{"id":9455,"date":"2021-02-04T10:49:12","date_gmt":"2021-02-04T09:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticsinwallonia-2023.staging03.globulebleu.com\/actualites\/success-story-multimodal-wallonia-holcim-belgique\/"},"modified":"2021-02-04T10:49:12","modified_gmt":"2021-02-04T09:49:12","slug":"success-story-multimodal-wallonia-holcim-belgique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/actualites\/success-story-multimodal-wallonia-holcim-belgique\/","title":{"rendered":"Success story MultiModal Wallonia &#8211; Holcim Belgique"},"content":{"rendered":"<p><em>Impl\u00e9menter une strat\u00e9gie multimodale en industrie, c\u2019est \u00eatre \u00e0 la recherche d\u2019un meilleur \u00e9quilibre \u00e9conomie \/ \u00e9cologie. C\u2019est aussi un travail permanent de recherche de solutions et d\u2019analyses, rien n\u2019est jamais tout \u00e0 fait acquis.<\/em><\/p>\n<p>Holcim Belgique est membre du groupe LafargeHolcim, leader mondial des mat\u00e9riaux de construction. L\u2019industrie fabrique et distribue du ciment, des granulats, du b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l\u2019emploi et des liants sp\u00e9ciaux, pour les industriels du b\u00e9ton et pr\u00e9fabricants, ainsi que pour le g\u00e9nie civil, la construction de routes et d&#8217;infrastructures.<\/p>\n<p>Holcim Belgique ce sont 19 sites qui g\u00e9n\u00e8rent du trafic interne en plus du trafic vers les clients. Holcim Belgique s\u2019int\u00e9resse \u00e0 la voie d\u2019eau depuis plus de dix ans avec un int\u00e9r\u00eat marqu\u00e9 depuis environ trois ans. C\u2019est donc en toute logique qu\u2019en 2019, C\u00e9dric Carnoy, Logistics Category &#038; Network Manager, a davantage int\u00e9gr\u00e9 le transport fluvial dans la strat\u00e9gie de transport de l\u2019entreprise : <em>Nous avons red\u00e9fini la strat\u00e9gie avec un plan d\u2019action int\u00e9grant le fluvial. Nous n\u2019avions pas d\u2019expert fluvial en interne. C\u2019est gr\u00e2ce aux newsletters de Logistics in Wallonia que j\u2019ai vu qu\u2019ils proposaient un service gratuit d\u2019accompagnement dans le cadre de la mise en place d\u2019une strat\u00e9gie multimodale. L\u2019expert a \u00e9valu\u00e9 notre strat\u00e9gie et notre degr\u00e9 de maturit\u00e9 face \u00e0 ces changements. Il nous a \u00e9galement soumis de nouvelles pistes \u00e0 exploiter.<\/em><\/p>\n<p>La premi\u00e8re \u00e9tape du processus de changement \u00e9tait d\u2019analyser les flux de transport de marchandises en aval (rapatriement des mati\u00e8res premi\u00e8res depuis les carri\u00e8res) et en amont (vers les clients) : la fr\u00e9quence, les volumes, les acc\u00e8s clients au fleuve, etc. Dans l\u2019analyse des co\u00fbts, il est essentiel de consid\u00e9rer les TCO (Total Cost of Ownership), chaque mode de transport g\u00e9n\u00e8re des co\u00fbts annexes, parfois cons\u00e9quents. <em>Pour le transport routier, nous les connaissons : heures d\u2019attente sur site, engorgement du trafic, etc. Pour le transport fluvial, nous avons d\u00fb anticiper les ruptures de charge (co\u00fbts d\u2019approche du site vers le quai), la manutention au chargement et d\u00e9chargement, la flexibilit\u00e9 moindre d\u2019une barge en termes de planification (1 000 tonnes contre 30 pour un camion), etc.,<\/em> explique C\u00e9dric Carnoy.<\/p>\n<p>Mais malgr\u00e9 ces co\u00fbts annexes, l\u2019exploitation du transport par barge repr\u00e9sente de multiples avantages :<\/p>\n<ul>\n<li>Pas de d\u00e9pendance au trafic routier, d\u2019o\u00f9 une meilleure gestion du temps de livraison.<\/li>\n<li>D\u00e9sengorgement des sites de production d\u2019un point de vue circulation.<\/li>\n<li>Diminution des risques de s\u00e9curit\u00e9 directement li\u00e9s \u00e0 la surcharge de trafic sur site.<\/li>\n<li>Ind\u00e9pendance face \u00e0 la p\u00e9nurie de transporteurs de ciment.<\/li>\n<li>Diminution de l\u2019impact CO<sub>2<\/sub>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Les objectifs 2021 de Holcim Belgique sont audacieux :<\/p>\n<ul>\n<li>1 million de tonnes transport\u00e9 par voie fluviale (en 2019, les 900 000 tonnes \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 presque atteintes),<\/li>\n<li>l\u2019\u00e9quivalent de 34 000 trajets en moins effectu\u00e9s par camions, redirig\u00e9s vers le transport fluvial, soit 3 750 000 kilom\u00e8tres qui ne seront pas r\u00e9alis\u00e9s sur la route,<\/li>\n<li>160 tonnes de CO<sub>2<\/sub> \u00e9mis en moins par le transport routier.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Le gain financier est souvent neutre ; le gain \u00e9cologique et l\u2019avantage logistique sont majoritairement positifs. Aujourd\u2019hui, la r\u00e8gle veut qu\u2019\u00e0 co\u00fbt \u00e9gal, la barge soit prioritaire. Nous devons placer la r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> en avant-plan de notre strat\u00e9gie d\u2019entreprise<\/em>, conclu le Manager.<\/p>\n<p>C\u00e9dric Carnoy &#8211; Logistics Category &#038; Network Manager<br \/>\n<u><a href=\"https:\/\/www.holcim.be\/fr\">https:\/\/www.holcim.be\/fr<\/a><\/u><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Impl\u00e9menter une strat\u00e9gie multimodale en industrie, c\u2019est \u00eatre \u00e0 la recherche d\u2019un meilleur \u00e9quilibre \u00e9conomie \/ \u00e9cologie. 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