A l\u2019occasion de la visite de Jacques Vandermeiren, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port d\u2019Anvers \u00e0 Li\u00e8ge, les ports d\u2019Anvers et de Li\u00e8ge ont sign\u00e9 ce 7 juillet 2021 un nouvel accord de coop\u00e9ration visant \u00e0 intensifier davantage les \u00e9changes et accro\u00eetre leur collaboration. Il a \u00e9galement pour objectif de renforcer l\u2019offre de transport fluvial et ferroviaire des deux ports sur l\u2019axe strat\u00e9gique du canal Albert reliant Anvers et Li\u00e8ge.<\/p>\n
Les axes de coop\u00e9ration de cet accord entre les ports d\u2019Anvers et Li\u00e8ge portent sur les points suivants :<\/p>\n
Cet accord intensifie les \u00e9changes et la collaboration d\u00e9j\u00e0 existante entre le Port d\u2019Anvers et le Port de Li\u00e8ge. Le d\u00e9veloppement du transport multimodal, c\u2019est-\u00e0-dire le recours \u00e0 divers modes de transport, se trouve au coeur du transport de marchandises de demain. L\u2019accord permettra notamment de r\u00e9pondre aux attentes d\u2019une client\u00e8le de plus en plus int\u00e9ress\u00e9e par la voie d\u2019eau, en construisant une offre logistique globale, ainsi qu\u2019en d\u00e9veloppant de nouvelles solutions pour fluidifier le transport par voie d\u2019eau.<\/p>\n
L\u2019accord entre le port scaldien et le port li\u00e9geois porte sur une dur\u00e9e de trois ans (2021-2024).<\/p>\n
Coop\u00e9ration interportuaire et d\u00e9veloppement de l\u2019hinterland. L\u2019exemple des ports d\u2019Anvers et de Li\u00e8ge<\/strong><\/p>\n La consolidation des liens entre le port d\u2019Anvers et son arri\u00e8re-pays est primordiale. Un hub logistique (plateforme), tel celui de Li\u00e8ge est un facteur important pour le succ\u00e8s du Port d\u2019Anvers qui doit imp\u00e9rativement optimaliser ses connexions avec son hinterland naturel. A l\u2019occasion de la signature de cet accord de coop\u00e9ration, Monsieur Emile-Louis Bertrand, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port autonome de Li\u00e8ge, d\u00e9clare : \u00ab Le Port de Li\u00e8ge, id\u00e9alement situ\u00e9 dans l\u2019hinterland naturel du Port d\u2019Anvers gr\u00e2ce au canal Albert (\u00e0 14h de navigation seulement) confirme incontestablement sa position de r\u00e9gion logistique europ\u00e9enne pour la distribution de marchandises, notamment conteneuris\u00e9es, en Europe. Cet accord confirme aussi toute l\u2019importance des ports int\u00e9rieurs pour les grands ports maritimes. Je me r\u00e9jouis de poursuivre cette collaboration intense avec les autorit\u00e9s portuaires anversoises.\u00bb<\/p>\n La politique men\u00e9e par le Port d\u2019Anvers concernant l\u2019hinterland est ainsi orient\u00e9e sur une am\u00e9lioration de la r\u00e9partition modale des transports, et l\u2019intensification de flux de marchandises dans l\u2019arri\u00e8re-pays du Port d\u2019Anvers.<\/p>\n Lors de la signature de cet accord de coop\u00e9ration, M. Jacques Vandermeiren, CEO du Port d\u2019Anvers<\/strong> a soulign\u00e9 : \u00ab Les ports maritimes subissent une forte pression avec la concentration des armements et le gigantisme des navires porte-conteneurs. Un port maritime comme celui d\u2019Anvers a deux priorit\u00e9s : l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer d\u2019une part et la desserte vers l\u2019hinterland d\u2019autre part pour laquelle la voie d\u2019eau, en l\u2019occurrence le canal Albert reliant Anvers \u00e0 Li\u00e8ge, joue un r\u00f4le essentiel. Afin d\u2019\u00e9viter l\u2019engorgement, le Port maritime d\u2019Anvers a sans aucun doute besoin du port int\u00e9rieur tel celui de Li\u00e8ge afin d\u2019assurer une desserte vers l\u2019hinterland. Gr\u00e2ce \u00e0 la signature de cet accord, nous r\u00e9it\u00e9rons ici notre volont\u00e9 d\u2019entretenir une collaboration \u00e9troite et efficace avec le Port de Li\u00e8ge. \u00bb<\/p>\n Willy Demeyer, Pr\u00e9sident du Port autonome de Li\u00e8ge <\/strong>a salu\u00e9 cette initiative majeure en mati\u00e8re de collaboration active en faveur du report modal. \u00ab Les ports, et plus