{"id":9396,"date":"2021-09-16T11:50:56","date_gmt":"2021-09-16T10:50:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticsinwallonia-2023.staging03.globulebleu.com\/actualites\/le-secteur-de-la-logistique-presente-sa-rail-roadmap-2030\/"},"modified":"2021-09-16T11:50:56","modified_gmt":"2021-09-16T10:50:56","slug":"le-secteur-de-la-logistique-presente-sa-rail-roadmap-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/actualites\/le-secteur-de-la-logistique-presente-sa-rail-roadmap-2030\/","title":{"rendered":"Le secteur de la logistique pr\u00e9sente sa \u00ab Rail Roadmap 2030 \u00bb"},"content":{"rendered":"

Rail Roadmap 2030, un plan largement soutenu pour un transport de fret intelligent et multimodal<\/strong><\/p>\n

Ce 14 septembre, plus d\u2019une vingtaine d\u2019acteurs cl\u00e9s de la logistique* (op\u00e9rateurs ferroviaires, plateformes, industries et entreprises de transport) ont remis aux autorit\u00e9s comp\u00e9tentes leur \u00ab Rail Roadmap 2030 \u00bb (RRM). Ce plan d\u2019action d\u00e9crit les \u00e9volutions indispensables pour assurer la transformation du secteur du transport de fret ferroviaire, rendre le rail plus attractif pour les industries et r\u00e9aliser ainsi l\u2019ambition d\u2019un doublement du volume transport\u00e9. Cette initiative a \u00e9galement toute sa place dans le contexte du plan \u00c9nergie-Climat belge visant \u00e0 r\u00e9duire nos \u00e9missions de gaz \u00e0 effets de serre.<\/p>\n

Le fret ferroviaire \u00e0 l\u2019agenda politique<\/strong><\/p>\n

Le secteur du transport de marchandises est souvent le grand oubli\u00e9 des politiques. Pourtant, d\u2019ici \u00e0 2040, le Bureau f\u00e9d\u00e9ral du plan pr\u00e9voit que la demande de fret augmentera de 26%. Pour pouvoir absorber cette demande suppl\u00e9mentaire, il sera essentiel de mettre en \u0153uvre des changements profonds et de parvenir \u00e0 une r\u00e9partition modale optimale des flux de transport. Afin de pouvoir rester un centre logistique europ\u00e9en de premier plan, notre pays a besoin d\u2019un syst\u00e8me de transport int\u00e9gr\u00e9 et multimodal, o\u00f9 le fret ferroviaire forme l\u2019\u00e9pine dorsale de la mobilit\u00e9 durable. Le fret doit donc constituer une priorit\u00e9 politique.<\/p>\n

Un fret ferroviaire plus facile \u00e0 utiliser, plus rapide et plus comp\u00e9titif<\/strong><\/p>\n

Pour que les entreprises optent plus facilement pour le fret ferroviaire, le transport de marchandises par rail doit devenir plus facile \u00e0 utiliser, plus rapide et plus comp\u00e9titif. Cela exige une transformation du secteur, un changement de mentalit\u00e9 et, surtout, une collaboration entre tous les maillons de la cha\u00eene logistique. <\/p>\n

Premi\u00e8rement, le gestionnaire d\u2019infrastructure devra, pour ce faire, mener une politique dynamique et proactive d\u2019entretien et de modernisation de l\u2019infrastructure existante. Une gestion innovante et la num\u00e9risation permettront, entre autres, d\u2019assurer plus de dynamisme et d\u2019efficacit\u00e9 dans la mise \u00e0 disposition de l\u2019infrastructure et un meilleur service.<\/p>\n

Les op\u00e9rateurs ferroviaires sont invit\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper de nouveaux produits r\u00e9pondant mieux aux besoins des clients. Les technologies num\u00e9riques et l\u2019\u00e9change de donn\u00e9es doivent am\u00e9liorer le service et la transparence, tandis qu\u2019une collaboration pouss\u00e9e avec les autres maillons de la cha\u00eene logistique doit profiter aux flux de fret.<\/p>\n

Enfin, des mesures \u00e9manant des diff\u00e9rentes autorit\u00e9s, f\u00e9d\u00e9rales et r\u00e9gionales, sont \u00e9galement attendues. Elles devront assurer une modification pragmatique de la r\u00e9glementation, la mise en \u0153uvre d\u2019un contrat de performances pour le gestionnaire d\u2019infrastructure, une internalisation plus importante des co\u00fbts externes en ligne avec les d\u00e9cisions europ\u00e9ennes et des mesures de soutien cibl\u00e9es sur la multimodalit\u00e9.<\/p>\n

Mise en \u0153uvre du Rail Roadmap 2030 <\/strong><\/p>\n

La modernisation, l\u2019innovation et une plus forte collaboration entre tous les modes de transport (routier, fluvial et ferroviaire) sont des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s pour l\u2019ambition du gouvernement de doubler les volumes de fret ferroviaire d\u2019ici \u00e0 2030 et cela ne pourra se r\u00e9aliser qu\u2019au travers de plus de multimodalit\u00e9. Une telle transformation n\u2019est possible qu\u2019avec le soutien et des efforts de tous les acteurs : industries, entreprises de transport, op\u00e9rateurs ferroviaires, gestionnaire d\u2019infrastructure, r\u00e9gulateur, autorit\u00e9s… Avec le Rail Roadmap 2030, le secteur belge de la logistique s\u2019engage et appelle le gouvernement \u00e0 en faire autant de mani\u00e8re aussi volontariste que les acteurs du secteur.<\/p>\n

Plus d\u2019informations sur le site Rail Roadmap 2030<\/strong>
\nwww.railroadmap2030.be<\/a><\/p>\n

*La Rail Roadmap 2030 est soutenue par :<\/strong>
\nVBO-FEB, Alfaport, Association of Port of Zeebrugge Interests, Agoria, Beci, Bewag, Belgian Rail Freight Forum (Brff), essenscia, FebetraLogistics in Wallonia, Multimodaal Vlaanderen, North Sea Port, Port of Zeebrugge, Port of Antwerp, Port of Brussels, Railport, Vegho, Vlaamse Waterweg, Voka, Universiteit Antwerpen et UWE.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Les gouvernements flamand, wallon et bruxellois et Infrabel ont particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation de cette Rail Roadmap.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"divers\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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