Afin de satisfaire la demande relative \u00e0 la diffusion rapide d’indicateurs mettant en \u00e9vidence les \u00e9volutions de la valeur ajout\u00e9e et de l’emploi au sein des ports belges, la Banque nationale publie depuis 2006, un peu plus de six mois avant la publication statistique exhaustive de leurs r\u00e9sultats, une estimation flash fond\u00e9e sur les comptes annuels d\u00e9pos\u00e9s jusque fin ao\u00fbt.<\/p>\n
Il ressort de cette premi\u00e8re estimation que la valeur ajout\u00e9e et l’emploi ont globalement diminu\u00e9 en 2011 dans les ports maritimes belges, \u00e9volutions qui doivent toutefois \u00eatre nuanc\u00e9es.<\/p>\n
Si la valeur ajout\u00e9e produite dans les ports maritimes belges a diminu\u00e9 en 2011, celle d\u00e9gag\u00e9e dans le cluster non maritime est quant \u00e0 elle rest\u00e9e stable. Il existe, par ailleurs, de grandes diff\u00e9rences entre ports: la valeur ajout\u00e9e est dans ce cluster en baisse \u00e0 Ostende, Gand et Anvers et en hausse \u00e0 Li\u00e8ge, Zeebrugge et Bruxelles.
\n\tLe port d’Anvers a ainsi d\u00fb faire face \u00e0 un effondrement de la valeur ajout\u00e9e produite dans l’industrie automobile alors que le complexe portuaire li\u00e9geois enregistrait une hausse importante dans la production de carburant et l’\u00e9nergie.<\/p>\n
\tDans le cluster maritime, seule la valeur ajout\u00e9e du port d’Anvers, fortement influenc\u00e9e par le secteur des armateurs, a chut\u00e9. Cette branche a connu une nette d\u00e9t\u00e9rioration de sa rentabilit\u00e9 en 2011, quelques grands armateurs ayant \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement affect\u00e9s.<\/p>\n
L’emploi dans les ports maritimes belges s’est globalement r\u00e9duit en 2011, tant dans le cluster maritime que non maritime.
\n\tLes ports de Li\u00e8ge, Gand et Bruxelles ont connu des progressions dans chaque cluster \u00e0 l’inverse des ports d’Anvers, Zeebrugge et Ostende, en recul partout.
\n\tDans les ports de Li\u00e8ge et d’Anvers, l’\u00e9volution du cluster non maritime, positive pour le premier et n\u00e9gative pour le second, est \u00e0 attribuer essentiellement \u00e0 l’industrie.
\n\tLe port de Bruxelles a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une r\u00e9organisation dans un groupe important install\u00e9 dans la zone portuaire.<\/p>\n
\tA l’inverse, l’emploi g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans le port d’Ostende a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9 par la diminution du trafic maritime et par l’arr\u00eat de l’activit\u00e9 d’une entreprise industrielle.
\n\tEnfin, \u00e0 Gand, l’emploi a sensiblement augment\u00e9 dans la manutention alors qu’\u00e0 Zeebrugge, il s’est tass\u00e9 dans plusieurs activit\u00e9s du cluster maritime.<\/p>\n
Ces diminutions de la valeur ajout\u00e9e et de l’emploi paraissent \u00eatre en contradiction avec l’augmentation globale du trafic observ\u00e9e en 2011 dans les ports maritimes belges.
\n\tLes \u00e9volutions divergent cependant d’un port \u00e0 l’autre. Les volumes transbord\u00e9s ont stagn\u00e9 dans le port de Gand et ont recul\u00e9 \u00e0 Zeebrugge et \u00e0 Ostende.<\/p>\n
\tEn effet, m\u00eame si en 2011 son trafic ro-ro2 d\u00e9passait les 13 millions de tonnes, le port de Zeebrugge a souffert d’une baisse de son trafic conteneuris\u00e9 et les volumes affich\u00e9s par le port d’Ostende sont essentiellement le r\u00e9sultat de la contraction de son trafic ro-ro. Au port d’Anvers, les transbordements dans toutes les cat\u00e9gories de marchandises ont cr\u00fb \u00e0 l’exception du vrac solide3.<\/p>\n