{"id":9789,"date":"2015-10-20T09:21:23","date_gmt":"2015-10-20T08:21:23","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticsinwallonia-2023.staging03.globulebleu.com\/actualites\/terminal-container-athus-assure-desormais-seul-lensemble-des-tractions-entre-la-gare-dathus-et\/"},"modified":"2015-10-20T09:21:23","modified_gmt":"2015-10-20T08:21:23","slug":"terminal-container-athus-assure-desormais-seul-lensemble-des-tractions-entre-la-gare-dathus-et","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/actualites\/terminal-container-athus-assure-desormais-seul-lensemble-des-tractions-entre-la-gare-dathus-et\/","title":{"rendered":"Terminal Container Athus assure d\u00e9sormais seul l\u2019ensemble des tractions entre la gare d\u2019Athus et le terminal."},"content":{"rendered":"
Terminal Container Athus (TCA) assure d\u00e9sormais seul l\u2019ensemble des tractions entre la gare d\u2019Athus et le terminal. Son projet d\u2019autonomie sur la traction \u00ab last mile \u00bb est devenu r\u00e9alit\u00e9. TCA n\u2019en reste pas l\u00e0 : ses activit\u00e9s ne cessent de cro\u00eetre depuis sa cr\u00e9ation en 1979 ; le voici bient\u00f4t plus proche encore de la France et du sud de l\u2019Europe.<\/span><\/span><\/strong><\/div>\n
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En 2014, TCA a fait l\u2019acquisition d\u2019une locomotive de manoeuvre pour g\u00e9rer en propre la portion de trajet entre la gare d\u2019Athus et le terminal (\u00ab last mile \u00bb). TCA est d\u00e8s lors le seul terminal multimodal \u00e0 disposer de sa propre locomotive de traction. Cette locomotive, qui repr\u00e9sente un investissement de 500.000 \u20ac, procure \u00e0 TCA de nombreux avantages :<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Modularit\u00e9 d\u2019usage : la locomotive dispose de 2 essieux ferroviaires et de 2 essieux routiers et peut ainsi se d\u00e9placer tant sur rails que sur route.<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Capacit\u00e9 de traction accrue : une fois sur les rails, ce sont les essieux routiers qui assurent la traction et les pneus permettent de tracter une masse plus importante que celle permise par des roues m\u00e9talliques.<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 S\u00e9curit\u00e9 : dans un terminal en cul de sac tel que TCA, une locomotive traditionnelle ne permet qu\u2019un usage de convois pouss\u00e9s. Cette nouvelle locomotive permet de r\u00e9aliser des convois tir\u00e9s et en cons\u00e9quence<\/span><\/span><\/div>\n
d\u2019assurer une plus grande s\u00e9curit\u00e9 de manoeuvre.<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Co\u00fbt : le co\u00fbt d\u2019usage de ce type de locomotive est moins important que celui d\u2019une locomotive traditionnelle.<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Disponibilit\u00e9 : TCA acquiert une autonomie de fonctionnement plus importante.<\/span><\/span><\/div>\n
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Sp\u00e9cificit\u00e9s :<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Locomotive belge produite par la soci\u00e9t\u00e9 Mol install\u00e9e \u00e0 Courtrai<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 35 T<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 4 essieux, 2 ferroviaires et 2 routiers<\/span><\/span><\/div>\n
\u2022 Capacit\u00e9 de traction de 1250 T par temps sec sur le tron\u00e7on de la gare d\u2019Athus au terminal (3500 T sur terrain totalement plat).<\/span><\/span><\/div>\n
Etendre ses activit\u00e9s vers la France et le sud de l\u2019Europe : un projet qui se concr\u00e9tise<\/span><\/span><\/div>\n
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Les projets futurs de TCA sont r\u00e9solument tourn\u00e9s vers le sud : relier la gare d\u2019Athus au r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais \u00e0 hauteur de Mont-St-Martin dans le but de d\u00e9velopper de nouvelles liaisons ferroviaires vers les terminaux fran\u00e7ais (Strasbourg, Metz, Lyon\u2026) et le sud de l\u2019Europe. Pour y parvenir, TCA doit r\u00e9aliser un investissement de 15 millions d\u2019euros pour reconstruire 1.5 km de voies ferr\u00e9es environ et connecter les deux r\u00e9seaux.<\/span><\/span><\/div>\n
L\u2019entreprise a obtenu un accord des fonds Feder pour soutenir ce projet \u00e0 la hauteur de 7.5 millions. Ce premier budget sera consacr\u00e9 \u00e0 la construction de la voie ferr\u00e9e. Les 7.5 millions restant devraient \u00eatre pris<\/span><\/span><\/div>\n
en charge par Infrabel, gestionnaire de l\u2019infrastructure ferroviaire belge. Ce second poste porte sur la connexion au r\u00e9seau, l\u2019\u00e9lectrification de la voie, l\u2019implantation des signaux et l\u2019am\u00e9lioration du profil de la voie existante.<\/span><\/span><\/div>\n
Les fonds Feder ont approuv\u00e9 le projet et le soutiennent \u00e0 une \u00e9ch\u00e9ance de r\u00e9alisation en 2020. Les dirigeants de TCA font d\u00e8s lors tout leur possible pour que, dans un contexte budg\u00e9taire \u00e0 la baisse, Infrabel maintienne ce projet dans son plan pluriannuel \u00e0 court terme.<\/span><\/span><\/div>\n
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Informations compl\u00e9mentaires<\/span><\/span><\/strong><\/div>\n
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Pour de plus amples informations, contactez Monsieur <\/span><\/span>Charles-Alexandre TOMASZKIEWICZ, Terminal Manager au <\/span>Tel: +32 (0)63 38 00 37 – catomaszkiewicz@tca.be<\/a><\/div>\n<\/div>\n
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