,2 p.c. alors que dans le port d’Ostende, elle chute de 4,6 p.c. Par contre, le port de Zeebrugge et le complexe portuaire li\u00e9geois enregistrent une hausse de la valeur ajout\u00e9e de respectivement 0,9 et 7,3 p.c. La valeur ajout\u00e9e indirecte a
\n\tcr\u00fb de 3,1 p.c. La part de la valeur ajout\u00e9e totale dans le PIB de la Belgique s’est contract\u00e9e de 0,3 point de
\n\tpourcentage pour s’\u00e9tablir \u00e0 8,3 p.c. <\/span><\/span><\/p>\n

Tout comme la valeur ajout\u00e9e directe, l\u2019emploi direct a diminu\u00e9 dans plusieurs ports belges. La tendance amorc\u00e9e en 2009 s\u2019est poursuivie en 2011 mais de mani\u00e8re moins prononc\u00e9e avec un tassement de l’emploi de 0,9 p.c. Les r\u00e9ductions de l’emploi dans les ports d’Anvers, Ostende et Zeebrugge sont l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieures \u00e0 2 p.c. Dans le complexe portuaire li\u00e9geois et dans les ports de Bruxelles et Gand, \u00e0 l’inverse, l’emploi augmente de respectivement 0,7, 1,1 et 2,5 p.c.<\/span><\/span><\/p>\n

\tLa part de l’emploi direct des ports s’est tass\u00e9e de 0,1 point de pourcentage pour repr\u00e9senter 2,9 p.c. de <\/span>l’emploi int\u00e9rieur belge en 2011. En tenant compte des effets indirects, l’emploi total des ports diminue de <\/span>0,1 point de pourcentage pour atteindre 6,4 p.c. de l’emploi int\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n

L\u2019investissement a pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive diminu\u00e9 dans les ports belges (- 8,7 p.c.). Seul le complexe portuaire li\u00e9geois, dont l\u2019investissement s’\u00e9tait effondr\u00e9 en 2010, voit ce dernier progresser en 2011. Dans tous les autres ports, \u00e0 l’exception des activit\u00e9s non-maritimes du port d’Ostende, l’investissement recule tant dans les activit\u00e9s maritimes que non-maritimes. Dans le port d’Anvers, les activit\u00e9s maritimes ont particuli\u00e8rement souffert de la diminution des investissements chez les armateurs.<\/span><\/span><\/p>\n

La progression du trafic s’est sensiblement ralentie en 2011 pour les ports pris dans leur ensemble. Le trafic dans les ports d’Ostende et de Zeebrugge est en recul alors qu’il se tasse l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 Gand et qu’il augmente dans les ports d\u2019Anvers, de Li\u00e8ge et de Bruxelles. Pour tous les ports pris dans leur ensemble, le trafic a augment\u00e9 de 2,1 p.c. en 2011, contre 13,7 p.c. en 2010.<\/span><\/span><\/p>\n

Lisez l\u00e9galement cette information sur le site de la BNB en cliquant ici<\/a><\/span><\/p>\n

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