![\"\"](\"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/sites\/default\/files\/files\/documents\/banquenationale1327052757.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n<\/p>\nLe pr\u00e9sent Working Paper \u00e9value l’importance \u00e9conomique du secteur a\u00e9rien en Belgique en termes de valeur ajout\u00e9e, d’emploi et d’investissements sur la p\u00e9riode 2007 – 2009.<\/p>\n
\tL’\u00e9tude est une mise \u00e0 jour d’une analyse r\u00e9alis\u00e9e par la Banque en 2009 (Working Paper No. 158). Le secteur a\u00e9rien consid\u00e9r\u00e9 englobe non seulement les activit\u00e9s directement li\u00e9es au transport a\u00e9rien mais aussi l’ensemble des activit\u00e9s men\u00e9es sur le site des six a\u00e9roports belges (Anvers, Bruxelles, Charleroi, Courtrai, Li\u00e8ge, Ostende).<\/p>\n
\tLes effets directs et indirects du secteur sont estim\u00e9s respectivement \u00e0 partir de donn\u00e9es micro-\u00e9conomiques (provenant essentiellement de la Centrale des Bilans) et macro-\u00e9conomiques (issues de l’Institut des Comptes Nationaux).
\n\tL’\u00e9tude comprend \u00e9galement une analyse du bilan social et de certains ratios financiers sur la base des donn\u00e9es de la Centrale des Bilans.<\/p>\n
\tL’a\u00e9roport de Bruxelles a \u00e9t\u00e9 le plus touch\u00e9 par la baisse du trafic mondial observ\u00e9e en 2009 \u00e0 la suite de la crise \u00e9conomique, abandonnant cette ann\u00e9e-l\u00e0 sa position de premier a\u00e9roport cargo de Belgique au profit de l’a\u00e9roport de Li\u00e8ge. L’a\u00e9roport national demeure cependant le leader en termes de valeur ajout\u00e9e et d’emploi ainsi qu’au niveau du transport de passagers, s’accaparant pr\u00e8s de trois quarts du trafic en 2010, malgr\u00e9 la progression exponentielle du trafic enregistr\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport de Charleroi. Ensemble, ces deux a\u00e9roports repr\u00e9sentaient en 2010 pr\u00e8s de 97 % du trafic passagers passant par la Belgique.<\/p>\n
\tEn 2009, le secteur a\u00e9rien a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 plus de 6,1 milliards d’euros de valeur ajout\u00e9e directe et indirecte (soit1,8 % du PIB de la Belgique) et employait de mani\u00e8re directe et indirecte 80.300 personnes en \u00e9quivalent temps plein (soit 2 % de l’emploi int\u00e9rieur en ETP) tandis que les investissements directs dans le secteur se sont \u00e9lev\u00e9s \u00e0 pr\u00e8s de 380 millions d’euros. Sur les trois ann\u00e9es \u00e9tudi\u00e9es, on constate une l\u00e9g\u00e8re hausse de la valeur ajout\u00e9e directe et indirecte du secteur (+0,7 % par an en moyenne), une augmentation plus prononc\u00e9e du nombre d’emplois total (+5,2 % par an en moyenne) et une contraction sensible des investissements directs (-15 % par an en moyenne).<\/p>\n
\tL’analyse du bilan social a permis de constater que le temps de travail moyen par travailleur dans le secteur a\u00e9rien \u00e9tait en 2009 sensiblement inf\u00e9rieur \u00e0 la moyenne nationale tandis que les co\u00fbts de personnel moyens y \u00e9taient plus \u00e9lev\u00e9s. Plus d’un tiers des travailleurs du secteur sont dipl\u00f4m\u00e9s de l’enseignement sup\u00e9rieur et un travailleur sur deux a suivi en 2009 un ou plusieurs programmes de formation.<\/p>\n
\tIl ressort \u00e9galement de l’analyse des comptes annuels agr\u00e9g\u00e9s des entreprises du secteur a\u00e9rien que leur rentabilit\u00e9 \u00e9tait, pendant la p\u00e9riode de crise de 2008 et 2009, inf\u00e9rieure \u00e0 la moyenne observ\u00e9e pour l’ensemble des soci\u00e9t\u00e9s non financi\u00e8res.
\n\tOn note aussi la rentabilit\u00e9 sensiblement plus \u00e9lev\u00e9e des entreprises li\u00e9es aux a\u00e9roports par rapport \u00e0 celle des soci\u00e9t\u00e9s relevant du transport a\u00e9rien. (par Xavier Deville et Saskia Vennix).<\/p>\n