Communiqu\u00e9 de Presse de la Banque Nationale de Belgique\n\t <\/p>\n
La Banque nationale de Belgique publie une mise \u00e0 jour annuelle de l’\u00e9tude sur l’importance \u00e9conomique des ports maritimes flamands \u2013 Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge \u2013, du complexe portuaire li\u00e9geois et du port de Bruxelles. Il en ressort une augmentation de 10,2 p.c. de la valeur ajout\u00e9e d\u00e9gag\u00e9e par les six ports en 2010 qui fait suite \u00e0 un recul de 10.8 p.c. en 2009.<\/p>\n
\tLa valeur ajout\u00e9e totale, c’est-\u00e0-dire directe et indirecte, repr\u00e9sente globalement 8,7 p.c. du PIB. A l’inverse, l’emploi a continu\u00e9 \u00e0 se contracter de 3,7 p.c. A l’exception de Zeebrugge, l’investissement recule dans tous les autres ports; il baisse globalement de 18,8 p.c. par rapport \u00e0 2009. Enfin, apr\u00e8s un recul en 2009, le trafic est reparti \u00e0 la hausse dans tous les ports \u00e0 l’exception de celui d’Ostende.<\/p>\n
La contribution de chaque port \u00e0 l’\u00e9conomie nationale est estim\u00e9e \u00e0 partir de l’analyse de leurs situations \u00e9conomique, sociale et financi\u00e8re, sur la p\u00e9riode 2005 – 2010. Les trois variables faisant l’objet des principaux d\u00e9veloppements sont la valeur ajout\u00e9e, l’emploi et l’investissement. Cette \u00e9tude met \u00e9galement en \u00e9vidence les effets indirects en termes de valeur ajout\u00e9e et d\u2019emploi ainsi que les principales donn\u00e9es issues du bilan social.
\n\tL’analyse des r\u00e9sultats financiers fait quant \u00e0 elle intervenir l’\u00e9tude des ratios de rentabilit\u00e9, de liquidit\u00e9 et de solvabilit\u00e9 et le mod\u00e8le de sant\u00e9 financi\u00e8re d\u00e9velopp\u00e9 par la Banque.<\/p>\n
La valeur ajout\u00e9e directe dans les ports belges, apr\u00e8s un recul significatif en 2009, a augment\u00e9 de 10,2 p.c. en 2010. Le port d’Anvers a connu en 2010 une croissance de la valeur ajout\u00e9e de 12,8 p.c. La valeur ajout\u00e9e des ports de Gand et d\u2019Ostende augmente de plus de 9 p.c. (9,4 p.c. pour le premier et 9,6 p.c. pour le second) alors que la progression dans les ports de Zeebrugge, Bruxelles et Li\u00e8ge reste plus mod\u00e9r\u00e9e avec respectivement 2,5, 2,8 et 3,4 p.c. Li\u00e9e \u00e0 la valeur ajout\u00e9e cr\u00e9\u00e9e directement dans les ports, la valeur ajout\u00e9e indirecte a cr\u00fb de 1,2 p.c. La part de la valeur ajout\u00e9e totale dans le PIB de la Belgique a progress\u00e9 de 0,1 point de pourcentage pour s’\u00e9tablir \u00e0 8,7 p.c.<\/p>\n
Contrairement \u00e0 la valeur ajout\u00e9e, l\u2019emploi direct diminue dans tous les ports belges. La tendance constat\u00e9e en 2009 s\u2019est poursuivie en 2010 avec une r\u00e9duction de l’emploi de 3,7 p.c. Les baisses les plus marqu\u00e9es se retrouvent \u00e0 Zeebrugge (-5,8 p.c.) o\u00f9 le nombre de personnes salari\u00e9es s’est surtout r\u00e9duit dans l’industrie et \u00e0 Li\u00e8ge qui connait la plus forte contraction du nombre d’\u00e9quivalents temps plein avec un recul de 7,1 p.c. La part de l’emploi direct des ports s’est tass\u00e9e pour repr\u00e9senter 2,9 p.c. de l’emploi int\u00e9rieur belge en 2010. En tenant compte des effets indirects, l’emploi total des ports diminue de 1,7 p.c. pour atteindre 6,6 p.c. de l’emploi int\u00e9rieur.<\/p>\n
L\u2019investissement a pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive diminu\u00e9 dans les ports belges (- 18,8 p.c.). Seul le port de Zeebrugge, dont l\u2019investissement avait chut\u00e9 en 2009, voit ses investissements progresser en 2010, en particulier dans la manutention dont l’investissement a tripl\u00e9 pour d\u00e9passer les 100 Mio d’euros. Dans tous les autres ports, l’investissement recule: particuli\u00e8rement dans les activit\u00e9s maritimes pour Anvers, dans l’industrie pour Gand et Li\u00e8ge, dans le secteur public pour Ostende. Enfin, le port de Bruxelles a suivi le mouvement mais avec une baisse plus limit\u00e9e. Apr\u00e8s une ann\u00e9e de contraction en 2009 dans la plupart des ports belges, le trafic est reparti \u00e0 la hausse en 2010 dans tous les ports \u00e0 l\u2019exception de celui d\u2019Ostende qui n\u2019est pas parvenu \u00e0 compenser la perte de trafic engendr\u00e9e par la fermeture de lignes maritimes vers le Royaume-Uni. Le port de Gand a enregistr\u00e9 la plus forte progression d\u00e9passant m\u00eame les volumes transbord\u00e9s en 2008. Mais, les ports d\u2019Anvers, de Li\u00e8ge et de Bruxelles, malgr\u00e9 des augmentations sensibles en 2010, restent en de\u00e7\u00e0 des volumes de 2008.<\/p>\n
L\u2019am\u00e9lioration du trafic s\u2019est surtout fait ressentir au premier semestre de l\u2019ann\u00e9e.\n\t <\/p>\n