{"id":9892,"date":"2014-06-18T09:06:46","date_gmt":"2014-06-18T08:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/logisticsinwallonia-2023.staging03.globulebleu.com\/actualites\/aerodynamique-la-revolution-est-en-marche\/"},"modified":"2014-06-18T09:06:46","modified_gmt":"2014-06-18T08:06:46","slug":"aerodynamique-la-revolution-est-en-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.logisticsinwallonia.be\/en\/actualites\/aerodynamique-la-revolution-est-en-marche\/","title":{"rendered":"A\u00e9rodynamique: la r\u00e9volution est en marche"},"content":{"rendered":"

\n\tLe 11 juin dernier, le magazine Truck & Business faisait un point sur l’a\u00e9rodynamisme des camions et sur quelques pistes pour r\u00e9duire la consommation des v\u00e9hicules. Parmi ces pistes, les sp\u00e9cialistes retiennent Airwin, un syst\u00e8me 100% belge qui permettrait une \u00e9conomie de carburant de 4%. <\/span><\/span><\/h3>\n

La semi-remorque est responsable d’une bonne part du coefficient de tra\u00een\u00e9e qui ralentit la progression d’un ensemble routier. Elle rec\u00e8le donc plusieurs points d’am\u00e9lioration possibles de la consommation de carburant.<\/span><\/span><\/p>\n

\tPour qu’ un camion se mette et se maintienne en mouvement, il utilise de l’ \u00e9nergie et doit vaincre trois types de r\u00e9sistances : les frictions \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de sa cha\u00eene cin\u00e9matique (moteur, transmission, essieux\u2026) pour 21 %, les frictions li\u00e9es \u00e0 sa masse et \u00e0 la r\u00e9sistance au roulement de ses pneus (25 %) et enfin la r\u00e9sistance de l\u2019air (54 %). En d\u2019autres termes, les facteurs a\u00e9rodynamiques expliquent plus de la moiti\u00e9 de la consommation d\u2019un poids lourd roulant \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e.<\/p>\n

\n\tHautes et basses pressions<\/span><\/span><\/h3>\n

Contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pense souvent, la semi-remorque prend une bonne partie de cette r\u00e9sistance \u00e0 son compte. 10 % de cette r\u00e9sistance provient de la friction entre l\u2019air et la surface du v\u00e9hicule. Une surface lisse et propre (un fourgon par rapport \u00e0 une b\u00e2che mal tendue par exemple) permet donc de r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e.<\/span><\/span><\/p>\n

\tLe reste de la tra\u00een\u00e9e est li\u00e9 aux zones de haute et de basse pression que provoque le mouvement du camion. Il y a une zone de haute pression \u00e0 l\u2019avant (le camion ‘ pousse\u2019 l\u2019air devant lui \u00e0 mesure qu\u2019il avance) et une zone de basse pression qui aspire l\u2019arri\u00e8re du camion. Ces deux zones sont responsables chacune d\u2019un gros tiers de la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique. Le reste provient de l\u2019espace entre le tracteur et la semi-remorque et des flux d\u2019air qui naissent sous le ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\n\tJupes lat\u00e9rales<\/span><\/span><\/h3>\n

Nous ne traiterons pas ici des moyens que la nouvelle r\u00e9glementation europ\u00e9enne va mettre \u00e0 la disposition des concepteurs de cabines pour r\u00e9duire la zone de haute pression \u00e0 l\u2019avant. Nous ne nous attarderons pas non plus sur les dispositifs qui permettent de r\u00e9duire les flux d\u2019air entre le tracteur et la semi. Les sets de d\u00e9flecteurs install\u00e9s sur les tracteurs, bien r\u00e9gl\u00e9s, sont d\u00e9j\u00e0 suffisamment efficaces. Il existe bien des ‘ coussins\u2019 \u00e0 placer sur la partie sup\u00e9rieure de la face avant de la semi, mais ils ne sont utilis\u00e9s qu\u2019aux Etats-Unis.<\/span><\/span><\/p>\n

\tA l\u2019arri\u00e8re de la semi-remorque par contre, plusieurs dispositifs permettent de r\u00e9duire les turbulences dans la zone de basse pression. Le plus ancien limite les turbulences sous le ch\u00e2ssis. Ces \u2018jupes\u2019 peuvent \u00eatre install\u00e9es d\u2019usine chez certains fabricants. Schmitz Cargobull en propose en option sur les S.KO avec passages de roues d\u00e9gag\u00e9s. Krone a d\u00e9j\u00e0 vendu plusieurs centaines de kits Eco sur sa Profi Liner, mais le kit recouvre compl\u00e8tement les roues, ce qui rend le contr\u00f4le de la pression des pneus ou le changement d\u2019une roue plus difficile. K\u00f6gel propose \u00e9galement ce type d\u2019option.<\/p>\n