particuli\u00e8rement les ports d\u2019Anvers et de Li\u00e8ge, sont des maillons essentiels de la cha\u00eene logistique. Cet accord s\u2019inscrit parfaitement dans le cadre de la strat\u00e9gie du Port autonome de Li\u00e8ge comme levier indispensable au d\u00e9veloppement de l\u2019intermodalit\u00e9 du port. \u00bb<\/p>\n Luc Arnouts, Directeur des Relations internationales du Port d\u2019Anvers<\/strong> : \u00ab Je suis tr\u00e8s heureux de signer ce nouvel accord de coop\u00e9ration avec le Port de Li\u00e8ge. Le transport fluvial repr\u00e9sente un volet significatif de notre d\u00e9veloppement et joue une importance cruciale en termes de mobilit\u00e9. Chaque ann\u00e9e, quelque 3 millions de tonnes de marchandises sont transport\u00e9es entre le port d\u2019Anvers et le Port de Li\u00e8ge. L\u2019optimalisation de la gestion portuaire, tant pour ce qui est des importations que des exportations, est d\u00e8s lors capitale pour assurer la fluidit\u00e9 des trafics. \u00bb<\/p>\n Emile-Louis Bertrand, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port autonome de Li\u00e8ge<\/strong> souligne les aspects positifs de cette collaboration: \u00ab En qualit\u00e9 de moteurs de croissance et de d\u00e9veloppement \u00e9conomiques, les ports maritimes et int\u00e9rieurs doivent ainsi \u00e9troitement collaborer pour favoriser le d\u00e9veloppement du transport massifi\u00e9. Les ports int\u00e9rieurs sont des outils indispensables pour l\u2019\u00e9conomie, en tandem avec les ports maritimes. Un port int\u00e9rieur tel celui de Li\u00e8ge est une excellente plate-forme multimodale o\u00f9 sont r\u00e9unis la voie d\u2019eau, le ferroviaire, l\u2019a\u00e9rien et le transport routier des marchandises. Une barge \u00e0 conteneurs transporte environ 150 conteneurs, un train 80 conteneurs, un camion 1 seul. Les ports int\u00e9rieurs ont d\u00e9finitivement un r\u00f4le \u00e0 jour par rapport aux ports maritimes. \u00bb<\/p>\n Optimalisation du transport multimodal<\/strong><\/p>\n Afin de garantir une bonne liaison entre le Port d\u2019Anvers, les terminaux int\u00e9rieurs situ\u00e9s le long du canal Albert et le Port autonome de Li\u00e8ge, il est indispensable que les voies navigables et voies ferr\u00e9es donnant acc\u00e8s aux ports puissent \u00eatre exploit\u00e9es de mani\u00e8re optimale, que les obstacles \u00e0 la capacit\u00e9 de chargement des bateaux de transport fluvial soient les moins nombreux possible et qu\u2019il y ait des infrastructures ad\u00e9quates et performantes permettant le transport multimodal.<\/p>\n Les autorit\u00e9s du port maritime et du port int\u00e9rieur peuvent alors s\u2019allier pour initier et soutenir un service massifi\u00e9 fluvial ou ferroviaire entre les deux ports. Les deux ports s\u2019engagent \u00e0 accorder la plus grande attention au suivi des dossiers contribuant \u00e0 garantir une bonne liaison, \u00e0 les porter et \u00e0 les soutenir aupr\u00e8s des pouvoirs publics pour qu\u2019ils mettent en oeuvre les cha\u00eenons infrastructurels manquants.<\/p>\n Les ports d\u2019Anvers et de Li\u00e8ge se sont engag\u00e9s \u00e0 participer p\u00e9riodiquement \u00e0 des r\u00e9unions de concertation sur l\u2019\u00e9change d\u2019informations et la coordination d\u2019initiatives et de projets pr\u00e9sentant un int\u00e9r\u00eat dans le cadre de cet accord.<\/p>\n Gr\u00e2ce au canal Albert et \u00e0 la Meuse, le Port autonome de Li\u00e8ge b\u00e9n\u00e9ficie de connections directes avec le Port d\u2019Anvers. Des navettes r\u00e9guli\u00e8res de conteneurs sont mises en place par les op\u00e9rateurs du Port autonome de Li\u00e8ge entre les terminaux li\u00e9geois et le Port d\u2019Anvers. Le Port autonome de Li\u00e8ge pourrait d\u00e8s lors \u00eatre un hub avanc\u00e9 dans la mesure o\u00f9 les marchandises transport\u00e9es par ces camions seraient mises sur barge \u00e0 Li\u00e8ge \u00e0 destination d\u2019Anvers assurant le transfert des conteneurs vers ces zones maritimes. Cette proposition contribue grandement \u00e0 la d\u00e9congestion des axes autoroutiers.