\tWabco, qui a achet\u00e9 le pionnier n\u00e9erlandais Ephicas en septembre 2012, d\u00e9veloppe une gamme de car\u00e9nages lat\u00e9raux sous la marque Optiflow. Le dessin sp\u00e9cial du bord d\u2019attaque permet, selon Wabco, de tripler l\u2019avantage en consommation par rapport \u00e0 des jupes classiques.<\/p>\n

\n\tJost et Wabco y croient<\/span><\/span><\/h3>\n

R\u00e9cemment, plusieurs syst\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 mis sur le march\u00e9 pour r\u00e9duire le coefficient de tra\u00een\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Et ce sont d\u00e9sormais les grands \u00e9quipementiers qui investissent dans le domaine. En Europe, le doyen est le syst\u00e8me SDR (System Drag Reduction), d\u2019origine espagnole et qui fait partie de la gamme distribu\u00e9e par Jost. Il s\u2019agit d\u2019une lame plac\u00e9e sur l\u2019ar\u00eate arri\u00e8re de la semi-remorque qui diffuse le flux d\u2019air de mani\u00e8re \u00e0 r\u00e9duire la zone de basse pression. Jost promet un amortissement en 6 mois sur base de 150.000 km\/an. L\u2019autre avantage du syst\u00e8me est qu\u2019il permet de garder les portes arri\u00e8re plus propres.<\/span><\/p>\n

\n\tDepuis quelques mois, on voit \u00e9galement fleurir sur certaines semi-remorques (TNT les a notamment test\u00e9es) des d\u00e9rives a\u00e9rodynamiques rabattables. La soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine ATDynamics s\u2019en est fait une sp\u00e9cialit\u00e9 et propose ses EcoTails via Imbema Rhiwa. Van Hool a \u00e9galement ajout\u00e9 ce syst\u00e8me \u00e0 la liste de ses options.
\n\tUn certain vide juridique entoure toujours ces d\u00e9rives, qui sont tol\u00e9r\u00e9es au m\u00eame titre que les chariots embarqu\u00e9s m\u00eame si elles allongent la semi-remorque au-del\u00e0 des 13.6 m. La future l\u00e9gislation europ\u00e9enne sur les poids et mesures (voir par ailleurs dans ce num\u00e9ro) les officialisera, mais en limitera la longueur \u00e0 50 cm. Les tests men\u00e9s chez TNT Express ont aussi rassur\u00e9 l\u2019op\u00e9rateur sur les aspects pratiqu\u00e9s : le syst\u00e8me se replie automatiquement lorsque le chauffeur ouvre les portes arri\u00e8re et ne g\u00eane en rien le chargement ou le d\u00e9chargement des marchandises.<\/span><\/span><\/p>\n

\n\tAirwin, l\u2019alternative 100 % belge<\/span><\/span><\/h3>\n

Ce produit am\u00e9ricain ne restera pas longtemps seul sur le march\u00e9. Et c\u2019est de la jeune entreprise wallonne Airwin que provient le premier challenger. Apr\u00e8s six ann\u00e9es de d\u00e9veloppement, elle propose un produit con\u00e7u en fonction de la future directive \u2018poids et mesures\u2019. Sa longueur est donc de 50 cm. Le d\u00e9flecteur se replie automatiquement en cas d\u2019ouverture des portes et est adapt\u00e9 aux semi-remorques \u00e0 toit relevable, mais son principe brevet\u00e9 de cadre articul\u00e9 permet d\u2019utiliser des d\u00e9flecteurs courbes et non droits.<\/span><\/span><\/p>\n

\tLes tests en soufflerie, r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 l\u2019institut Von Karman de Rhode Saint Gen\u00e8se, ont valid\u00e9 l\u2019approche avant que le syst\u00e8me soit test\u00e9 en Espagne, sur le circuit Michelin d\u2019Almeria. MAN et Krone \u00e9taient partie prenante du test qui a permis de mettre \u00e0 jour une \u00e9conomie de carburant de 4 %. Selon Benjamin Bringloe, un des initiateurs du projet Airwin, le retour sur investissement serait donc d\u2019environ un an.<\/p>\n

\n\tDon-Bur arrive en Belgique<\/span><\/span><\/h3>\n

Reste une alternative : la semi-remorque a\u00e9rodynamique. Condamn\u00e9e par l\u2019actuelle (et future) l\u00e9gislation europ\u00e9enne sur les poids et mesures, elle se d\u00e9veloppe pourtant au Royaume-Uni, o\u00f9 certaines semi-remorques peuvent atteindre 480 cm de haut. Ce suppl\u00e9ment de hauteur peut \u00eatre mis \u00e0 profit pour cr\u00e9er un profil en goutte d\u2019eau sans r\u00e9duire le volume utile. En Angleterre, il existe m\u00eame des semi-remorques \u00e0 trois niveaux de chargement, mais c\u2019est une autre histoire.<\/span><\/span><\/p>\n

\tUne semi-remorque Don-Bur Teardrop classique (420 cm de haut) offre un volume de chargement de 86 m3 et promet une \u00e9conomie de carburant de 11 % environ \u00e0 90 km\/h stabilis\u00e9s. Des tests sur circuit ont aussi montr\u00e9 une \u00e9conomie de 5 % \u00e0 60 km\/h.<\/p>\n

\tMais comment adapter ce concept sur le continent ? Un transporteur belge a d\u00e9cid\u00e9 de franchir le pas et vient de commander ses deux premi\u00e8res Don-Bur. Pour d\u00e9couvrir qui et comment\u2026 rendez-vous sur www.truck-business.com<\/a>, car les informations officielles n\u2019\u00e9taient pas encore disponibles au moment de cl\u00f4turer cet article !<\/p>\n

\n\tLes Dix Commandements de l\u2019a\u00e9rodynamique<\/span><\/span><\/h3>\n

\u2022 Au-dessus de 75 km\/h les meilleurs r\u00e9sultats tu obtiendras
\n\t\u2022 Tes spoilers et d\u00e9flecteurs tu r\u00e8gleras
\n\t\u2022 L\u2019espace entre le tracteur et la semi tu r\u00e9duiras
\n\t\u2022 Des flancs lisses tu choisiras
\n\t\u2022 Phares additionnels et autres accessoires tu \u00e9viteras
\n\t\u2022 Les protub\u00e9rances au niveau du ch\u00e2ssis tu limiteras
\n\t\u2022 Le ROI d\u2019\u00e9quipements a\u00e9rodynamiques tu calculeras
\n\t\u2022 De la goutte d\u2019eau tu te rapprocheras
\n\t\u2022 A l\u2019\u00e9coute des innovations tu resteras
\n\t\u2022 L\u2019\u00e9coconduite tu n\u2019oublieras pas<\/span><\/span><\/p>\n

\n\tLes syst\u00e8mes et leurs promesses<\/span><\/span><\/h3>\n

Les chiffres suivants proviennent de tests r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 vitesse constante. Ils sont toujours optimis\u00e9s au-dessus de 80 km\/h.
\n\t\u2022 Car\u00e9nages lat\u00e9raux classiques : r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e de 8.5 %, r\u00e9duction de la consommation de 1.5 \u00e0 2 %
\n\t\u2022 Wabco SideWing : r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e de 14 \u00e0 17 %, r\u00e9duction de la consommation de 5 %
\n\t\u2022 Bavettes a\u00e9rodynamiques derri\u00e8re le dernier essieu de la semi : r\u00e9duction de la consommation de 0.3 l\/100 km
\n\t\u2022 Jost SDR : r\u00e9duction de la consommation jusqu\u2019\u00e0 4 %
\n\t\u2022 D\u00e9rives repliables longues (ATDynamics) : r\u00e9duction de la consommation de 6 % (test TNT Express)
\n\t\u2022 D\u00e9rives repliables 50 cm (Airwin) : r\u00e9duction de la consommation de 4 % (test TNT Express)
\n\t\u2022 Combinaison d\u00e9rives repliables + car\u00e9nage lat\u00e9ral : r\u00e9duction de la consommation de 8 %
\n\t\u2022 Semi-remorque en goutte d\u2019eau : r\u00e9duction de la consommation de 11 %<\/span><\/span><\/p>\n

\n\tBennes et autod\u00e9chargeuses<\/span><\/span><\/h3>\n

Il n\u2019y a pas que les semi-remorques b\u00e2ch\u00e9es ou fourgon \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019optimalisation a\u00e9rodynamique. Stas a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Trailer 2011 une benne V-Streamline II qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e sur piste (\u00e0 Lommel), mais qui n\u2019est actuellement pas vendue car les \u00e9l\u00e9ments qui am\u00e9liorent la consommation (principalement des car\u00e9nages lat\u00e9raux) ne sont pas assez pratiques pour une utilisation quotidienne. Aux Pays-Bas, Heiwo entre autres propose des bennes auto-d\u00e9chargeuses \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamique optimis\u00e9e. Quant aux b\u00e2ches de couverture de type Cramaro, elles sont surtout r\u00e9serv\u00e9es aux petites bennes.<\/span><\/span><\/p>\n

\n\tInformations compl\u00e9mentaires<\/span><\/span><\/h3>\n

>>> Cliquez ICI pour lire l’ensemble de l’article de Truck & Business<\/a><\/p>\n

>>> Cliquez ICI pour visiter le site de Airwin<\/a><\/p>\n

\n\tContacter Airwin<\/span><\/h3>\n

Benjamin Bringloe
\n\tTel.: +32 (0)477 53 70 69
\n\tE-mail: info@airwin.eu.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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