<\/p>\n L\u2019accord de coop\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 par Jacques Vandermeiren, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port d\u2019Anvers, par Willy Demeyer, Pr\u00e9sident du Port autonome de Li\u00e8ge et par Emile-Louis Bertrand, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port autonome de Li\u00e8ge. La journ\u00e9e s\u2019est cl\u00f4tur\u00e9e par la visite du terminal \u00e0 conteneurs de Li\u00e8ge Trilogiport.<\/p>\n Pour de plus amples informations :<\/strong><\/p>\n A propos du Port d\u2019Anvers A propos du Port autonome de Li\u00e8ge<\/strong> L\u00e9gende de la photographie<\/strong> A l\u2019occasion de la visite de Jacques Vandermeiren, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port d\u2019Anvers \u00e0 Li\u00e8ge, les ports d\u2019Anvers et de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9412,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[149],"class_list":["post-9411","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classifiee-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9411\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEn tant que deuxi\u00e8me plus grand port d’Europe, le Port d’Anvers est une composante capitale de l’\u00e9conomie belge : pas moins de 300 services r\u00e9guliers vers plus de 800 destinations assurent une connexion avec les quatre coins de la plan\u00e8te. Le Port d’Anvers traite chaque ann\u00e9e environ 231 millions de tonnes de cargaisons maritimes internationales et abrite le plus grand cluster chimique int\u00e9gr\u00e9 d’Europe. Au total, le Port d’Anvers cr\u00e9e environ 143.000 emplois directs et indirects et repr\u00e9sente une valeur ajout\u00e9e de plus de 20 milliards d’euros.
\nFid\u00e8le \u00e0 sa mission ‘Un port d’attache comme levier vers un avenir durable’, le Port d’Anvers souhaite r\u00e9pondre de mani\u00e8re flexible \u00e0 un march\u00e9 maritime en rapide \u00e9volution, afin de continuer \u00e0 jouer son r\u00f4le de port international de premier plan. Ses leviers : la collaboration, la capacit\u00e9 d’adaptation \u00e9lev\u00e9e avec une attention particuli\u00e8re port\u00e9e \u00e0 l’innovation et \u00e0 la num\u00e9risation, le d\u00e9veloppement durable, mais aussi sur la responsabilit\u00e9 vis-\u00e0-vis de la collectivit\u00e9.<\/p>\n
\nPremier port int\u00e9rieur de Belgique et troisi\u00e8me port int\u00e9rieur europ\u00e9en, v\u00e9ritable plate-forme multimodale de transports, le Port autonome de Li\u00e8ge (PAL) repr\u00e9sente plus de 19 millions de tonnes (eau-rail-route) et plus de 115.000 EVP pour le trafic conteneurs. Le complexe portuaire li\u00e9geois, repr\u00e9sente, selon la Banque nationale de Belgique, 7.858 emplois directs et 10.445 emplois indirects g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par l\u2019ensemble des entreprises concessionnaires du Port autonome de Li\u00e8ge. Le Port de Li\u00e8ge demeure un levier de d\u00e9veloppement socio\u00e9conomique important pour la r\u00e9gion. Il reste un acteur incontournable du d\u00e9veloppement durable : 73 % des trafics manutentionn\u00e9s sur les diverses zones portuaires transitent par la voie d\u2019eau, ce qui constitue une r\u00e9elle performance au niveau europ\u00e9en. Aujourd\u2019hui, les modes de transport tels que le transport fluvial ou ferroviaire doivent faire partie d\u2019une logistique durable en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec la route.
\nLe Port de Li\u00e8ge, c\u2019est \u00e9galement :<\/p>\n\n
\nRob Harrison, DP World Europe, Johan Gemels, DP World Liege Container Terminals, Jacques Vandermeiren, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port d\u2019Anvers, Willy Demeyer, Pr\u00e9sident du Conseil d\u2019administration du Port autonome de Li\u00e8ge et Bourgmestre de la Ville de Li\u00e8ge, Luc Arnouts, Directeur des Relations et R\u00e9seaux internationaux du Port d\u2019Anvers, Emile-Louis Bertrand, Directeur g\u00e9n\u00e9ral du Port autonome de Li\u00e8ge et Philippe Beaujean, Port d\u2019Anvers
\n\u00a9Port autonome de Li\u00e8ge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"